PD-14 - motor. Turbofan motor: nye utbygginger

Flere nylig, som en del av IL-76LL laboratorietesting begynte, hvor testet PD-14 - motor, som er ansett som en viktig utvikling i de tretti årene av innenlandsk sivil luftfart. Hvorfor? Det er mange grunner.

konsept

PD-14 - den femte generasjon motoren blant turbojet motorer. Det er en kompleks konstruksjon hvor gjennomført innovative tekniske løsninger. Få minst et turbinblad som roterer ved en frekvens på tolv tusen omdreininger per minutt. Samtidig virker det sentrifugalkraften atten tonn. Slike turbinbladene er opp til sytti.

Hvordan det hele begynte

Ideen om å lage motoren dukket opp i begynnelsen av to tusendel JSC "Aircraft Engine". En lang periode med utvikling har blitt studert for produksjon av motorer i verdens ledere på den tiden ble analysert som luften og brukte fly. Mens det russiske markedet av utenlandske produsenter oversvømmet alt. Det traff hardt og innenlands motor. Derfor utviklerne hadde en vanskelig oppgave, ikke bare for å nå det nivået av verdens ledere, men også å overgå eksisterende teknologier, samt å gjøre det innenlandske fly konkurransedyktig miljø, pris og kostnadsindekser. Det er klart at for å gjennomføre en slik oppgave var ikke lett.

Det ble derfor besluttet å benytte alle fordelene av innenlandske bedrifter og forskningsinstitusjoner til å produsere motorer.

Hovedideen med prosjektet var å skape en moderne gassgenerator med slike parametre, på grunnlag av hvor det var mulig å bygge motorer av ulike kapasiteter. Deres antatte installert på forskjellige fly, samt terrestrisk enheter destinasjon - på kraftverk og installasjoner for å pumpe gass. Gassgeneratoren er det mest vanskelige enhet med høy spenning motor. Det var gjennom sin forening av problemet ble løst i tilbudet av serieproduksjon for de ulike enhetene. Samtidig betydelig redusert kostnadene for hver av de fremtidige modeller. Alle materialer og teknologier for design ble ikke importert (og faktisk kunne ikke, selv om et slikt ønske oppsto fordi dataene er hemmelige og ikke offentliggjort), og produsert i Russland.

konfidensialitet

Det bør være oppmerksom på at i tillegg til russiske selskaper for å bygge jetmotorer nye generasjons teknologier er bare tilgjengelig i USA, Frankrike og Storbritannia. Det viser seg at de eide et mindre antall land enn de som har atomvåpen, og er i stand til å lansere satellitter i verdensrommet. Kina, for eksempel, i mange år på å lykkes i dette feltet. Han lett kunne kopiere innenlandsk Su-27, men AL-31F motor, og så forble utilgjengelig. Derfor er dette landet fortsatt tvunget til å kjøpe allerede ikke moderne motor i Russland. Det er derfor utviklingen på dette området bevoktet av staten.

Samarbeid med utviklere og produsenter

Alle deltakerne, som planla å gjennomføre prosjektet, støttet ideen. I 2006 signerte de en protokoll om felles gjennomføring, som senere ble grunnlaget for fremtidig samarbeid.

Initiativet fikk og offentlig støtte. Prosjektet ble kalt "PD-14." Motoren begynte å utvikle seg i JSC "Aircraft Engine", og produserer i JSC "MC UEC". I tillegg til de store selskapene i gjennomføringen innebærer en rekke ledende bedrifter i luftfart motor, avdelings institutter og institutter for russiske Academy of Sciences.

synkron produksjon

PD-14 - turboviftemotor i forbindelse med turbojet, er skyvekraft på 14 tonn. Den er beregnet på å bli installert i fly MS-21 (de er beregnet på antall passasjerer 130-180), som vil være i drift i 2017. Derfor flymotor skaper synkront med MS 21 selv.

Dersom prosjektet bruker såkalte Gate-teknologi. På slutten av hvert trinn blir utført tilsvarende eksamen, med deltakelse av eksperter - representanter for alle organisasjoner. Gjennom denne modusen, om nødvendig, administrere tid til å foreta justeringer og unngå mulige feil.

Det nye er at motoren

Grunnlaget ble lagt i de klassiske løsninger, som har bevist sin pålitelighet i utviklingen av PD-14. Motoren samtidig inneholder en moderne design og teknologi. Anvendes, slik som nikkel og titan superlegeringer, som oppnår de ønskede parametre. Dermed de russiske utviklerne hadde gjort et kvalitativt sprang til et nytt nivå, hvor flymotor er bedret i alle store indikatorer.

Således er brenselforbruket reduseres med 12 til 16 prosent. Innføringen av polymer- komposittmaterialer forbedret lyddemping og redusert motor vekt. Nye typer materialer, er det om lag tjue.

Høy kvalitet oppnås ved å produsere seksten viktigste teknologiene som brukes. Tidligere i motoren ikke bruke dem. Derfor, nå er det aktiv utvikling og deres innføring i produksjon.

I 2012, for å demonstrere motor med de nevnte teknologiske og designløsninger, har bestått benk tester av motoren-teknologi demonstrator. Gode resultater ble oppnådd på Acoustics, utslipp og termodynamikk.

Motoren PD-14-spesifikasjonene og airworthy deres påvist bruker en spesiell kvalifisering av de benyttede materialer. Den databanken, som innspilt materiale, inneholder all informasjon om nivået av strukturell styrke, som de har. Alle materialer er testet i spesielle laboratorier i dag.

Mål for prosjektet

Utviklingen av motorer er ledsaget av følgende mål:

• reduserte produksjonskostnader;
• redusere vedlikeholds- og reparasjonskostnader;
• sikre stabil drift av mekanismen;
• å redusere drivstofforbruket;
• vektreduksjon;
• reduksjon av støy utslipp av skadelige stoffer.

Sammen med arbeidet på motoren, skapte en praktisk system av enheter etter salg service. Det omfatter, i tillegg til den optimale reparasjon og vedlikehold, logistikkløsninger, garanti og service. Dette er spesielt viktig på grunn av det faktum at dette systemet er nesten ikke-eksisterende, som den innenlandske produksjonen av luftfartøy drevet litt.

garanti for suksess

søknad om sertifikat ble innlevert i 2013 til PD-14, og ved slutten av 2015 har allerede blitt testet.

På grunn av det faktum at prosjektet blir gjennomført av en rekke selskaper og forskningsinstitusjoner, sikrer effektiv bruk av budsjettmidler. Investeringer i utvikling og i selve gjennomføringen av prosjektet, gjør det mulig å overvinne etterslepet, som ble observert i det innenlandske luftfartsindustrien og legge grunnlaget for videre utvikling.

Utvikling av ny teknologi er nå blitt særlig effektiv som en privat praksis vil bidra til å forhindre alle slags feil. Alle utbygginger blir introdusert i notorisk vellykket prosjekt. Alle prosjektdeltakere fortsette å profittere på bekostning av andre bestillinger, som fornekter risikoen for tap.

PD 7, PD-10 PD-14 mot PS0-90

Den eneste innenlandske motor, som er utstyrt med passasjerfly i Russland i dag er den PS-90A. Alle andre fly har utenlandske enheter.

Prosjektutviklere planlegger å overføre i fremtiden alle russiske fly på innenlandske nye motorer.

PS-90A - en turbofan motor. Turbojet type PD-14 løst problemene som eksisterte før jetmotorer, som hindret deres anvendelse i sivil luftfart. Hovedproblemet ligger i det store forbruk og sterk støy. I det nye prosjektet, disse og andre hindringer har blitt overvunnet, slik at motoren vil nå bli brukt til sivile fly.

Motoren familien omfatter PD-14 og PD-7-aggregater som har trekkraft til 7900 kg, og PD-10 med et trykk på opptil 9900 kg. Den kraftigste versjonen av PD-14M er i stand til å øke flydistanse som en maksimal belastning, og uten det. Og det vil bli gjennomført med redusert drivstofforbruket med ti til fjorten prosent sammenlignet med de som i dag forbrukes turbofan motoren.

Etterspørselen i det innenlandske og utenlandske markedet

Utviklere har full tillit i fremtiden metnings motorer PD-14 indre marked. Blant de fem konkurrerende flytype som opererer på det innenlandske markedet, har MS-21 en betydelig fordel i antall passasjerer. Han er i stand til å bære to hundre og tolv personer. La oss sammenligne: 737 bærer bare 189 passasjerer, og Bombardier-CS300 - bare 135. I tillegg øke volumet av bagasje, pass og stoler. Dette vil lette og fremskynde prosessen lasting og lossing av passasjerer.

En annen viktig fordel er den lave kostnaden av flyet. Hvis det innenlandske plan, ha de beste inne i motoren, er det verdt sytti-åtte millioner dollar, 737, for eksempel kostnader for selskaper i nesten 107 millioner og Bombardier-CS300 - åtti millioner.

Når det gjelder fremtiden utgivelsen av MS-21 på det internasjonale markedet, er det så langt fremtiden er usikker. Den eneste virkelige utenlandske kjøperen er et malaysisk selskap har allerede bestilt tjuefem fly.

Blant norske selskaper har bestilt fly:

• "Aeroflot" - femti brikker;
• "VEB-Leasing" - tretti;
• "Ilyushin Finance" - tjueåtte;
• "Sberbank Leasing" - tjue;
• "IrAero" - ti.

Det faktum at selskapet og vår, og utenlandske til du har en tendens til å kjøpe MS-21 kan kobles til og med ufullstendige tester. I tillegg er det problemet med mangelen på et utviklet system for service etter salg av fly.

Likevel, presidenten i Den russiske føderasjonen Vladimir Vladimirovich Putin på en pressekonferanse i slutten av 2015 ferdigstillelse av prosjektet kalt PD-14 viktigste hendelsen i den russiske motor bygningen siden åttitallet av det tjuende århundre, og uttrykte tillit til at våre nye motorene vil overgå utenlandske analoger.

Derfor er det all grunn til å spå suksess for den innenlandske dvigatele- og fly konstruksjon.