Den første jernbanen i verden. Utviklingen av transport zhelenodorozhnogo

Til dags dato, på territoriet til de ledende landene i verden ble lagt nesten en million kilometer med jernbanespor. Oppfunnet mange utviklinger for å forbedre jernbanetransport: fra toget går videre strøm til tog, som beveger seg på en magnetisk pute, uten å berøre skinnene.

Noen av oppfinnelsen har blitt en del av våre liv, mens andre har holdt seg på nivået planer. For eksempel, utvikling av lokomotiver, noe som ville flytte til kjernekraft, men på grunn av høy risiko for miljøet og høye finanskostnader de aldri ble bygget.

Nå utviklet det verdens første jernbane tog for tyngdekraften, som vil flytte på grunn av sin treghet og gravitasjon.

I jernbanetransport et stort potensial. Oppfinne nye måter for transport med jernbane, til tross for at det virker alt er allerede oppfunnet i dette området.

Opprinnelsen til jernbanetransport

De tidligste jernbaner begynte å dukke opp i midten av 16-tallet i hele Europa. Det kan ikke kalles med jernbane til fulle. Banene reiste vogner, trukket av hest.

I utgangspunktet ble disse veiene brukes i utviklingen av stein, i gruver og gruvene. De var laget av tre, og hesten kunne bære ham på en vekt mye mer enn på vanlige veier.

Men disse sporene var en stor ulempe: de hadde på seg ut raskt, og vognene skulle måter. For å redusere slitasjen på treet, begynte å bruke jern eller jernstenger for forsterkning.

Første jernbaner, er rails laget utelukkende av jern, stål brukes bare i det 18. århundre.

Den første jernbane offentlige

Verdens første jernbane for å transportere passasjerer ble bygget i England, 27 oktober 1825. Det knytter byene Stockton og Darlington, og i utgangspunktet ble det antatt at det vil transportere kull fra gruvene til havnen Stokona.

jernbaneprosjekt engasjert ingeniør Dzhorzh Stefenson, som allerede hadde erfaring i drift og styring av jernbaner Kilinguorete. Til å begynne byggingen av veien, måtte vi vente på godkjenning av Stortinget for fire år. Vi hadde mange innovasjoner motstandere. Hesteeiere ikke ønsker å miste sine inntekter.

Den første delen, som begynte å bære passasjerer, ble omdannet fra kull traller. Og i 1833, for rask transport av veien ferdig før Middlesbrough kull.

I 1863, veien var en del av Nord-Eastern Railway, som i dag er i drift.

Railway jordisk

Verdens første jernbane, som fant sted under jorden, var et gjennombrudd innen offentlig transport. Den første britiske bygget det. Behovet for en t kom på en tid da folket i London er fullt kjent med trafikkorker.

I første halvdel av det 19. århundre i de sentrale gatene i byen var det klynger av forskjellige vognene. Så vi bestemte oss for å "lesse" trafikkflyten gjennom etableringen av en tunnel under bakken.

Prosjektet London underground tunnel ble oppfunnet av franskmannen Marc Izambard Bruyneel, som bodde i Storbritannia.

Byggingen av tunnelen ble gjennomført i 1843. Ved første han bare brukt som et gangfelt, men senere ideen ble født under jorden. Og 10 januar 1893 den store åpningen av den første underjordiske jernbane.

Det ble brukt lokomotiv trekkraft, og at lengden av banene var bare 3,6 km. Gjennomsnittlig antall passasjerer var 26 tusen mennesker.

I 1890 var det en modifikasjon av sammensetningen, og de begynte å bevege seg i en dampdrevne og elektrisitet.

magnetisk skinnen

Jernbane på som trener verdens første trekket på en luftpute, ble patentert i 1902 av den tyske Alfred Zeydenom. Forsøk har vært gjort i bygging av mange land, men den første ble presentert på International Exhibition of Transport i Berlin i 1979. Hun jobbet bare tre måneder.

Togene på magnetskinne trekk uten å berøre skinnene, og bare bremsekraften for sammensetningen - er kraften av luftmotstand.

Til dags dato, magnetisk levitasjon tog kan ikke konkurrere med jernbanen og underjordiske, fordi, til tross for den høye hastigheten på bevegelsen og rolig (noen tog kan nå hastigheter på opptil 500 km / t), har en rekke betydelige ulemper.

Først, det krever store økonomiske investeringer for etablering og vedlikehold av magnetisk veien. Dernest, den magnetiske levitasjon tog. Tredje, det elektromagnetiske feltet forårsaker stor skade på miljøet. Og for det fjerde, i det magnetiske jernbanespor infrastruktur er svært kompleks.

I mange land, inkludert Sovjetunionen, vi planlagt etablering av slike veier, men senere forkastet ideen.

Jernbane i Russland

For første gang i russiske forgjenger fulle jernbaner ble brukt i Altai i 1755 - det var tre rails på gruvene.

I 1788 i Petrozavodsk bygde vi den første jernbanen til plante behov. For passasjertrafikk i 1837, var det St. Petersburg Railroad - Tsarskoje Selo. På det gikk komposisjoner dampdrevne.

Senere, i 1909, Tsarskoye Selo Railway ble en del av Imperial linje, som koblet Tsarskoje Selo med alle linjene i St. Petersburg jernbanen.