Dumper MAZ-525: spesifikasjoner, beskrivelser og vurderinger

MAZ-525 - sovjetiske tunge lastebiler tipper type - ble utviklet i 1949, fabrikken i Jaroslavl. Prosjektet fikk betegnelsen YAZ-225. Opprinnelig planlagt å bli installert på chassis av asymmetrisk cab modell YAZ-200. Men snart all den tekniske dokumentasjonen ble overført til Minsk Automobile Plant for videre utvikling, og ble dermed skapt en helt ny MAZ-525 - bil dumper økt vekt, noe som var ment for å løse de mange trafikkproblemer i den nasjonale økonomien i Sovjetunionen.

start-utgivelse

Serie bil produksjonen startet i 1950 og varte til 1959 th. Mer enn 800 lastebiler MAZ-525 ble produsert i denne perioden. Car Zksterer forskjellige år etter lanseringen var like før produsenten ikke har hatt en oppgave å gjøre maskinen mer attraktive. All oppmerksomhet ble okkupert bare med tekniske problemer, som tar sikte på å bedre kjørekomfort og økt kapasitet.

Likevel, noen tegn måtte være på merkemaskin. På den rollen de symbolske bilder av den valgte populære hviterussiske pet - var det bison. En liten krom kraftig skikkelse av den ville oksen ble plassert på begge sider av MAZ-525 hette. I de senere grupper dumpe "bison" er rett og slett stemplet på siden av pipen.

tauing

I 1952 ble bilen satt på basen plattformen traktoren MAZ-E-525D. Maskinen er konstruert for å arbeide i tandem med pyatnadtsatikubovym skraper D-189.

Og i 1954 opprettet vi en unik trolleyvoz med lastebil funksjoner, som viste seg å være svært nyttig i konstruksjonen. Senere konstruert trolleyvoz en annen og kraftigere, er i stand til å bære de elektriske flertonnslast.

Aeroflot

I 1959, Federal Air Transport Agency bestilt Minsk Plant av Hjul flere fly taubåter, kjent som MAZ-541.

Etter å ha gjort en så viktig jobb en liten plante MAZ bygt i butikkene begynte å produsere en ny traktor, som ble lansert under et annet merke - BelaAz-525a. Kraftig hengerfeste jobbet med sorokapyatitonnym semitrailer "5271".

I 1959 begynte samlebåndet til å stige og MAZ-525, og BelAZ-525a. I femtiårene og sekstitallet, da det ble utplassert til bygging av flere dammer på samme tid, ble samtlige transportvogn sendes til Krasnojarsk og derfra videre til Sibir. I tillegg er et stort antall Minsk dumpere ble levert til Egypt, byggingen av Aswan Dam.

Mens belastning MAZ-525, som var fjorten tonn, ble ansett som tilstrekkelig alvorlig byrde. Men mengden beregnet for transport av volumet var mye høyere. Da virksomheten ledere av Sovjetunionen forsøkte å løse problemet ved å øke antall kjøretøyer. Flere lastebiler - flere tonn-kilometer. Ved første øyekast er beslutningen ganske logisk og fornuftig. Men umiddelbart spørsmålet oppsto reparasjon base av rullende materiell. Det rett og slett ikke eksisterer. De nye dumperne begynte å bryte ned to år etter starten av arbeidet. Og det viste seg at i stedet for å reparere bilen er strippet av i en blindvei og glemme det.

Forbedring av kapasiteter

Kort sagt, har ingenting skjedd. Så begynte de å tenke på hvordan å øke kapasiteten på MAZ-525 minst to ganger. Igjen, utvikling av en slik lastebil tildelt Minsk KB. Hovedoppgaven for hele laget, var å skape en dumper, fordi denne maskinen ikke trenger hastigheten, og chassiset er ikke nødvendig i støtdempere med spiralfjærer i det hele tatt. Vi gir prioritet til kraftenheten, på strømmen av maskinen, dens nominelle trykkenergi er avhengig av den.

karriere orientering

Problemet har brygget i lang tid, slik at vedtaket ble gjort raskt. I 1951 gikk han inn i produksjonen lastebil MAZ-525. Designendringer var ubetydelig, deksel laget av halvsirkelformet linje, fjernet attributter fra vingene.

Trehsotsilnym Barnaul maskin utstyrt motor 12 sylinder V-formet arrangement. gigant hjul i diameter var mer enn to meter. Løftekapasitet økt til 25 tonn, og deretter klarte å legge ytterligere 5 tonn, totalt MAZ-525 begynte å heve tretti tonn, og det var et virkelig gjennombrudd.

MAZ-525: Spesifikasjoner

Bil transport oppgaven ble steinbrudd. Første årene har vist at beslutningen om å opprette en kraftig "propp" var korrekt. Dumper ble produsert frem til 1965, hvoretter han ble overført til den nyåpnede "BelAZ" i Zhodino. Tekniske egenskapene til bilene MAZ-525 kreves videre utvikling.

Den første MAZ-525 Zhodino produksjon rullet ut 01.11.1958. Og da det begynte å avta utstedelse av gruvedrift lastebil. Ved første bilen ble koblet til en tipp semi-trailer beregnet for transport av førti tonn bulklast. Ideen i seg selv er god, men motoren sviktet, han rett og slett ikke har nok makt - ikke trukket. Jeg måtte forlates.

fremgang er uunngåelig

Deretter på "BelAZ" utbredte produksjon av en enkel karriere "arbeidsnarkoman" som skal til før. Hundrevis av lastebiler ble trukket i forskjellige land, i alle retninger. Og denne veien var den mest korrekte, siden begynnelsen ga støtet til produksjon av dagens super-giganter som BelAZ-75710, som er i stand til å bevege seg i en tid 360 tonn last hver karriere, og selv losse sine deler, som vil indikere takstmann.

Zhodino i dag

Men før en epoke av gigantene med elektrisk drift på alle hjul, i Zhodino foretok utvikling av BelAZ-540 - grunnleggeren av en galakse av "75710" og lignende. En utgivelse av "MAZ-525" ble avsluttet i 1965, og denne bilen vil aldri bli glemt, fordi det er et eksempel på en sann arbeidstaker. Monumenter "fem hundre tjuefemte" satt overalt bevart minnet på lastebil.

"Zhodino" er nå et internasjonalt senter for pilegrimsnæringslivsledere fra hele verden. Dump lastebiler, heising kapasiteten fra 360 til 540 tonn ble plutselig trengs, og negrene i Afrika og Aleuts i Far North. Bergverk vil alltid mineraler minelagt mer og mer. I tillegg er kostnaden av appelsin gigantene er mye lavere enn den japanske "Kamatsu" eller amerikansk "Caterpillar". Slik at en rett kurs i Zhodino!