Rattstang - et viktig element i kjøringsmekanismen

Selv om det i produsentens laboratorier har utviklet nye typer kjøretøykontrollsystemer blitt utført i lang tid, har det hittil ikke funnet noe alternativ til rattet. Derfor kan vi trygt anta at vi vil kjøre biler i lang tid, vri den for å oppnå manøvrer. Kontrollmekanismen er enkel, men pålitelig og praktisk. Det inkluderer svært få detaljer, inkludert rattstammen, som bilister behandles uten mye oppmerksomhet, og tror at det ikke er behov for å bli distrahert av et enkelt, ukomplisert metallstykke.

Men etter å ha hørt en ubehagelig knirk når du slår roret, gjør en manøvre, bør du tenke på at ingenting er evig, og noen, selv veldig sterk, metalldel slites av. Men det verste skjer når rattstammen nekter å endre bilens retning, til tross for at føreren setter rattet intensivt. Denne typen sammenbrudd har tatt mange menneskers liv allerede. Dette skal alltid huskes og overvåkes kontinuerlig av styringsmekanismen.

Til tross for at enheten, i prinsippet, enkel og alle biler er helt lik, er det forskjeller i den. For eksempel varierer rattstammen "Gazelle" i form og lengde av akselen fra mekanismen som er utformet for å kontrollere enhver modifikasjon av bilen VAZ. Selv om de i begge tilfeller bare skal oversette rotasjonsbevegelsen fra roret til ormgiret og videre til hjulene.

Stabiliteten på rattstammen skyldes tilgjengeligheten av en spesialbrakett og et stivt grep på rattet. Derfor har akselen tråder og splinteledd på begge sider , men på den ene siden er den innvendig og er beregnet for å montere ormen, og på den annen side er den ekstern og tjener til å feste styret.

Særlige egenskaper på akselen er for hver modell av bilen. UAZ-rattstammen er for eksempel stiv og ugjennomtrengelig, og i bilen VAZ-2107 har den to miniatyrkortanordninger på hengslene, derfor med den økte belastningen som er forbundet med et slag mot venstre side av den fremre støtfangeren, brettes det enkelt og beskytter sjåføren mot skader og blåmerker. Og tilstedeværelsen av to nålelager gjør styringen av de "syv" ganske enkle.

Uansett hvilken modifikasjon bilen har, kan alle rattstenger ha samme tegn på funksjonsfeil.

For det første er det knirkende lyder som høres når de blir slitt eller deformert, samt en sammenbrudd i stengelbryterboksen.

For det andre, dannelsen av tilbakeslag. Hvis den har en aksial retning, så er dette et tegn på svekkelse av splinteleddet. Hvis langsgående, bør braketten som støtter styreakselen strammes.

Hver bilist må huske at hvis kontrollmekanismen er installert riktig, så vil den også fungere. Men under operasjonsprosessen er det sikkert at festene festes. Og så snart boltene og mutterne har mistet fastheten av fastingen, begynner sletting og økt slitasje på splines, mekanismen kommer gradvis til en feilaktig tilstand. Som et resultat begynner akselen å svinge, og føreren kan miste kontrollen over bilen.