Tu-244 - et supersonisk passasjerfly

Når folk begynte å mestre den mektige himmelen, streber alltid å forbedre flyet for å gjøre dem mer pålitelig, raskere, mer rommelig. En av de mest innovative oppfinnelser av menneskeheten i denne retningen er supersoniske passasjerfly. Men, dessverre, med få unntak, de fleste av utviklingen har vært stengt eller er for tiden på utkastet scenen. Et slikt prosjekt er et supersonisk passasjerfly Tu-244, som vi vil diskutere nedenfor.

raskere enn lyden

Men før vi begynner å snakke direkte om Tu-244, la oss ta en kort tur inn i historien av menneskeheten til å overvinne sin tur lydens hastighet, fordi flyet vil være en direkte fortsettelse av vitenskapelig forskning på dette området.

Betydelig løft til utviklingen av luftfarten har blitt gitt til andre verdenskrig. Det er da det er reelle design av fly med jetmotorer i stand til hastigheter større skrue. Siden andre halvdel av 40-tallet av forrige århundre, var de aktivt vil bli akseptert både i militær og sivil luftfart.

Den neste oppgaven var å maksimere hastigheten på flyet. Hvis du går ut på den supersoniske barriere var ikke vanskelig, bare å øke motoreffekten, overvinne av det var et betydelig problem, siden lovene i aerodynamikk på disse hastighetene varierer.

Likevel ble den første seieren i løpet med en lyd oppnådd i 1947 i den amerikanske eksperimentelle fly, men massivt brukt ultralyd teknologi begynte ikke før i slutten av 50-tallet - tidlig 60-tallet av XX århundre i militær luftfart. Det er produksjonsmodeller som MiG-19, nordamerikanske A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger og mange andre.

Passasjersupersonisk fly

Men luftfarten var ikke så heldig. Den første supersoniske passasjerfly har dukket opp bare i slutten av 60-tallet. Og i det øyeblikket det ble skapt bare to seriemodell - Sovjet Tu-144 og den fransk-britiske "Concord". Dette var den typiske langdistansefly. Tu-144 var i drift 1975-1978, og "Concord" - 1976-2003. Dermed, i øyeblikket er ikke brukt, ingen supersonisk fly med passasjertrafikk.

Det har vært mange byggeprosjekter til Supersonic og hypersoniske fly, men noen av dem til slutt lukket (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, og andre.), Og andre implementering strukket på ubestemt tid (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Neste generasjon super~~POS=TRUNC Transport). Det siste gjelder for flyet Tu-244 rager.

Starten på utviklingen

Prosjektet med å skape flyet, som skulle erstatte Tu-144 Tupolev startet under Sovjet-tiden, i begynnelsen av 70-tallet av forrige århundre. Når du utformer et nytt fly, designerne brukte utformingen av sin forgjenger, "Concord", samt materialer av amerikanske kolleger som deltok i arbeidet. Alle utviklinger blir utført under ledelse av Alekseya Andreevicha Tupoleva.

I 1973 ble det projiserte plan som kalles Tu-244.

prosjektets mål

Hovedmålet med dette prosjektet var å skape en virkelig konkurransedyktig supersonisk fly for passasjertrafikk i forhold til subsoniske jet passasjerfly. Nesten den eneste fordelen av den førstnevnte over sistnevnte var en gevinst i fart. I resten av supersoniske passasjerfly mistet sine tregere konkurrenter. Passasjertrafikken på dem bare ikke lønne seg økonomisk. Foruten de fly de var mer farlig enn bare et fly med en jetmotor. Den siste faktoren, forresten, var den offisielle årsaken til operasjonen ble stoppet første supersoniske Tu-144, bare noen måneder etter starten.

Således, er det en løsning på disse problemene, og ble levert til utviklerne av Tu-244. Flyet må være pålitelig, rask, men på samme tid, sin drift for å frakte passasjerer måtte være kostnadseffektiv.

tekniske egenskaper

Den endelige modell av Tu - 244, som ble vedtatt i den utforming var å ha follo tekniske og driftsmessige egenskaper.

Mannskapet på flyet omfattet tre personer. innvendig kapasitet ble tatt med en hastighet på 300 passasjerer. Men i den endelige versjonen av prosjektet hadde det å kutte opp til 254 mennesker, men i alle fall var det mye større enn den Tu-154, med plass til totalt 150 passasjerer.

Planlagt marsjfart var 2175 tusen. Km / t, noe som er større enn to ganger lydens hastighet. Til sammenligning, det samme indikatoren på Tu-144 var lik 2300 tusen km / t og "Concord" - .. 2 125 km / t. Det er flyet planlagt å gjøre litt tregere enn forgjengeren, men på grunn av dette, øke sin kapasitet, som skulle gi en økonomisk fordel ved transport av passasjerer. Bevegelse forutsatt fire turboviftemotor. Utvalg av fly av den nye flyet var å være 7500-9200 km. Lastekapasitet - 300 tonn.

Fly bør ha en lengde på 88 m, en høyde på 15 m, den vinge feie det var 45 m, og det effektive overflateareal - 965 ^m2.

Den største ytre forskjellen mellom den nye fly fra Tu-144 ble antatt å være en endring av nesen struktur.

Fortsatt utvikling

Prosjektet med å bygge en supersonisk passasjerfly av den andre generasjonen av Tu-244 tok en ganske langvarig og flere ganger har gjennomgått vesentlige endringer. Likevel, selv etter sammenbruddet av Sovjet Tupolev ikke stoppe utvikling i denne retningen. For eksempel, allerede i 1993, på air show detaljert informasjon om utviklingen har blitt gitt i Frankrike. Men den økonomiske situasjonen i landet i 90 år kunne ikke, men påvirke skjebnen til prosjektet. Faktisk hans skjebne hang i luften, selv om utformingen arbeidet fortsatte, og de offisielle rapportene om nedleggelsen var det ikke. Det var på denne tiden, begynte prosjektet å aktivt delta i amerikanske eksperter, selv kontakt med dem ble holdt i dagene av Sovjetunionen.

For å fortsette forskningen på passasjersupersonisk passasjerfly av andre generasjon i 1993, ble to Tu-144 omdannes under flygende laboratorium.

Lukk eller fryse?

På bakgrunn av den pågående utviklingen og hevder at i 2025 TU-244 flyene vil komme i drift av sivil luftfart i mengden av 100 enheter, en veldig overraskende var mangelen på prosjektet i staten program for utvikling av luftfart i årene 2013-2025., Som ble vedtatt i 2012 . Jeg må si at programmet manglet en rekke andre viktige utviklingstrekk, som inntil da ble ansett lovende i flyindustrien, for eksempel en supersonisk business jet Tu-444.

Dette faktum kan si at Tu-244 prosjektet enten permanent stengt eller frosset på ubestemt tid. I det sistnevnte tilfellet er frigjøringen av disse supersoniske fly er bare mye senere, i 2025, er mulig. Imidlertid har ingen offisiell forklaring på dette problemet ikke er gitt, som etterlater ganske bredt felt for ulike tolkninger.

prospekter

Gitt alle de ovennevnte, kan det fastslås at prosjektet Tu-244 er nå på et minimum for å være flytende i luften, og kan til og med være lukket. Den offisielle kunngjøringen om skjebnen til prosjektet har ennå ikke skjedd. Nor uttrykte grunner til at han ble suspendert eller permanent stengt. Selv om det kan antas at de kan være en mangel på offentlige midler til å finansiere en slik utvikling, de økonomiske ulempene ved prosjektet, eller den faktoren som han kunne rett og slett moralsk foreldet i 30 år, og er nå på dagsorden er mer langsiktige målsettinger. Men det er mulig å påvirke alle tre faktorer samtidig.

I 2014 ble mediene gjort antakelser om gjenopptakelse av prosjektet, men så langt har de ikke fått offisiell bekreftelse, som, ja, og tilbakevisning.

Det bør bemerkes at i utlandet utviklingen av supersonisk passasjerfly av andre generasjon ennå ikke har nådd målstreken, og gjennomføringen av mange av dem under det store spørsmålet.

Samtidig, mens det er ingen offisielle uttalelser fra autoriserte personer bør ikke helt gi opp prosjektet på Tu-244.