"AN-158". Kort hale passasjerfly "AN-158": anmeldelser, bilder

Airliner "AN-158", som ligger under bildet, representerer en av de ytterligere modifikasjoner populær og vellykket modell "AN-148". Hovedformålet med dette flyet anses lufttransport av passasjerer på regionale og lokale områder. Det bør bemerkes at den opprinnelig planlagte produksjonen under etiketten "An-148-200". Men over tid, utviklere, representanter for Design Antonov byrå ( "Antonov Design Bureau"), omdøpt nyhet. Anmeldelser ingeniører og mange eksperter på dette området er karakterisert som en modell av skipet, noe som er helt i tråd med moderne krav med hensyn til miljø- og flysikkerheten.

De viktigste forskjellene fra forgjengeren

Som nevnt ovenfor, base for den nye modellen var flyet "AN-148". Først av alt, i sammenligning med denne modifikasjon av nyhet har fått flere rommelig indre. Spesielt, det maksimalt mulige antall transporterte mennesker, i tillegg til mannskapet, som består 99 passasjerer. Dette ble oppnådd ved designerne av "Antonov Design Bureau" er i stor grad skyldes økningen (to og en halv meter) lang kupeen. I tillegg har flere romslige bagasjehyller blitt installert i passasjerfly. Key ingeniør løsning har blitt bedre utformingen av vingene. Dette vil redusere direkte driftskostnadene med ca. 12 prosent og drivstofforbruket av flyet - med 3 prosent.

utforming

design utvikling av prosjektet en ny modell av flyet "AN-158" ble ferdigstilt i 2009. Aktiv deltakelse i dette arbeidet mottok fra mer enn to hundre bedrifter, som ligger i femten land fra hele verden. Det er umulig å ikke fokusere på det faktum at om lag sytti prosent av alle komponenter og enheter av denne modellen produsert og levert av innenlandske selskaper.

Bygningen og den offisielle debut av prototype

Lage en kopi av debut tid tok ca ett år. Det var en signifikant foregående modifikasjon av den gjenoppbygde ( "AN-148"). Konstruktører i bokstavelig redrew flyet og utvidet kroppen hans. Denne løsningen har tillatt ytterligere satt inne 14 seter mer. I midten av september 2009 startet vi arbeidet med den indre liner konvertering. De fleste av enhetene og enhetene ble tatt fra forrige versjon. Samtidig har den nyhet har fått en rekke forbedringer og nyskapninger. 21 april 2010 i Kiev, representanter for "Antonov Design Bureau" viste pressen en eksperimentell modell av den nye modellen.

Serieproduksjon startet i andre halvdel av 2010 på et fly produksjonsanlegg "Antonov". Kostnaden for en enkelt forekomst av et slikt fly er omtrent tretti millioner amerikanske dollar, men kan variere avhengig av konfigurasjonen.

første flytur

Debut (test) fly nyhet har gjennomført en uke etter innsending - 28 april 2010. Skipet tok av fra territoriet til Kiev fabrikken airfield, etter som vellykket landing i Gostomel (Kiev region). Da pilotene hevet flyet til en høyde som var 8600 meter. Ifølge søkere, en modell kjennetegnes ved høy stabilitet og gode kjøreegenskaper på alle testede høyder. Besetningsmedlemmer om resultatene av flyturen gjorde ikke gjøre noen bemerkninger.

sertifisering

Ved stadium av flygeprøver for overensstemmelse med de aktuelle flygedata konstruksjonsmessige egenskaper under forskjellige driftsbetingelser er kontrollert alt passasjerfly. "AN-158" er ikke noe unntak. Dette er ikke overraskende, siden de relevante sertifikater som gir rett til kommersiell bruk av fly, kan bare oppnås ved sine resultater. Vanligvis, testing og sertifisering prosessen tar omtrent fire år. I tilfelle av dette flyet den tiden ble vesentlig redusert, fordi bare testet de nye funksjonene som ikke er lånt fra "AN-148". Som et resultat, 28. februar, 2011 Nyheter Sertifisering fullført.

Modellen kan skryte av å ha sertifikater av interstate luftfart komité av landene som tilhører CIS, samt ukrainske staten Aviation Administration i full overensstemmelse med reglene i "AP-25". I tillegg har skipet dokumenter som gir rett til å utnytte det til det amerikanske og europeiske linjer for transport 86 passasjerer i en avstand på 3100 kilometer og 99 passasjerer - i en avstand på opptil 2500 kilometer. I tillegg er maskinen sertifisert i ICAO kategorien, som har fått verdien HIA, noe som betyr at dets take-off og landing under vanskelige værforhold. Her er høyden av beslutningsprosessen på rundt 30 meter, og sikten på rullebanen på 200 meter.

utseende

Som nevnt ovenfor, basen for luftfartøy modifikasjon ble "AN-148". En relatert og ytre likheten av de to modellene. På grunn av ytterligere to seksjoner har øket den totale lengden av skroget. Den første har en lengde på 1150 mm og er anordnet i baugen, og en andre lengde 550 mm, er like bak midtseksjonen. Som et resultat, silhuetten av flyet "AN-158" er mer grasiøs. Den totale lengden på luftfartøyet er 34,36 meter, mens høyden på skipets - 8,6 meter.

Det bør bemerkes, kan den grunnleggende versjonen av flyet oppgraderes i en rekke alternativer, avhengig av de oppgavene som er planlagt å utføre på bekostning av det. Spesielt er det mulig å skape en modell basert på militær transport, last, nytte, sanitær og andre modifikasjoner av spesialiserte formål.

Chassis og vinger

Den forsterkede chassiset nyhet er ikke nødvendig. Dette skyldes det faktum at den maksimale startvekt av et fly, sammenlignet med den forrige versjonen ikke har endret seg. Det ligner på flyet "AN-148-100E" og er 43,7 tonn. Samtidig bør det bemerkes at en økning i størst mulig antall passasjerer på grunn av forlengelse av kroppen ført til en nedgang i praktisk flight rekkevidde på ca 400 kilometer.

Airplane "AN-158" ble betydelig oppgradert ving. Ved å installere den grense airfoils størrelse redusert drivstofforbruk passasjerfly. Som for halen er den karakterisert ved en T-formet utforming. vingespenn er 28,91 meter, og sitt område - 84.32 kvadratmeter.

tekniske egenskaper

I rollen av kraftverket i "AN-158" modell benytter to turbojetmotor "D-436-148", som nå er bygget "Motor sich" og som gir godt grep, som er 6730 kg. Utvikling dataenheter engasjert i Zaporozhye "Progress" Design Engineering Bureau. Den marsjfart på fartøyet er 820 km / t, mens det maksimale - 870 km / t. Maskinen bruker et gjennomsnitt på 1650 kg brensel pr time. Flight taket er satt til rundt 12 til 500 meter. Den maksimale avstanden som kan fly denne regionale jetfly, er 3100 kilometer. De fleste startvekt fartøyet er lik 43 700 kg og nyttelastvekt - 9800 kg.

cockpit

Mannskapet består av to personer. Cockpiten er satt komplekse moderne avionikk, som omfatter fem moderne multifunksjonell skjermer med flytende krystall display. De er designet for kontroll av alle om bord komponenter og systemer, samt vise all nødvendig informasjon om flyreisen. Alle systemer, vedlikehold, forvaltning og drift av fartøyet sterkt forent under forgjengeren - modellen av "AN-148". I denne forbindelse, data passasjerfly (bilde er et eksempel på dette) svært like, ikke bare utad, men også internt. Denne funksjonen er ganske praktisk, siden det ikke er behov for å i tillegg trene en ny modifikasjon av pilotene og bakkepersonell som utfører rutinemessig vedlikehold.

operative evne

Spesifikke ord fortjener passasjerfly "AN-158" karakteristikk av sine operative kapasiteter. Spesielt kan maskinen gjøre flytrafikken både om dagen og om natten, selv i en vanskelig værforhold. Dette gjelder selv de naturlig ising, når temperaturen er på rundt -30 grader Celsius. Generelt er det luftfartøy som er konstruert for temperaturstyring, som er i området fra -55 til +45 grader. For å implementere start og landing tilnærming flyplasser, som er plassert i høyder fra -300 til 3000 meter over havet. Muligheten for driftsmodeller i slike forhold ble påvist etter å gjennomføre en rekke tester. Spesielt i februar 2011, har maskinen gjorde 16 flyreiser i Iran, og i november 2013 - har blitt testet i de høye flyplasser Bolivia og Ecuador.

kunder

Airplane "AN-158" i dag har en verdig plass i markedet for regionale fly. Første store for at modellen kom fra Panama i løpet av sommeren 2011. Deretter ble det signert en kontrakt for levering og etter salget tjenesten ytterligere tjue biler. I april 2013 kjøpte den cubanske flyselskapet Cubana de Aviacion rutefly tre av modellen, og deretter legge inn bestillingen i tre eksemplarer. Generelt, den hensikt å kjøpe mer enn hundre skip, "AN-158" sa bærere fra Latin-Amerika, Afrika, Asia samt Russland og Ukraina.

Foreløpig er ingeniørene i Antonov Design Bureau jobber hardt for å forbedre komfort nivå for passasjerer og mannskap. I tillegg muligheten og utsiktene til lastebiler og spesialiserte alternativer til fly stand til å utføre en rekke oppgaver av militær transport og sivil luftfart.