Icebreaker "Tsjeljuskin": historie og skjebne

Den berømte isbryteren "Tsjeljuskin" ble bygget i 1933 i Danmark etter ordre fra den sovjetiske regjeringen. Først ble det nye skipet heter "Lena" (det faktum at det var ment for reise mellom Vladivostok og munningen av Lena River). Den "Tsjeljuskin" ble omdøpt på slutten av den berømte polarekspedisjon. Steamboat holdt alle de mest moderne standarder for sin tid. Dens forskyvning var lik 7,5 tusen tonn.

unikt oppdrag

Fremragende egenskaper som skiller isbryteren "Tsjeljuskin", tiltrakk seg oppmerksomheten til den sovjetiske polfareren Otto Schmidt. Dette geograf og matematiker drømt om å erobre Nordøstpassasjen - ruten som fører til Stillehavet langs den nordlige kysten av Eurasia. Schmidt var klar til å gjøre noe for hans plan. I 1932 var han på skipet "Aleksandr Sibiryakov" vant helt fra Kvitsjøen til Barentshavet.

Icebreaker "Tsjeljuskin" for denne entusiast har blitt et middel til å utvikle sin forskning suksess. Schmidt talt Generaldirektoratet for Nordøstpassasjen til å bruke skipet i sin nye eksperimentelle reise. Problemet var at, til tross for sin moderne, "Tsjeljuskin" var først og fremst et lasteskip. Designere ikke passet ham for ekstrem navigere gjennom de polare iskapper. Dette førte til en fremtidig tap av fartøyet.

Klargjøring for turen

Eventyrlig mål fottur isbryteren "Tsjeljuskin" inspirert mange entusiaster som har viet sitt liv til studiet av Nord. Men blant de entusiastiske stemmene hørtes legitime spørsmål om egnethet av skipet for en fremtidig ekspedisjon. En slik skeptiker var skipets kaptein, Vladimir Voronin. Etter å ha studert "Tsjeljuskin", sa han før den offisielle kommandoen over en rekke designfeil. Nordøstpassasjen, men betalte oppmerksomhet til dem.

Icebreaker "Tsjeljuskin" sette av 02.08.1933. Seilte på skipet var 112 personer fra Murmansk. Noen av dem var ikke direkte knyttet til ekspedisjonen. Dermed en av Inspektører tok ombord gravid ektefelle. Skipet selv var sterkt overbelastet som ombord sette ekstra belastning, rekognosering sjøfly og flere ferdighus for bosettinger på Wrangel Island.

I Karahavet

Passerer stredet Matochkin isbryteren "Semyon Tsjeljuskin" var i Karahavet, hvor den venter på de første forferdelige isflak. Disse hindringene er overvunnet båt uten problemer. Men jo lenger ekspedisjonen gikk, desto tyngre mannskapet måtte fortsette reisen.

I Karahavet, kom skipet over en stor øde øy, ikke oppført på noen kart. Studier har tilskrevet denne merkelige sammentreff. Den "nye" øya viste seg å være en øy av privatliv. Den ble åpnet i XIX århundre og gjensyn i 1915, en ekspedisjon Otto Sverdrupa. Det viste seg at kartene bortgjemte øya var så mye som 50 miles øst for den faktiske plasseringen. Feilen var mulig å bestemme arbeid på "Tsjeljuskin" astronom, takstmann Yakov Gakkel.

I mellomtiden, et møte med farlig is fortsatte. Den første skaden var korrupsjon av vangen, etterfulgt av en burst ramme. Fjernelse av ingeniør kom opp med en vellykket utforming av tre kamper, utskifting av defekte deler, men det endrer ikke det faktum at "Tsjeljuskin" ikke skal måtte gå til ørkenen Arctic alene.

For å installere nye deler, mannskapet losset baugen lasterom (den lagrer karbon). Dette møysommelig arbeid måtte gjøre alt: forskere, sjøfolk, utbyggere og bedriftsledere fartøy. Medlemmene av ekspedisjonen ble delt inn i lag og tids taklet oppgaven. Senere, i løpet av vinteren på isen, prinsippet om organiseringen av arbeidskraft i hendig igjen Chelyuskintsev.

innsatte is

23 september Skipet ble fullstendig blokkert. Solid is omringet og bandt ham med omtrent samme sted der et år før stoppet skipet "Aleksandr Sibiryakov."

For å nå det endelige målet med kampanjen, den Wrangel Island, Schmidt kunne ikke. Nå isbryter "Tsjeljuskin" ekspedisjonen fortsatte i et helt nytt miljø. Skipet ble flyttet til øst, sammen med drift flerårsisen. 04.11 han gikk i vannet i Beringstredet. Isen ble blir tynnere, og det rene vann fra mannskapet separerte banen på flere kilometer. Det virket som en sikker redning er uunngåelig.

Ikke langt fra "Tsjeljuskin" var isbryteren "Litke". Hans kaptein tilbød seg å hjelpe skip å flykte fra isen fengsel. Men Otto Schmidt nektet å støtte håp om at skipet i seg selv vil være gratis. På denne tiden, forskeren gjorde en fatal feil, som til slutt betalt av hele mannskapet på isbryteren "Tsjeljuskin".

Moody drift skiftet retning og sendte båten i motsatt retning av den arktiske villmarken. Han innså sin gaffe Schmidt allerede på eget initiativ, be om hjelp fra "Litke", men det var for sent. Nå mannskapet forventet overvintrer i tapt isen. Videre polar lød alarmen - ingen kunne gå god for sikkerheten til skipet i de ekstreme forholdene i Far North. 13 februar 1934 det nye skipet har virkelig gått til bunns. Den fysiske årsaken til død av isbryteren "Tsjeljuskin" var den kraftige trykket fra isen, bryte gjennom hans venstre side.

Evakuering fra fartøy

Et par timer før denouement, da det ble klart at skipet vil gå til bunns, begynte han en hastig evakuering av mennesker. Teamet klarte å overføre til den omkringliggende isen av utstyr og verktøy. Disse tingene var nok til å skape minst noen midlertidige leirer. I en person omkom under evakueringen. Ham på den tragiske ulykken knust skiftende belastning.

Icebreaker "Tsjeljuskin", hvis historie endte på fem om kvelden og stå på is 104 mennesker. Blant dem var to barn, inkludert en nyfødt datter av en av landmålere. Fanget en på en med en uvennlig polar verden, mannskapet på den andre dagen gikk i hovedstaden av katastrofen meldingen. Kommunikasjons Chelyuskinites etablert under veiledning av en erfaren radiooperatør Krenkel. Relativt tett, på Cape Wellen, ligger kyststasjon, som sendes en melding. Når Otto Schmidt, et år før det var på en krise "Sibiryakov", befant han seg i en lignende situasjon. Kyst stasjoner var ikke der, og forbindelsen hadde blitt etablert gjennom Crabber i Okhotskhavet.

leirliv

Komme over på isflak, mannskapet losses fra skipet ikke bare soveposer telt, men også byggematerialer. Gang på randen av døden viste teamet samhold og organisering, slik at i leiren klart å etablere en ganske anstendig liv. brakke ble bygget, et kjøkken og et signaltårn.

Fra de første dagene av oppholdet på isen er ikke avbrutt forskningsarbeid. Hver dag hydrologer og landmålere for å fastslå den nøyaktige plasseringen av leiren. Drivis stoppet ikke, så det var nødvendig å jevnlig beregne koordinatene for din plassering. For dette formålet en teodolitt og sekstant. Under vårt opphold på isen av mannskapet ble alvorlig syk bare Otto Schmidt, som ble funnet til lungebetennelse. På grunn av sykdom i hodet med ekspedisjonen var evakuert leirene er ikke blant de siste og 76th.

søken mannskap

I Moskva ble frelst på isbryteren "Tsjeljuskin", eller rettere sagt, bule av jorden på sine beboere, belastes en regjeringskommisjon, ledet av et ledende medlem av partiet Valerian Kuibyshev. På den første dagen etter å ha mottatt rapporter om problemer med medlemmer av regjeringen ble sendt til Nord oppmuntrende telegram. Likevel er selv de muntre forsikringer av sentralkomiteen ikke kansellert vanskeligheten av operasjonen.

Polfarere var så langt unna at den eneste måten å redde dem var å bruke flyet. Det travelt med å Chukotka gikk til de beste sovjetiske piloter. Varianter av å bruke en hundeslede eller til fots overgangen ble feid bort nesten umiddelbart. På sine føtter på pakkis polar dag kunne reise en avstand på 10 kilometer. Ved en slik overgang navigatøren Valerian Albanova på Franz Josef Land, hva som skjedde i 1914, fra hans team av fjorten personer overlevde bare to.

Redning av mannskapet på isbryteren "Tsjeljuskin" var en unik operasjon, hvis bare fordi at ingen Arctic luftfart ikke eksisterer, ikke bare i Sovjetunionen, men også i alle andre land i verden. Blant de første pilotene har begynt å søke etter Schmidt og hans menn viste pilot Anatoly Liapidevskii. Før du endelig finne Chelyuskinites, flyger gjort 28 mislykkede forsøk på å finne den nødvendige plass. Bare 29 ganger, 5. mars 1934 Liapidevskii merke nederst på første sjøfly, og så folk rundt ham.

Nå, når det ble oppdaget stedet hvor senket isbryteren "Tsjeljuskin", evakueringen kom i gang. ANT-4 Lyapidevsky tok ombord alle kvinner og barn (12) og sendte dem til nærmeste landsby. Imidlertid, etter den første suksess ble etterfulgt av den første svikt. Broke redning flymotor, hvoretter operasjonen blir stoppet.

Bruken av fly på dette, men er ikke begrenset. I nord gikk vi luftskip. Det er også forsøkt å bryte Chelyuskintsev isbryteren "Krasin" og støtte ATV. Likevel er det flyet gjort et stort bidrag til det vellykkede resultatet av polar saga. Alle to måneder av livet i isen av innbyggerne i leiren var engasjert i som var forberedt på å lete etter dem flyplasser luftfart. Hver dag, til mennene i turnus clearing rullebaner, ikke miste håpet returnere hjem.

Fortsatt redning

Trekke Chelyuskinites is fengsel gjenopptatt den 7. april. Nå i drift involvert flere kjente piloter. Michael Vodopianov senere ta del i å sende oppdagelses til den første drivende stasjonen "North Pole-1", og Nicholas Kamanin bli sjef for det første laget av sovjetiske kosmonauter. Det var blant redningsmennene og andre legendariske piloter: Mauritius klegg Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. En annen pilot, Sigismund Levanevsky, har han hatt en ulykke - han også funnet og reddet.

Icebreaker "Tsjeljuskin", hvis historie har vært full av slike historier, verdig en tykk roman eller dyre skjermen tilpasninger, ble en av hovedpersonene i sin tid. Dette navnet ble assosiert med urokkelig ånd og motet til de som har hjulpet folk til å vende hjem. Fanget i polarisen mannskap krysset i Vankarem - liten Chuckchee leiren, som har blitt sentrum for hele redningsaksjonen.

Det er interessant at flere personer fra båten, ved hjelp av overlevende sjøfly for å nå den verdsatte mål alene. Vare den tapte parkeringsplass igjen kapteinen vraket Vladimir Voronin. 13. april var han i Vankarem. Endelige dager etter operasjonen fant sted i en stadig nervøs situasjon - Icefield gradvis ødelagt. Dagen etter at rednings Voronin kraftig storm ødela en midlertidig leir.

hjemkomst

Under rednings mannskap og selv isbryteren "Tsjeljuskin", som har fått et bilde av alle sovjetiske og mange av verdens aviser, var sentrum av oppmerksomheten til millioner av mennesker. Jubel på det vellykkede resultatet av dramaet var polarlandsbasis. Glede for vanlige mennesker kan lett forklares: ingenting lignende i historien av verden luftfart og navigasjon har ennå ikke skjedd.

Deltok i evakueringen Chelyuskinites pilotene var de første Helt av Sovjetunionen. Denne høyeste tilstand prisen ble etablert på slutten av hendelsene i Far North. Han fikk ordenen av Lenin og to amerikanere (William Le Verrier og Klayd Armsted), som tok seg av den importerte fly, anskaffet spesielt for redning av mannskapet dukket opp på kanten av døden. Deltakerne var isen episk med fryd møte i Moskva. Alle voksne Chelyuskintsev levde farlig vinter, tildelt Red Banner.

etterord

Død skipet forårsaket den sovjetiske lederskapet til å endre sin holdning til polarforskning. Etter hjemkomsten til Moskva, kunngjorde Schmidt erobringen av Nordøstpassasjen. Likevel, mange utenlandske eksperter ansett resultatene av ekspedisjonen ikke så rosenrød. En eller annen måte, men i Sovjetunionen Chelyuskinskaya erfaring har det blitt lært. Siden gjær begynte å vokse en flåte av isbrytere. Nå fartøyet hver gang ledsaget av de vanlige lasteskip som ikke kunne uavhengig gjøre sin vei i den polare ørkenen.

flere forsøk på å finne den legendariske sunkne "Tsjeljuskin" Under Sovjet-tiden. To av disse søke ekspedisjoner ble organisert i 1970. Mer heldige deltakerne i kampanjen i 2006, noe som bidro til å gjennomføre forvaltningen av Chukotka Autonomous District, hovedkvarteret til marinen og det russiske Academy of Sciences. Eksperter var i stand til å heve fra havbunnen enkelte deler av skipet. Disse gjenstandene ble sendt til København, hvor han en gang bygget og "Tsjeljuskin". Etter å ha sjekket ventilasjon grillen, kom eksperter til den konklusjon at det faktisk tilhører vraket.