Kjerneisbryter "Lenin". Nuclear isbrytere av Russland

Russland er et land som har store territorier i Arktis. Imidlertid er deres utvikling umulig uten en kraftig flåte, noe som tillater frakt under ekstreme forhold. Til disse formål ble flere isbrytere bygget i tiden av det russiske imperiet. Med utviklingen av teknologi ble de utstyrt med flere og flere moderne motorer. Til slutt, i 1959 ble kjernefysisk isbryter Lenin bygget. På tidspunktet for opprettelsen var det det eneste sivile fartøyet med en atomreaktor i verden , som også kunne seiler uten tanking i 12 måneder. Utseendet på arktisk utvide gjorde det mulig å øke varigheten av navigasjonen langs Nordsjøruten betydelig .

forhistorie

Verdens første isbryter ble bygget i 1837 i den amerikanske byen Philadelphia, og var ment å ødelegge isdekselet i den lokale havnen. Sju syv år senere ble Pilot-skipet opprettet i det russiske imperiet, som også ble brukt til å føre skip gjennom is i forhold til havneområdet. Stedet for utnyttelsen var St. Petersburg havn. Litt senere, i 1896, skapte England den første elven isbryteren. Det ble bestilt av jernbaneselskapet Ryazan-Ural og ble brukt på Saratov-fergen. Omkring samme tid var det behov for å transportere varer til vanskelige områder i det russiske Nord, så i slutten av 1800-tallet ble verdens første fartøy for utnyttelse i Arktis, kalt Ermak, bygget på Armstrong Whitworth-verftet. Det ble anskaffet av vårt land og var en del av den baltiske flåten til 1964. Et annet kjent skip - isbryteren "Krasin" (frem til 1927 ble kalt "Svyatogor") deltok i de nordlige konvojene under den store patriotiske krigen. I tillegg, i perioden 1921 til 1941, bygget den baltiske fabrikken åtte mer fartøy som er bestemt for drift i Arktis.

Første atomiske isbryter: egenskaper og beskrivelse

Det atomdrevne skipet "Lenin", som ble sendt til en velfortjent hvile i 1985, blir i dag omgjort til et museum. Lengden er 134 m, bredde - 27,6 m, og høyde - 16,1 m med en forskyvning på 16 tusen tonn. To kjernereaktorer og fire turbiner med en total kapasitet på 32,4 MW ble installert på fartøyet, på grunn av hvilket det var i stand til å bevege seg med en hastighet på 18 knop. I tillegg ble den første atombrenneren utstyrt med to autonome kraftverk. Også ombord ble det opprettet alle forholdene for mannskapets behagelige levetid i løpet av måneder med arktiske ekspedisjoner.

Hvem opprettet den første atomiske isbryteren i Sovjetunionen

Arbeid på et sivilt fartøy utstyrt med en kjernemotor ble anerkjent som en spesielt ansvarlig sak. Tross alt var Sovjetunionen blant annet i et stort behov for et annet eksempel som bekrefter påstanden om at det "sosialistiske atom" er fredelig og kreativ. Samtidig tvilte ingen om at fremtidens sjefdesigner av en isbreaker skulle ha stor erfaring med å bygge skip som kan fungere i Arktis. I lys av disse forholdene ble det besluttet å utnevne VI Neganov til denne ansvarlige posten. Denne berømte designeren, før krigen, mottok Stalinprisen for å designe den første sovjetiske arktiske lineære isbryteren. I 1954 ble han utnevnt til stillingen som sjefdriveren av den kjernedrevne "Lenin" og begynte å jobbe med II Afrikantov, som ble tildelt å skape en atommotor for dette skipet. Det må sies at begge designforskere briljant klarte de oppgavene som ble tildelt dem, som de ble tildelt tittelen Helt av sosialistisk arbeidskraft.

Det som førte til etableringen av den første sovjetiske isbryteren

Beslutningen om å starte arbeidet med opprettelsen av det første sovjetiske atomdrevne skipet for arbeid i Arktis ble vedtatt av Sovjetunionens ministerråd i november 1953. I lys av oppgavens ekstraordinære karakter ble det besluttet å bygge en modell av maskinrummet til fremtidens skip i denne størrelsen, slik at det kunne utarbeide designløsningsdesignene til designerne. Dermed var det ikke behov for noen endringer eller mangler under byggearbeid direkte på skipet. I tillegg ble designerne som designet den første sovjetiske isbryteren, opptatt av å utelukke muligheten for å skade skroget på skipet med is, så et spesielt tungt stål ble opprettet på Prometheus berømte institutt.

Historien om konstruksjonen av isbryteren "Lenin"

Direkte til arbeidet med opprettelsen av skipet begynte i 1956 på Leningrad Shipyard dem. Andre Marti (i 1957 ble det omdøpt Admiralty Plant). Samtidig ble noen av de viktige systemene og delene designet og samlet i andre bedrifter. Dermed ble turbiner produsert av Kirov-anlegget, fremdrivningsmotorer av Leningrad-anlegget Electrosila, og de viktigste turbogeneratorene var resultatet av arbeidet til arbeiderne i Kharkovs elektromekaniske anlegg. Selv om skipet ble lansert på vann i begynnelsen av vinteren 1957, ble kjernefysisk installasjon installert først i 1959, hvoretter kjernefysisk isbryter Lenin ble sendt til sjøprøveforsøk.

Siden fartøyet var unikt på den tiden, var det landets stolthet. Derfor ble det under bygging og etterfølgende testing gjentatte ganger vist til høytstående utenlandske gjester, slik som medlemmer av PRC-regjeringen, samt politikere som på den tiden hadde stillinger fra den britiske statsministeren og visepresidenten i USA.

Operasjonshistorikk

Under den første navigasjonen viste det seg at den første sovjetiske atomdrevne isbryteren var utmerket, og viste utmerket ytelse, og viktigst var at tilstedeværelsen av et slikt fartøy i den sovjetiske flåten forlot navigasjonsperioden med flere uker.

Sju år etter driftsstart ble det besluttet å erstatte den forældede tre-reaktor atominstallasjonen med en to-reaktor anlegg. Etter modernisering, kom skipet tilbake til arbeid, og sommeren 1971 var det dette atomdrevne fartøyet som ble det første overflatefartøyet som kunne passere nordjorden fra polen. Forresten var ekspedisjonens trofé en hvit bjørnpub presentert av teamet til Leningrad Zoo.

Som det allerede var sagt, ble bruken av "Lenin" i 1989 fullført. Den førstefødte av den sovjetiske atombrennende flåten ble imidlertid ikke truet av glemsel. Faktum er at han ble satt på en evig parkeringsplass i Murmansk, etter å ha organisert et museum ombord, hvor du kan se interessante utstillinger som forteller om etableringen av USSR isbryterflåten.

Ulykker på "lenin"

I 32 år, mens den første kjernefysiske isbryteren i Sovjetunionen var i bruk, skjedde to ulykker på den. Den første av dem skjedde i 1965. Som et resultat ble den aktive sone av reaktoren delvis skadet. For å eliminere konsekvensene av ulykken ble en del av drivstoffet plassert på den flytende tekniske basen, og resten ble losset og plassert i en beholder.

For det andre tilfellet registrerte fartøyets tekniske stab i 1967 en lekkasje i rørledningen til reaktorens tredje krets. Som et resultat måtte hele kjernefeltet av isbryteren byttes ut, og det skadede utstyret ble slept og oversvømmet i Tsivolki-bukta.

"Arctic"

Over tid, for utviklingen av de arktiske ekspansjonene, var det eneste kjernefysiske isbryteren ikke nok. Derfor ble konstruksjonen av det andre lignende fartøyet i 1971 startet. De var "arktiske" - en atomisbryter, som etter Leonid Brezhnevs død begynte å bære sitt navn. Men i løpet av årene med Perestroika ble skipet igjen gitt fornavnet, og det tjente under det frem til 2008.

Tekniske egenskaper til det andre sovjetiske atomdrevne skipet

Den "arktiske" er en atomisbryter, som ble den første overflaten til Nordpolen. I tillegg ble prosjektet hans opprinnelig designet for raskt å omdanne skipet til en hjelpekrysser som kunne operere under polare forhold. Dette ble muliggjort i stor grad på grunn av at designeren av kjernefysiske isbryteren "Arktika" sammen med teamet av ingeniører som jobber med dette prosjektet, ga skipet økt kapasitet, noe som gjør det mulig å overvinne istykkelsen opptil 2,5 m. For båtens dimensjoner utgjør de Lengde på 147,9 m og en bredde på 29,9 m ved en forskyvning på 23 460 tonn. Samtidig, mens fartøyet var i drift, var den maksimale varigheten av den autonome navigasjonen 7,5 måneder.

Arktiske isbrytere

Mellom 1977 og 2007 ble det bygget fem mer atomdrevne skip ved Leningrad (senere St. Petersburg) baltiske anlegg. Alle disse fartøyene ble designet av typen "arktisk", og hittil fortsetter to av dem - "Yamal" og "50 år med seier" å bane vei for andre skip i den endeløse isen nær Jordens nordpole. Forresten ble kjernekraftfartøyet kalt "50 år med seier" lansert i 2007 og er den siste av de største isbrytere i verden produsert i Russland og verdens største isbryter. For de andre tre fartøyene, er en av dem, "Sovjetunionen", for tiden under gjenopprettingsarbeid. Det er planlagt å returnere det i 2017. Således er "arktisk" en atomisbryter, hvorav dannelsen markerte begynnelsen på en helt æra i den russiske flåtenes historie, og i tillegg er designbeslutningene som brukes i utformingen fortsatt gyldige i dag 43 år etter opprettelsen.

Isbrytere av "Taimyr" -klassen

I tillegg til atomdrevne skip for arbeid i Arktis, Sovjetunionen, og deretter Russland, trengte mindre fartøy som var ment for ledningsskip til munnene på sibiriske elver. Atomisk isbrytere av Sovjetunionen (senere Russland) av denne typen - Taimyr og Vaigach - ble bygget i en av verftene i Helsingfors (Finland). Imidlertid produseres det meste av utstyret som er plassert på dem, inkludert kraftverk, innenlands. Siden disse atomkjøretøyene var beregnet til drift hovedsakelig på elver, er deres sediment 8,1 m med en forskyvning på 20 791 tonn. For tiden fortsetter atomvåpenbryterne i Russland "Taimyr" og "Vaigach" å arbeide på Nordsjøruten. Men snart vil de trenge en endring.

Isbrytere av typen LK-60 I

Fartøy med en kapasitet på 60 MW utstyrt med et atomkraftverk begynte å bli utviklet i vårt land fra begynnelsen av 2000-tallet, tatt hensyn til resultatene som ble oppnådd under driften av skip av typen Taimyr og Arktika. Designere har gitt mulighet til å endre utkastet til nye fartøy, noe som gjør at de kan fungere effektivt i grunt vann og i dypt vann. I tillegg er nye isbrytere i stand til å bevege seg selv i istykkelse fra 2,6 til 2,9 m. Totalt planlegges det å bygge tre slike fartøy. I 2012 ble det første atomdrevne fartøyet i denne serien på den baltiske anlegget lagt, som er planlagt å bli satt i drift i 2018.

En ny projisert klasse av ultramoderne russiske isbrytere

Som kjent er utviklingen av Arktis tatt med i listen over prioriterte oppgaver som landet står overfor. Derfor, for øyeblikket, utviklingen av design dokumentasjon for opprettelsen av nye isbrytere klasse LK-110Ya. Det antas at disse supermektige fartøyene vil motta all energi fra atomgassverket med en kapasitet på 110 MW. I dette tilfellet vil tre firebladede propellere med fast pitch fungere som båtens motor. Den største fordelen som de nye kjernefysiske isbrytere i Russland vil få, er deres økte isbrytbarhet, som skal være minst 3,5 m, mens fartøyene som opererer i dag ikke overstiger 2,9 m. Således lover designerne Sikre helårsåpning i Arktis langs Nordsjøruten.

Hva er situasjonen med atombrennere i verden

Som kjent er Arktis delt inn i fem sektorer som tilhører Russland, USA, Norge, Canada og Danmark. De samme landene, samt Finland og Sverige, har de største isbryterflåten. Og dette er ikke overraskende, siden uten slike skip er det umulig å utføre økonomiske og forskningsoppgaver blant isbaren, til tross for konsekvensene av global oppvarming, som blir mer og mer merkbare hvert år. Samtidig tilhører alle eksisterende atombrennere av verden vårt land, og det er en av lederne i utviklingen av arktiske ekspansjoner.