Bygging av en kanal i Nicaragua. Hva tar del i byggingen av Russland?

Bygging av en kanal i Nicaragua - en slags alternativ til Panama vannveien som forbinder Atlanterhavet og Stillehavet. Ideen om å kombinere de to store reservoarer dukket opp i det XVI århundre, og den faktiske gjennomføringen startet bare i forrige århundre i regionen Panamae. For konstruksjon av den smaleste del av landet ble valgt, som ble konstruert en vann-krysset. Under byggingen av et komplekst system av sluser, som klarte å heve store fartøyer til en høyde på 26 meter over havet, det har blitt brukt. Bygging av en kanal i Nicaragua offisielt lansert i desember 2014 og perioden av prosjektet er beregnet til ti år.

Nicaragua Canal i historien

Samtaler ble begynnelsen på verdens største byggeprosjekt, i første omgang fokusert på regenerering av vannveien på territoriet til Nicaragua. Unnfanget hindret av det faktum at bredden av Panama eidet 4 ganger mindre enn den nordlige delen av San Juan del Norte, karakterisert ved at den planlagte gå over fra en beholder til en annen stor reservoaret. attraktivitet av prosjektet var det faktum at absolutt ingen fjell og enorme granitt steiner på den nicaraguanske området. River St. John, som tidligere var full av rifter i det siste helt rekonstruert av amerikanerne, og er ikke lenger et hinder for bygging, tvert imot, ledsaget ham.

Den økonomiske tiltrekningskraft for en kanal

Interoceanic kanal i Nicaragua fremkalt interesse i det 19. århundre, da dens tekniske struktur er blitt beskrevet i detalj ved Louis Napoleon. Ideen ble plukket opp av amerikanerne, og deretter slått tilbake den franske, som hadde myndighet gjennom Suez-kanalen. Fransk prosjekt mislyktes. Her innrykk og merk at de to siste kanalen ruten anses slutt Panama Passage dukket opp i 1914. Hans analogi - Nicaragua Canal begynte å bygge frem til utgangen av 2014. Den økonomiske attraktivitet av sistnevnte i det faktum at hans bror er aktivt blomstrende.

Omsetningen økte systematisk. Prosjektet tar sikte på å spare. Byggingen av kanalen i Nicaragua, vil forkorte avstanden mellom de mange økonomiske sentrene, særlig mellom New York og San Francisco, banen er redusert med 800 kilometer. Tilbake i 2006, Enrique Bolaños, president i Nicaragua på den tiden, toppmøtet landene sa at hans land er klar til å fullt utvikle prosjektet.

Toget flyttet

Stor Nicaragua Canal i mange år holdt seg litt mer enn bare prat. Bare i 2012 ble landets regjering å ta praktiske skritt i denne retningen. I juli 2012 ble det inngått en kontrakt for utvikling av teknisk og økonomisk gjennomførbarhet av konstruksjon med prisen på 720 tusen dollar. Allerede i september 2012, er et memorandum undertegnet i Hong Kong, noe som indikerer muligheten for å bygge og definere de økonomiske, miljømessige og teknologiske konsekvenser. Finansiere prosjektet planlagt på bekostning av investorer fra hele verden. For øyeblikket hovedsponsor for ideen forblir Kina. Nicaragua Canal ble grunnlaget for etableringen av et stort antall arbeidsplasser, ikke bare for innbyggerne i staten, men også for andre land i Sentral-amerikanske befolkningen.

Hva førte til at realiseringen av prosjektet for mange år siden?

Aktivering av langsiktig bygging av prosjektet var på grunn av veksten av global maritim handel system. Hvis du ikke utvide vann nettverkstilkoblingene er allerede 15 år senere vil det være problemer med trafikken gjennom Panamakanalen. Eksperter gi en prognose som i 2030 sjøfrakt vil øke med minst 240%. I juni 2013 Nicaragua vedtok et lovforslag der konsesjon er gitt selskapet HKND Group. At den vil gjennomføre ideen i det neste tiåret. Siden overføring av retten til realisering av prosjektet og økonomiske problemene ble løst innen utgangen av 2014.

vanskelighetene

Byggingen av kanalen i Nicaragua ble lansert etter å løse et svimlende antall saker og overvinne mange hindringer. var aktive PR krig ved America hele historien om utviklingen av prosjektet mot ham. Definitivt si det var grunnen for slik oppførsel og den store delstaten harme, er problematisk, men det er verdt å merke seg en rekke punkter. Om meg konsesjonshaver stadig rykter. Van Tszin ble anklaget av hans inkompetanse. Å aktivt spre informasjon som byggingen av kanalen i Nicaragua ikke vil gi noen økonomisk fordel. Klart representerer fakta redusere volumet av frakt. PR krigen deltok selv kjente miljøorganisasjoner. Ingen av provokasjoner den tiden sviktet og prosjektet har offisielt lansert den 22 desember 2014.

Hensynet til land i verden

Bygging av en ny kanal i Nicaragua, sponset stor grad av Kina, som for staten objektet er av strategisk betydning. Dette skyldes behovet for store forsyninger av olje og andre råvarer fra territoriet til Sør-Amerika. For den kinesiske økonomien kanal lanseringen vil være et virkelig gjennombrudd. For mange land, vil prosjektet åpner opp store muligheter for utvikling. Presidenten har gjentatte ganger sagt at den nye kanalen prosjektet i Nicaragua vil bli ledsaget av en økning i BNP per innbygger opp til det øyeblikket da staten ikke bli en av de rikeste i verden. Som for Russland, vurderer landets regjering prosjektet som en alternativ rute fra Stillehavet til Atlanterhavet, men ikke mer.

Russlands rolle i byggingen av kanalen

Ved første øyekast, Russland liten interesse i kanalen selv. Som nevnt ovenfor, er det ikke noe mer enn et alternativ for landet. På den annen side, støtte for bygging av staten vil spille en betydelig rolle i den politiske sfæren. Etter å ha deltatt i gjennomføringen av ideer, bekrefter Russland sin forpliktelse til en multipolar verden, som er stengt for monopolisering og dobbeltmoral. I november 2013 regjeringen formelt invitert Russland til å delta og investere midler for å bygge en kanal i Nicaragua. Russisk deltakelse i prosjektet i dag, identifisere problematisk på grunn av mangel på informasjon, men også i 2013, representanter for regjeringen ble fort enige om å forslaget og erklærte at de kunne overta tilførsel av spesialisert utstyr, konstruksjon og byggematerialer.

Bygge inter-oceanic kanal i Nicaragua, som en måte å Kina og Russland motsetter seg den amerikanske alternativ utvikling

Eksperter mener en meget interessant versjon av den egentlige årsaken for byggingen av kanalen. Tilslørt, men alltid betraktet det åpenbare faktum at det er USA som styrer Panamakanalen og Panama seg selv fungerer som sin protektorat. Banen mellom de to største havene er ansett som en viss prosentandel av ekspertene som unionen av Russland og Kina på bakgrunn av den kommende kampen mot USA i forbindelse med den siste økonomiske utviklingen i verden. Det bør bemerkes at Kina har fått konsesjon, ikke bare på byggingen av kanalen, men også å bruke det i de neste hundre år. Til dags dato, er bygningen ikke offisielt ta del i den russiske delen av selskapet, men trenden er fortsatt i utvikling. Hvordan et slikt motiv landenes deltakelse i byggingen av sant, dømme problematisk. Den åpenbare er bare de økonomiske fordelene av prosjektet til et bredt spekter av verdens stater.

Russlands engasjement

Russlands engasjement for mange økonomer forklare ikke bare de høye kostnadene ved prosjektet (40 milliarder dollar som ørene på byggingen av Panamakanalen). Essensen i partnerskap som er støttet Nicaraguas landet og satt på en liste over 11 land som stemte for Russlands posisjon i FN-relaterte spørsmål av folkeavstemningen på Krim. FNs generalforsamling vedtar en resolusjon på den tiden, som sier en folkeavstemning på territoriet til Krim ble erklært ulovlig. Ifølge avstemningsresultater, bare 11 land støttet møtet, 100 stemte mot og 58 avsto fra folkeavstemningen. Dette la grunnlaget for et nært samarbeid mellom de 11 landene som motsatte flertallet: Hviterussland og Armenia, Syria, Cuba, Nord-Korea og Sudan, Zimbabwe og Bolivia, Venezuela og Nicaragua.

Hva er fordelene mottatt fra den russiske partnerskap?

Etter at byggestarten 22. desember mottok Russland tillatelse for plassering av sine krigsskip i territorialfarvannet i staten med bygging av strategiske anlegg, for å kunne observere hvordan kanalen bygges i Nicaragua. Russlands deltakelse i byggingen av århundret er anslått tvetydig. Det er en versjon, som sier at Kina fullt sponse bygging av en ny kanal i Nicaragua. Landet tilbyr sitt territorium, og Russland hviler utelukkende med forsvaret på objektfunksjonen. Dommer i denne situasjonen klart ikke er mulig, siden det er nesten en fullstendig mangel på informasjon, og økonomi og politikk eksperter kan gi publikum bare deres fiktive versjon av hva som skjer.

Landemerket bygningen

Bygging av en ny kanal i Nicaragua vil være det største prosjektet i verden de siste tiårene. Kostprisen for denne ideen er anslått til $ 40 milliarder. Start prosjekt i drift paneer allerede i 2019, og den endelige fullføringen av den planlagte planlagt for 2039. Som en del av byggingen er planlagt å bygge to innovative havner, flyplasser, olje og andre kommersielle strukturer. Gjennomføring av prosjektet vil gi et betydelig bidrag til utviklingen i verdensøkonomien, vil presse mange land til velstand og gi betydelige fordeler til millioner. Men hva om Panamakanalen? Nicaragua forsøker å skape et motstykke, som i fremtiden ikke vil være lik. Etter noen år vil vi se om denne ideen mislyktes.