Radiator kjølevifte: enhet og mulige funksjonsfeil

Utformingen av en hvilken som helst moderne bil består av en rekke forskjellige enheter og mekanismer. Et slikt er motorens kjølesystem. Uten den ville motoren tåle konstant overoppheting, noe som til slutt ville deaktivere den. En viktig del av dette systemet er radiator kjøleviften. Hva er denne detaljene, hvordan er det ordnet og for hvilket formål? Svaret på dette spørsmålet er videre i vår artikkel.

funksjonen

Kjølerventilen er en del som sørger for tvungen luftcirkulasjon for motoren. På grunn av jevn og konstant fjerning av varme fra elementene, forblir temperaturen på forbrenningsmotoren alltid innenfor arbeidstemperaturen og sjelden overstiger +95 grader Celsius.

arter

Totalt er det to typer konstruksjoner av disse elementene:

1. Electric.
2. Mekanisk.

Den siste typen fungerer på grunn av vibrasjonsoverføring av krefter fra vevakselskiven. Når det gjelder elektrisk, kjøles radiator kjøleviften av en spesiell motor. Også dette designet antar eksistensen av et eget kontrollsystem. Intensiteten til dette elementet er direkte avhengig av temperatursensoren.

Enheten og prinsippet om drift

For øyeblikket er det vanlig å skille tre typer fans:

• Med viskomufta.
• Med termisk bryter.
• Med datamaskinen (elektronisk styreenhet).

Med hensyn til den første typen, er nåviskbaserte systemer nå nesten ikke funnet på biler. Generelt ble de installert på maskiner med langsgående motorarrangement eller på massive allhjulsdrevne kjøretøyer, som også overvunnet vannbarrierer. Viskøs kobling, som er ansvarlig for rotasjonen av viften, er helt forseglet. Denne utformingen lar deg beskytte den mot effektene av eksterne faktorer, inkludert vann. Forresten, mislykkes elektriske vifter etter inntrengning i væskeblokken. Ytterligere reparasjoner og gjenoppretting, de er ikke lenger gjenstand.

Viskøs kobling er fylt med silikonolje. Sistnevnte under påvirkning av høy temperatur endrer sine egenskaper og, avhengig av nivået på oppvarming, øker eller reduserer intensiteten av vifterotasjonen. Utformingen av viskøs kobling krever tilstedeværelse av slike deler som en drivpakke av de drevne og drivende aksler, samt et forseglet hus med en gel eller olje.

Hvordan fungerer det hele? Prinsippet for drift av dette elementet er basert på overføring av rotasjonsbevegelser fra drivakselen på grunn av diskpakker. Sistnevnte er plassert i et silikonfluidum, det vil si i en gel eller olje. Viskositeten til disse komponentene, som vi sa tidligere, varierer med temperaturen.

Elementer med elektrisk stasjon

Når det gjelder vifter med elektrisk stasjon, består de av følgende elementer:

• Den elektriske motoren.
• Den elektroniske styreenheten.
• Temperaturføleren.
• Reléet for inkludering av viften.

Flere moderne enheter har i deres design to temperatursensorer, hvorav en er installert i grenrøret, forlater radiatoren, og den andre - i termostaten. Noen ganger er det montert i et grenrør som kommer ut av motoren. Den elektroniske enheten, avhengig av forskjellen i avlesningene til disse to sensorene, styrer intensiteten av rotasjonen av pumpehjulet. Og den er drevet av en elektrisk motor kjølevifte radiator.

For riktig drift av denne motoren er det også viktig å ha en luftmåler og en enhet som vil overvåke frekvensen av vevakselet (DPCV). Etter at styreenheten har mottatt et kort signal fra alle sensorene, blir informasjon behandlet og elektronikken aktiverer reléet som slår på viften. Under driften styrer systemet antall rotasjoner, og kan øke eller redusere hjulets hastighet. En lignende design brukes nå på de fleste biler og SUVer.

Enheter med termokontakt

Før fødselen av systemer med elektronisk kontroll var alle maskiner utstyrt med vifter med termisk bryter. Det var dette elementet som utførte funksjonen for å slå av og på pumpehjulsmotoren.

Operasjonsprinsippet til et slikt system er som følger. Fra temperatursensoren, som er installert i motorblokken, sendes et signal til skalaen i passasjerommet. Videre, avhengig av mottatte indikasjoner og graden av reaksjon av væsken i radiatoren for termiske endringer, blir viften slått på eller av.

Så snart kjølerens temperatur øker til en viss verdi, lukker kontaktene som er koblet til strømkretsen av pumpehjulet termokontakten. Videre tilføres strømmen til motoren, slik at viften begynner å rotere. Etter at temperaturen på frostvæsken faller igjen, åpnes kontakten, og pumpehjulet stopper derfor å fungere.

Hvordan finne årsaken til elementets feil?

Som vi sa i innledningen, kan en viftefeil føre til hyppig overoppheting av kraftverket. Derfor må sjåføren regelmessig overvåke ytelsen og i tilfelle en brudd, eliminere den umiddelbart.

Hvordan sjekke denne delen for brukervennlighet? Fjern først støpselet fra temperatursensoren. Hvis dette elementet er enkelt, bør du også sjekke dets brukbarhet. Det er ikke vanskelig å gjøre dette - det er ganske enkelt å manuelt låse terminaler i pluggen med et lite stykke ledning. Hvis temperatursensoren er dobbel, så for å sjekke det, er det nødvendig å lukke først den hvite røde, og deretter den røde ledningen. Ideelt sett bør radiator kjøleviften sakte svinge.

Da må du lukke de røde og svarte ledningene. I dette tilfellet må pumpehjulet rotere så fort som mulig.

Men hva om radiator kjøleviften ikke slår på selv etter flere forsøk på å lukke? Konklusjon - Temperaturføleren har gått i feil eller sikringer har brent. Sistnevnte kontrolleres som følger. I viftekontakten på den hvite røde eller sorte røde ledningen følger strømmen fra batteriet med en positiv ladning. Samtidig blir en brun ledning matet fra batteriets negative terminal. Hvis radiatorviften i kjølesystemet ikke virker etter disse manipulasjonene, er det på tide å skifte pumpehjulet selv. I et annet tilfelle anbefales det å inspisere alle kontakter og plugger som går fra temperatursensoren til den.

Hva skal jeg gjøre hvis radiator kjøleviften ikke slås av?

Hvis noden umiddelbart settes i drift ved oppstart og aldri slår av (og dette burde ikke være), indikerer dette en sammenbrudd av nodens bryterføler. Hvordan sjekke dette elementet for brukervennlighet? For å gjøre dette, slår du på tenningen og fjern spissen av ledningen fra sensoren. Etter dette må viften slås av. Hvis pumpehjulet fortsatt fungerer, skal sensoren skiftes ut. Det skal også huskes at med lignende symptomer er kjøleventilatoren i en helt fungerende tilstand, og det er ikke praktisk å sjekke det i dette tilfellet. Men det kan også skje at oksyderte terminaler er kilden til feilfunksjonen. Når du diagnostiserer dem, bør du også inspisere dem og, om nødvendig, rense kontaktene.

Er det mulig å reparere viften?

I noen tilfeller er det ikke noe poeng i å endre delen helt til en ny, siden feilen kan være helt ubetydelig. Det vil bli mye billigere å reparere det selv.

Før du fjerner delen fra festene, anbefales det å koble fra batteriets negative klemme og fjerne alle ledninger som går til viften. Deretter er det nødvendig å skru fast festelementene på enheten og ta den ut.

I noen tilfeller skjer det at opphavsmannen til feil er banalt skitt. Derfor, etter vellykket demontering, blir viftebladene grundig rengjort av støv og andre forekomster. Det er best å gjøre dette med en pensel.

I tillegg kan feilen skyldes dårlig kontakt av ledningene. Dette fenomenet oppstår på grunn av oksydasjonen av elementene i forbindelsespluggene. Videre er det nødvendig å sjekke effektiviteten av viklingen av rotoren. Noen ganger virker radiator kjøleviften ikke på grunn av nedleggelse eller brudd på denne delen av systemet. I dette tilfellet må hver sving inspiseres.

Det er imidlertid elementer i utformingen av denne noden som ikke kan gjenopprettes. I tillegg til temperatursensorer er den elektriske motoren til radiator kjøleviften ikke gjenstand for reparasjon. Hva sier det om feilen sin? Bestem den inoperative tilstanden til den elektriske motoren er mulig ved hjelp av hjulets tilstand. Hvis det ikke blir slått på ved overoppheting av kraftverket, har motoren til kjølerens vifte av radiatoren trolig blitt ubrukelig. I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte det umiddelbart.

Andre feil

Alle bilister vet at radiator kjøleviften (VAZ 2110-2112 kan sitere som et eksempel) er en kilde til økt støy og vibrasjoner. Men hvis denne lyden av hans arbeid overskrider marginalhastigheten, så mye at motoren selv ikke blir hørt, indikerer dette en rekke feil. Så, hvorfor er kjøleviften til VAZ radiatorviften støy? Det kan være flere grunner:

1. Skruet bolt, fest pumpehjulet til remskiven (fest den).
2. Den ødelagte delen av bladet (bytt vifte).
3. Manglende smøring på motoren.
4. Broken bearing (bare erstatning her).

konklusjon

Så vi fant ut hvorfor radiator kjøleviften ikke virker , og også undersøkt måtene for diagnostikk og reparasjon. Som du kan se, er dette nettstedet av stor betydning for bilen. Dens feil vil sikkert føle seg i form av regelmessig overoppheting av motoren. Og etter hvert, etter den første feilen, øker risikoen for svikt i deler av sylinder-stempelgruppen til tider. Utsett derfor ikke dette problemet for senere.