Beskydy tunnel: beskrivelse, gjenoppbygging og bilder

Ukraina har alt å være en vellykket makt. Den gunstige geografiske posisjon gjør det til et transittområde for alle typer varer som kommer fra Asia og Russland til Europa og tilbake. Den nøytrale status av staten i mange år hjulpet landet tjener kapital ved hjelp av overføring av varer, uten å gjøre noen innsats. Hovedveien som forbinder de utviklede europeiske land, handel som en lønnsom og lovende, passerer gjennom Karpatene. For et land viktig å ha disse delene av veier og jernbanelinjer i best mulig stand og med høy gjennomstrømning. Beskydy tunnel - en av de viktigste jernbanelinjer - utdatert moralsk, teknisk og intellektuelt i lang tid. Situasjonen begynte å rette bare i 2013.

oversikt

Beskydy tunnel passerer gjennom Carpathian fjellkjeden og kobler Beskid Station Skotarske. Det refererer til Lviv jernbane, og dens lengde er 1750 meter. Den første tunnelen ble bygget i en tid da den vestlige delen av dagens Ukraina tilhørte den østerriksk-ungarske imperiet. Fungerende nå tunnel - på samme alder som keiser Franz Josef.

Konstruksjonen i 1886 var av stor betydning, og nå dette området er strategisk viktig for den ukrainske økonomien - mer enn 60% av varer i transitt gjennom Ukraina til Vest-Europa går gjennom en tunnel Beskydy. Old tunnelen ble skadet av en eksplosjon i tilbaketrekkingen av de ungarske soldater under andre verdenskrig, gjenoppbygget sine styrker av Sovjetunionen jernbaner og åpnet for drift i 1946. Per i dag - det er den eneste europeiske veien, som har en single-bevegelse. Å passere gjennom tunnelen, toget oppstillingen. En ny måte løser problemet, og noen få andre.

økonomiske spørsmål

I utgangspunktet vil den gamle tunnelen å oppgradere, utvide og sette nytt utstyr. Telle koster mellom bygging og renovering av den gamle motorveien viste at leggingen av den nye grenen vil være mer hensiktsmessig. Prosjektet dekker staten selskapet "Ukrzaliznytsia", og den totale kostnaden for alle arbeider av mer enn 2 milliarder hryvnia, som er den mest storstilt program for hele perioden av ukrainsk uavhengighet.

Finansiering tok "European Bank for Reconstruction and Development" (EBRD) og "European Investment Bank (EIB). Midler avsatt som formål lån under statsgarantier. Kontroll av utbetaling er den østerrikske konsulentselskapet 2Consulting: uten tillatelse fra representant for noen en krone ikke vil gå av. I henhold til prosjektet, forutsetter at hele lasten en ny tunnel, og den gamle bygning vil bli brukt som en alternativ bane i tilfelle av en nødsituasjon.

begrunnelse konstruksjon

Den nye tunnelen Beskydy lagt i tretti meter fra strømmen. Det vil hoppe til 100 par tog i løpet av dagen, dvs. E. Økning i effektiviteten av 47 ganger, bevegelseshastighet av blandingen er lik 60 km i timen. tverrsnittsarealet av den to-veis tunnel, i henhold til utkast, er 115 kvadratmeter. Garantiperioden, ifølge ekspert estimater, vil være ca 100 år gammel.

Den gamle motorveien er i forfall, og vedlikehold av sin effektivitet - et presserende behov, men det er problematisk. Speed vandre gjennom den gamle tunnelen toget er bare 40 kilometer i timen, mange steder, er den indre fôr skadet, vann trengt inn i undergrunnen, noe som er grunnen til at det er stadige lekkasjer, og om vinteren hver dag er nødvendig å ta ut av tunnelen opp til 15 tonn isen fryser på buene.

starter arbeidet

Åpner for nye muligheter venter innlegg både i Europa og i Russland som svært viktig Beskydy tunnel for internasjonale økonomiske relasjoner. Byggingen begynte med bokmerket infrastruktur, ble et lite anlegg for produksjon av betong elektrisk nettverk gjennomført, bygget, designet og asfalterte innkjørsler. For arbeidstakere bygget et herberge for det forberedende arbeidet tok omtrent et år.

Tunneldrift utføres i 2 etapper. Det første trinn involverer å utarbeide øvre del (kallota), hvor et fast tids er festet fra metall bindinger. Det andre trinnet er anordningen av den nedre del med en ytterligere prøve av jord til en dybde på 3 meter. Dersom den gamle tunnel, er ett av problemene var en gavl måte, faller den øvre punkt i midten av tunnelen, slik at den andre del av vogntoget føres med høy hastighet, vil det nye begynne med toppunktet. Til syvende og sist Beskydy tunnel vil ha en bredde på 10,5 meter. Høyde av bygningen vil være 8,5 meter.

penetrasjon teknologi

Pakning bane båret Sprengstoff metode som tilfredsstiller egenskapene til Karpatene hvor Beskydy tunnel konstruksjon. Entreprenøren utfører ordre - Konstruksjon Association "Interbudmontazh". 180 fagfolk engasjert i arbeidet. Daglig penetrasjon syklus består av følgende trinn:

• Boring av hull for eksplosiver.
• Bookmark eksplosiver og eksplosjon.
• Ventilasjon.
• Valg og rulle tilbake steiner fra bunnen.
• Forsterkende buen av stålkonstruksjoner.
• Mekanisert sprøytebetong.

I forbindelse med sprengnings nær eksisterende, men forfalne gamle tunnelen fra fjellsprengnings aktiviteter er gjennomført i løpet av "vinduet" når det ikke er trafikk med tog. Etter hver eksplosjon den gamle tunnel status blir kontrollert.

fremdriften i arbeidet

Zermanice for bygging av en jernbanetunnel i den generelle telling av 81.000 kubikkmeter betong vil bli brukt, mer enn 7000 tonn metallfestemidler. Prosjekt innlemmet bygging av ca 50 nisjer og 12 kameraer langs hele anlegget. For riktig drift, vedlikeholdspersonell, og eventuell evakuering tunneler mellom de to la teknisk korridoren. For å overvåke tilstanden hans tunnel utstyre klokke overvåkningssystem, montere ventilasjonssystemet, vil holde jevn og nødlys, vil forbinde sensorene bestemme gasskonsentrasjonsområdet.

Hele prosjektet planlagt å overlevere i 2016, men ifølge medieoppslag, bare første byggetrinn på stedet "Beskydy tunnel" ble gjennomført i januar 2016. Bilder fra åstedet viser mellomtilstand i prosessen. Utgivelsesdato flyttet til siste kvartal i 2017. Dette skyldes pågående utviklingen i Ukraina (ATO), når byggingen i noen tid har vært frosset på grunn av forbudet mot kjøp av innenlandske eksplosiver. Senere lyktes i å få tillatelse til å kjøpe i utlandet, og arbeidet gjenopptatt.

Virke struktur og arbeidsforhold

Situasjonen i byggingen av en tunnel Beskydy dag er vanlig. Den første fasen i januar 2016 har blitt bestilt. Arbeidene er utført døgnet rundt. Selskapet "Interbudmontazh" eksperter jobber med faget i tre uker, etterfulgt av sju dager er hjemme. De ansatte og ingeniører av Lviv w / d er i konstruksjonen av 3-4 sammenhengende arbeids dager, hvoretter de bør være den samme mengde av utgang.

Ifølge den ansatte struktur, i regi av det europeiske arbeidet enkelt. Dette er dokumentert av fjellet og byggmestere selv. Lokalbefolkningen fikk jobben: i spisesalen, forsterkende og verksted, en mini-fabrikken, som leverer sin egen betongkonstruksjon. Bare 80 fagfolk som arbeider i tunnelen. En helt team på 180 personer.

statsbygging

I tillegg til tunnelen, er det nødvendig å bygge og reparere hele infrastrukturen, som ingen gjorde under årene med Ukrainas uavhengighet. Den viktigste kampen for finansiering og byggingen er i gang i disse områdene av arbeid. I tillegg økonomiske forpliktelser, den europeiske siden har allerede oppfylt, og tildelte midler kontrollert bruk. Men i henhold til internasjonale regler, har banken gitt 75% av det totale budsjettet arbeid, resten av finansieringen - for ukrainske institusjoner, og de er på ingen hast med å overføre dem, slik at ferdigstillelse datoer i 2017, ikke alle virker ekte.

Status Beskydy tunnel i øyeblikket er på oppstart av andre byggetrinn og store forhåpninger til en rask konklusjon. Den ukrainske siden i ansiktet av et byggefirma klart oppfyller forpliktelsene foretrekker å gi håndflaten til samtaler med ukrainske tjenestemenn til europeiske partnere.