Roundhouse. Jernbaner: Locomotive

Round er det punkt ved hvilket utføres vedlikeholdsarbeider eller reparasjonssammensetninger. Det kalles også trekkdelen.

oversikt

Lokomotiv depoter er delt inn i to kategorier. De kan festes og fungerer. Først utviklet for register lokomotiver. For det andre er det preparerte lokomotiver som følger hoved (drift) lokomotiv depot. Frohandlingssak er beregnet for vedlikehold av lokomotiver. De har også foretatt kontroll på det andre volumet. Det er hvile hus for de ansatte. Foreløpig reparere lokomotiv depot, også, som en egen kategori. Objekter av denne typen er ikke tildelt park av lokomotiver. På samme tid i slike verdipapirer gjennomføres store renoveringer, som er rettet mot å møte behovene til en eller flere av jernbanen.

Historisk informasjon. bygge funksjoner

Operasjonell lokomotiv depot har alltid vært en integrert del av jernbanen. Byggingen av en slik innretning avhengig av mange faktorer. For eksempel, kompleksiteten av profildelen jernbanenett. Round ble konstruert på en viss avstand fra nabo. Som regel var det femti eller hundre kilometer mellom dem. Spesielt arrangert trekkraft av linjen som forbinder hovedstaden i Russland og St. Petersburg. Lokomotiv depot ligger i nærheten av den sirkulerende. Projisert trafikk på stedet bestemmes antall lokomotiv boder. I den innledende fasen av reparasjon også utføres på depotet. Et par år etter åpningen av jernbanen nødvendig endringer. Workshop og lokomotiv depot ble et uavhengig foretak. Frem til 1933 en felles tjeneste for rullende materiell for å håndtere alle elementene i systemet. Senere besluttet regjeringen at jernbanen bilen sektor vil være en selvstendig gren av jernbanetransport.

Den nye klassifiseringen

Lokomotiv depot hadde et navnet før overgang til bruk av diesel og elektriske stenger. Deretter elementene har til rådighet flere typer lokomotiver. Disse ble levert til diesel og elektriske lokomotiver. Deretter ble navnet endret. Hvert element ble omdøpt til "Locomotive" etter disponering mottatt flere elektriske lokomotiver, diesellokomotiver og damplokomotiver. Flere enheter ble kalt de elementene som ble tildelt park. De har også foretatt reparasjon og vedlikehold av diesel og elektrisk. Som regel var det en rekke av manøvrerings lokomotiver. Disse elementene ble også kalt "elektrisk depot." En generell term som brukes for navnet på dataobjekter - lokomotiv økonomi.

videreutvikling

På 70-tallet. økt antall av lokomotivet flåte, som volumet av trafikken har økt betydelig. Noen av de viktigste punktene på mer enn to hundre komposisjoner. Depoter kunne ikke gi tjenester av høy kvalitet for alle typer lokomotiver. På den tiden, eks begynt å spesialisere seg i vedlikehold av de enkelte serier. Noen depoter bli henrettet "podemochnyh" arbeid for å møte behovene til de lokomotiv punkter i hele lengden av veien, og i noen tilfeller - enda mer. Ordnede det nødvendige utstyr nødvendig utstyr, slik som maskinering og benk. Prioritet ble gitt til leveranser av reservedeler.

Innføring av nye kategorier

Helheten av de ovennevnte faktorer, og den del hvor det var plassert eller på annen måte lokomotiv depot forårsaket vanlige enheter. Trekkraft enheter ble tildelt i følgende kategorier for sitt formål: smidig, flere enheter, passasjerer og gods. De sistnevnte ble plassert på store sorterings nav og stasjoner. Passasjer depot til de respektive deler av jernbanen. Noen elementer har en smal spesialisering. Hoved lokomotiv depot i de fleste tilfeller kan spille rollen som fungerer. Det mogzhet også utføre andre funksjoner. For eksempel, mange lokomotiv punkter Haymarket, Rtisjtsjevo og Petrov Val er omsettelig for Saratov. De fleste verdipapirer utføre flere funksjoner. For eksempel kan lokomotiv elementene være samtidig manøvrering, last og passasjer. De som på 80-tallet. Det var lokomotivet depot for Moskva, Rtisjtsjevo, Saratov, Volgograd og Orenburg. De sistnevnte opererer i denne modusen til denne dag.

Fungerer i Sovjetunionen perioden,

Mens i lokomotiv depoter drevet forebyggende vedlikeholdssystem. Denne strukturen innebærer en relevant jobb, å ta hensyn til standarder behandlingstid. Før lokomotiv depot var det mange problemer. For deres betimelig avgjørelse på territoriet til de elementene som kreves for å plassere følgende elementer.

1. Drivstoff lagring. Den er utformet for lagring av en rekke forskjellige smøremidler, oljer og drivstoff.
2. Technical Service Center. Det er behov for av lokomotiver og reparasjon.
3. Swivel trekant eller sirkel. Den er konstruert for å utføre en satsvis prosess eller en reversering av lokomotivet.
4. Utrustning punkt. Oftest er det på linje med sentrum av vedlikeholdet av lokomotiver.
5. Verksted. Den er designet for storstilt arbeid med gjenoppbygging.
6. Hjelpe elementer. De er nødvendige for reparasjon av enkelte enheter og lokomotiv enheter.
7. Senter rheostat tester. Den er designet for å tilby denne tjenesten.
8. Fritidsbolig. De kan bruke medlemmene av lokomotiv mannskaper i tid mellom reiser.
9. Administrative bygningen. Den er designet for å imøtekomme garderober, dusjer, kontor og teknisk personale.

Lokomotivet Punktene kan være anordnet langt flere elementer. For eksempel, renseanlegg, kjeler, innretninger for vask av blandingene og andre produksjonsenheter.

territorium planlegging

Det finnes flere varianter av den indre strukturen av avsnitt. For eksempel, den første depot hadde en rund form på planen. Formulerings lokomotiver ved disse punktene som bæres av deres bevegelse i henhold til et av de gjennomgående baner ytterligere innstilling av ønsket grøft. Den sistnevnte ble gjennomført ved dreiebordet på midten av skjellet. Viften layout depot begynte å bli brukt senere. opsjoner med en svingradius ble også brukt. På begynnelsen av XX århundre, etter bygging og ombygging av depotet, utbredt rektangulær vise oppbyggingen av reparasjon fasiliteter.

Avsnitt Nikolaev jernbane

Dette lokomotivet depot er en av de eldste i Russland. Det er et monument av kulturarven. Objektet er inkludert i Ensemble Nicholas Station fasiliteter på Komsomolskaya Square. Hun på sin side er også en historisk territorium. Dette depot har en sirkulær struktur. Det begynte å bli bygget i midten av det nittende århundre. Ansvarlig for å holde prosjektet arkitekten Konstantin A. Ton. ni lokomotiv depot ble bygget på linjen. Nikolaev stasjon var om reservoaret, i motsetning til andre. Lokomotiv depot lå ved kysten av Røde Pond. Denne faktoren påvirket innføringen av store endringer i prosjektet. Byggingen var på høy bakken, og butikker ble bygget separat. Dette skyldes det faktum at lokomotivet depot hadde en sirkulær form. Ved siden av ham ble reist vodoemnoe bygningen, som ble bygget på det enkelte prosjekt. Arkitektoniske elementer av bygninger gjorde det ser ut som et festningstårn.