Murmansk Commercial Seaport: historie, beskrivelse, bilde

PJSC "Murmansk sea trading port" er det mest effektive transportknutepunkt Arktis. Det kalles "Porten til Ishavet", med en årlig omsetning på 15 millioner tonn. Volum- bearbeidede gods MITI tar den fjerde posisjon blant alle russiske porter.

beskrivelse

Ligger Murmansk havet handel port i den østlige delen av Kolafjorden, som er en del av Barentshavet. Det ble bygget før dannelsen av byen Murmansk og er de mektigste selskapene i regionen.

Snarere gunstig for polare regionen klima, har nærhet av den varme Golfstrømmen strømmer skapt gode forhold for navigasjon. Non-fryse selv under harde vintervannet kan motta og sende båtene året med minimal bruk av isbrytende utstyr. Bredden av sundet, fairway dybde tillates å innta den baner av alle typer, uavhengig av nedbør og størrelser.

Historien om skapelsen

Ved slutten av XIX århundre i North-West av det russiske imperiet det fungerte bare to porter - St. Petersburg og Arkhangelsk. Og begge følte i vintersesongen utfordringer med kablingen av skip gjennom vannet fryser over. I St. Petersburg, jobbet han isbrytende flåten, innholdet som koster billig. En port i Arkhangelsk avsluttes med utbruddet av kaldt vær.

Radeyuschie for statlige tjenestemenn har gjentatte ganger foreslått etablering av en ny marinebase i isen i Barentshavet. For eksempel, i 1894 med ideen appellerte til kongen, finansminister Witte. Med ny styrke det er behov av portene i første verdenskrig, da den tyske marinen for å blokkere passasje gjennom Østersjøen for russiske skip og allierte.

på bygging av den første bryggen av arbeidet i Kolafjorden begynte sommeren 1915. Seks uker senere (01.09) til brygga fortøyd svenske skipet "Drott" med varer fra New York.

I navnet til revolusjon

Sovjetmakten ble nøye behandlet for den kongelige arv. Klar over den strategiske betydningen av regionen, ble opprinnelig drevet okkupert Murmansk og Arkhangelsk utenlandske soldater, så begynte arbeidet med utvidelse av havneinfrastruktur.

I begynnelsen av bommen XX århundre arktisk forskning. Norsk, britisk, svensk, dansk, Italienske forskere og oppdagelses utstyrt rekke ekspedisjoner til polarområdene. I 30-årene, sovjetiske forskere plukket opp stafettpinnen. Det Murmansk Commercial Sea Port har blitt den viktigste base av forsknings- og utviklingsressurser i Arktis.

Ildprøve var den andre verdenskrig. Nazistene gjorde alt for å lamme arbeidet til en enkelt transport hub, kobler den europeiske delen av Sovjetunionen og allierte stater. Murmansk port har blitt den ytre porten av landet. Heroisk og uselvisk jobbet sjauere, lossing under bombingen kommer fra Storbritannia og US Naval konvoier. Stridsvogner, fly, krutt, ammunisjon, kjøretøy, ammunisjon passere gjennom forfalne brygger og direkte gikk til forsiden av krigen. Takket være den fasthet av sjømenn, soldater, arbeidere, vanlige borgere Murmansk holdt ut, og ble den city-helten. Det tok år å gjenopprette de havneanlegg.

etterkrigstiden

Den raske utvikling av industrien på Kola bidratt til utvidelse av infrastrukturen. I tillegg til de belastninger med den "store land" Murmansk sjø handelsplassen transporteres ved, apatitt, jernmalm, produksjon Kandalaksja aluminiumsanlegg. For Arbeiderpartiet Merit i 1966 sjauere regjeringen tildelt Order of the Red Banner. I 80-tallet MITI lasten omsetning ble det en av lederne i landet.

dagen i dag

OJSC "Murmansk Commercial Sea Port" for Russlands økonomi, uten overdrivelse, er den viktigste strategiske sentrum. Det ligger i nærheten av de store havnene i Europa. I tillegg, her er det praktisk å utstyre skipene som reiser på Nordøstpassasjen.

Corporatization lov til å søke ytterligere midler til utvikling av økonomien. Hoveddelen av inntektene for aksjene, har som mål Murmansk Commercial Seaport på re-utstyr, kjøp og renovering av taubåter, forbedring av havneanlegg.

I dag har selskapet en omsetning på over 15 millioner tonn. Hvert år behandles med 500-600 skip. For levering og utsendelse av innkommende gods er 220000 biler. Jeg jobber her hver dag, og døgnet rundt, uansett vær og helligdager.

Murmansk kommersiell havn - den eneste i nordvest, som kan håndtere skip med dødvekt på 130.000 tonn eller mer. Han er leder i form av last omsetning blant havnene i de landene som ligger i den nordlige hav bassenget. Den høye graden av mekanisering og moderne utstyr aktiver kraftig MITI eksportere mer varer enn alle havnene i regionen sammen.

Murmansk Commercial Seaport: Avsløringer

Port gård består av 19 store køyer med en total lengde på 4 km. Merking dybde er 14,2 meter, som er tilstrekkelig for forankring av de store tankskip og bulkskip. Dybde på veier som strekker seg fra 20 til 60 meter.

Av jernbanenettet som arterier, trenger inn i havneområdet, den totale lengden av sporene er 15,4 km. Dekket varehus okkupere utrolige området - 21 000 m ^2. Åpne varehus og enda mer - 130 000 m ^2.

logistikk

Murmansk Commercial Seaport er eksportrettet. Med sine fortøyninger på verdensmarkedet blir sendt til tømmer, mineraler, byggevarer, biler, produkter av kjemiske bedrifter.

Hovedtyngden av de behandlede gods på porten av kull (76%). MCS - en av de få portene som er i stand til å håndtere dette mineral. Murmansk har rekorden lasting - 153.000 tonn bulk carrier med en dødvekt 176.000 tonn. Strøm tillate å overbelaste de 14 millioner tonn kull årlig.

De viktigste eksport destinasjoner:

• Storbritannia.
• Belgia.
• France.
• Nederland.

Arctic leting

Murmansk havet handel port - nøkkelen til utvikling av ressursene i Arktis. Her er de kraftigste isbrytere er basert i Russland, noe som gir et verk av den nordlige sjørute og utvikling av arktiske sokkelen. Regjeringen planer - en multippelekspansjon av havneinfrastruktur og opprettelsen av en internasjonal hub med en omsetning på 80 millioner tonn. MCS for dette allerede modern anlegg, nye omlasting komplekser bygges.

Murmansk Commercial Seaport: Ledige stillinger

En slik stor bedrift er alltid behov for fagarbeidere. De som ønsker er invitert til å lage sin egen CV og å gi til personalkontoret. Blant de populære spesialiteter:

• kran;
• driveren (assistent) lokomotiver;
• Elektriker vedlikehold port kraner ;
• Elektriker Vedlikehold, reparasjon av utstyr;
• oppringt tjenestestedet;
• ansatte og ledere av lagringsanlegg;
• Procurement Specialist;
• forsyning servicetekniker;
• Annen spesialitet.

Personalpolitikken er rettet, på den ene siden, til fornyelse av arbeidskollektiver, på den andre - på bevaring og formidling av uvurderlig kunnskap av erfarne arbeidere.