Hvem kommer til å bygge en bro over Kerch stredet? Bygging av bruer. Den bro over Kerch Strait

Temaet for bygging av en bro over Kerch stredet har blitt særlig aktuelt etter den stormfulle politiske hendelsene i løpet av første halvår 2014 i Ukraina, hadde konsekvensen av avkastningen av Crimea til den russiske føderasjonen.

Fra historien av spørsmålet

Selve ideen om ønskeligheten og behovet for å koble de to kysten av stredet store brua har eksistert i uminnelige tider. Det ble reflektert i noen historiske kilder. Men byggingen av en bro over Kerch stredet er stadig utsatt til en usikker fremtid som følge av tekniske kompleksiteten og økonomiske kostnadene ved et slikt prosjekt. Strengt tatt, det presserende behovet for det oppsto bare i nåtiden. Alle tidligere år for å smugle mennesker og biler tilfredsstill takle Kerch Sea Ferry. Hun jobber jevnlig med september i 1954, og til denne dag. Et tiår før dette ble bygget en midlertidig bro jernbane passasje gjennom sundet. Han var av stor strategisk betydning for gjennomføringen av fiendtligheter. Det ble bygget under krigen av den sovjetiske hæren engineering av materialer som ble utarbeidet av de tyske okkupantene. Byggingen av broen Kerch gitt logistisk støtte den planlagte storstilt offensiv i Nord-Kaukasus.

Etter retur av Krim

Under Sovjet-perioden i historien til Krim hoved flyt av varer og passasjerer på halvøya ble fraktet med jernbane gjennom Perekopeidet. Ferje over Kerch stredet var av underordnet betydning. Situasjonen radikalt endret etter retur av Krim til Russland. Behovet for bygging av store bro flyttet fra trinnet med å diskutere gjennomføring. Det var det uunngåelige spørsmålet om hvem som skal bygge en bro over Kerch stredet. Byggingen av dette for Russland er unik i sin tekniske kompleksitet. Og bygge det må være hvor raskt og effektivt slik. Mot et bakteppe av politisk ustabilitet i Ukraina, broen over stredet ervervet sentral betydning for hele det økonomiske liv av halvøya. Krim økonomi er hovedsakelig basert på servering turister. En tradisjonell måte for dem i forbindelse med transitt gjennom ukrainsk territorium, var under et stort spørsmål.

Mellom Krim og Kaukasus

Vi kan ikke si at prosjektet av broen over Kerch stredet var den første verdensskala i historien om brobygging. På kloden, kan du finne mer kompleks og omfang av byggverk. Men med alt dette, ta det med til en vanlig bro krysset vil ikke fungere i det hele tatt ønske. Kerch Strait - er ikke veldig enkelt sted, og i den geologiske, hydrologiske og plan. Minste avstand mellom de to sidene er her om seks kilometer. Når du velger en teknisk løsning utviklere bør ta hensyn til det seismiske risikoen for hele området, vanskelige isforhold i sundet, sterke havstrømmer og hyppige byger. Storm atmosfærens tilstand er typisk i fjæren til denne del av området. Det viktigste punktet er uhindret passering av fartøy fra sundet fairway Svartehavet i Azovskoe og tilbake.

analyse av alternativene

Ifølge tingenes tilstand i midten av juni 2014 ikke bare ikke er kjent hvem som vil bygge en bro over Kerch stredet, men er ikke definert det ultimate valget av varianten av prosjektet, som vil gjennomføre entreprenøren. Alle disse alternativene er det rundt åtte. Det viktigste kravet om en topp prosjektet er å bringe sammen i en sivil bygging av vei- og jernbanebruer. Den mest lovende av alle presentert for diskusjon Strait kryssende rutealternativer bør anerkjenne to. De kan grovt beskrives som "Nord" og "Sør". Selvfølgelig er prosjekter analyseres ikke bare på tekniske parametre, men også på forventet realisasjonsverdi.

Gjennom Zjukovka Kerch

Nord-alternativet innebærer bygging av en bro på oppgjørs Zjukovka mot Chushka Spit, hvor Port Kavkaz. Ved første øyekast er dette alternativet best, siden avstanden mellom de to sidene på dette punktet Stredet er minimal. Det er mindre enn seks kilometer. Men bygging av broer, ved definisjon, innbefatter optimalisering av kommunikasjoner. Men denne ruten er den beste måten å nevne det er umulig, det fører ikke til selve stranden Krasnodar Territory, og de smale og lange flette griser, atskilt fra de viktigste retningene av lang avstand. For å gjøre dette prosjektet har vært berettiget, vil måtte bygge to lengste tilnærminger til broen fra den kaukasiske kysten og kapital for å styrke ustabile smal stripe ingots fletter.

gjennom Tuzla

Denne geografiske navn ble kjent for allmennheten gjennom media. Om ti år siden, fortalte de publikum om den russisk-ukrainske konflikt over dette halv uklart havstrømmer, en tomt. I dag, Kosa Tuzla igjen i sentrum for offentlig oppmerksomhet som det mest lovende området, som snart vil begynne arbeidet til de som vil bygge en bro over Kerch stredet. De fleste av de tekniske eksperter og de som påvirker beslutningsprosessen, har en tendens til å gi preferanse til den sørlige ruten alternativet. Og dette til tross for at den totale lengden av broen i denne plasseringen vil være om lag tolv kilometer. Faktisk, på denne ruten som skal bygges to bruer - Tuzla i dag er en øy, og for å få til det fra Tamanhalvøya, er det nødvendig å bygge en bro krysset, båndbredde og tekniske spesifikasjoner er ikke dårligere til kjernen. Og krever en betydelig mengde ingeniørarbeid for å styrke Tuzla Island. Men selv med alle de tekniske kompleksiteten sørlige ruten alternativet er en minimal kostnad for budsjettet.

alternativer

Alle andre tekniske tilbyr utviklere alternativer er redusert til en kombinert konstruksjon klikk på en av de to utpekte ruter. Noen av dem har en bro som passerer i tunnelen ved halv avstand. Andre gir bare tunnel mulighet for skinnen av broen. Men alt dette er mye dyrere for de påståtte kostnader. Og uakseptabelt av sikkerhetsmessige grunner - seismiske av området skaper en potensiell trussel mot livet til personer som kan være i tunnelen på den tiden av rystelser. Derfor, ved en kombinasjon av geologiske og økonomiske forhold, utformingen av broen over Kerch stredet vil ikke inkludere tunnelen delen, uavhengig av godkjenning av den endelige versjonen av broen ruten.

Om den som vil bygge en bro over Kerch stredet

Velge en entreprenør grand engineering prosjekt har ennå ikke blitt implementert. Om det er nødvendig å si at det er ingen mangel på villige til å delta i utviklingen av budsjettet? Kostnaden for broen over Kerch Strait kan bare bestemmes omtrentlig. Offisielt heter figuren på 350 milliarder rubler er foreløpige. Både globalt og russisk erfaring i bygging av store transport infrastrukturprosjekter tyder på at det i løpet av prosjektet budsjettplaner pleier oppjustering. Det bør bemerkes at, til tross for at den russiske brobygger skolen har betydelig erfaring innen design og bygging av komplekse broer, med et prosjekt i denne størrelsesorden hadde tidligere hadde ikke noen nasjonale strukturer. Kerch bridge er mer enn dobbelt så berømte president broen over Volga i Ulyanovsk, en lengde på 5 kilometer 700 meter. Og tidspunktet for den planlagte byggingen av et tilstrekkelig stivt. Foreløpig en spesiell struktur innenfor det statlige selskapet "Russian Roads". Den utfører funksjonene til kundens bygningen. Vinneren av konkurransen om engineering forskning og utvikling av tekniske og økonomiske grunnlaget for selskapet erklært "Giprotransmost".

kinesisk deltakelse

En stor praktisk erfaring innen design og bygging av komplekse infrastrukturprosjekter har en kinesisk byggverk. Ifølge den totale lengden av dette landet er enestående i verden årlig satt i drift av bruer og motorveier. Mediene publiserte rapporter av interesse og den påståtte involvering av den kinesiske siden i byggingen av en bro over Kerch stredet. Initiativet til å tiltrekke Kina utbyggere kom fra russisk side. Graden av involvering av kineserne i prosjektet er ikke fastslått.

byggetid

For realisering av den enestående omfanget av den russiske prosjektet utgitt fire år. Konstruksjonen er planlagt å starte i dagens 2014. Ble bestilt bro over Kerch stredet skal være senest i andre halvdel av 2018. Forsinke tidspunktet for bygging og installasjon fungerer uunngåelig føre til en betydelig økning i kostnadene for prosjektet. I tillegg til brua, på begge sider av stredet vil utføre en betydelig mengde arbeid på bygging av adkomstveiene til den og alle slags hjelpeingeniør infrastruktur. Krim økonomi er avhengig av rettidig ferdigstillelse av objektet. Kerch ferje uttømt sine reserver. De som blir sendt til Krim for å hvile, for om en dag å stå i kø, venter på fergen. Dette forholdet objektivt hindrer strømmen av turister til halvøya.