Slik justerer du tenningen riktig: trinnvis instruksjon

Mange nybegynnere med biler, motorsykler, motorblokker og annet utstyr med ICE kan ha problemer med tenningssystemet. La oss se på hvordan du skal justere tenningen på biler, motorsykler og annet utstyr.

Tenningssystemer for bensin ICE: enhet

Uten dette systemet er driften av en hvilken som helst motor ganske enkelt umulig. Det er ansvarlig for å tenne drivstoffblandingen i forbrenningskamrene på et bestemt tidspunkt. Det finnes flere typer slike systemer. Den første er en kontakt, hvor impulser blir opprettet ved kontaktbrudd.

Også skille uten kontakt system. Her er pulser opprettet ved hjelp av elektroniske brytere. Det er likevel mulig å allokere det elektroniske systemet som betjenes av mikroprosessoren. Et slikt ikke-kontakt-system er på Urals. Hvordan justere tenningen på motorsykkelen "Ural", kan du finne ut mer.

For totaktsenheter, som ofte finnes på motoblocks, mopeder og scootere, brukes det som en enhet for å lage en gnistmagneto. EMF-prinsippet fungerer her. Den permanente magneten roterer i spolen, og dermed genereres impulsen.

Noen av systemene inneholder flere grunnleggende elementer. Så batteriet brukes som en strømkilde, og hvis motoren går, så generatoren. Bryteren er en mekanisk lås. Det utfører ofte flere funksjoner. Energiakkumulatoren er enten en spole eller en kapasitiv akkumulator. Stearinlys brukes også i systemet. De har to elektroder i kort avstand fra hverandre. Lyset er en isolator laget av porselen, som er festet til tråden. I den sentrale delen - lederelektrode, og som den andre elektroden brukes tråd. Hvordan justere tenningen? Det er enkelt.

Prinsipp for drift av kontakttenning

Dette utstyret gjør det mulig å få en gnist av tilstrekkelig høy spenning på kontaktene til lysene. Spenningen til bilsystemet kan være opptil 30 000 V. For at gnisten skal genereres, er lyskontakten koblet til spolen. Det er takk for henne at en slik høy spenning er opprettet. Signalene til spolen blir matet ved hjelp av en spesiell gruppe kontakter. Når kontaktene åpnes ved hjelp av en spesiell mekanisme, dannes en gnist.

For at motoren skal kunne fungere effektivt, er det nødvendig at øyeblikket for dannelsen av gnisten helt samsvarer med stempelgruppenes stilling i forbrenningskamrene. For å oppnå dette, benyttes en tidsbestemt mekanisme - en tumbler som overfører rotasjonsenergien til bryteren.

Blant manglene i et slikt system er det stor påvirkning av mekanisk slitasje på formasjonsprosessen og gnistkvaliteten. Det påvirker også kvaliteten på ICE betydelig og krever tuning. Derfor er det så viktig å vite hvordan du justerer tenningen.

Ikke-kontakt antennelse

Denne gruppen av elektriske kjøretøy er ikke avhengig av tramperen. Hovedinnretningen i prosessen med gnistdannelse her er en bryter på transistorer, samt en spesiell sensor. I dette systemet er det ingen avhengighet mellom gnistkvaliteten og rensligheten av overflatene av kontaktgrupper - dette er en garanti for at gnisten vil være av svært høy kvalitet uavhengig av ulike faktorer. I denne typen system brukes en chopper, som er ansvarlig for å levere strøm til den nåværende tennpluggen.

Elektronisk system

Her tenner blandingen uten mekaniske enheter og eventuelle bevegelige deler. Ved hjelp av spesielle sensorer og kontrollenheter dannes gnisten nøyaktig i riktig øyeblikk. Med dette utstyret er arbeidet til ICE betydelig forbedret, kraften økt, drivstofforbruket reduseres. Videre er elektronisk tenning veldig pålitelig og trenger ikke justeringer.

Årsaker til innstillingsfeil

Før du forteller hvordan du justerer tenningen, bør du finne ut hva som forårsaker tap av fabrikkinnstillingen. Oftest er sjåføren til bilen, motorsykkelen eller annet utstyr skyldig. Bilister kan av ulike grunner fjerne tramperen eller distributøren. Etter reparasjon av andre komponenter og retur av distributøren til sitt rettmessige sted, kan motoren ikke lenger fungere effektivt. Noen ganger begynner det ikke engang.

Hvorfor er det så? Det handler om merkene som ble installert på fabrikken. Begynnende bileiere tenker sjelden på viktigheten av matchende koder.

Vinkel for forhåndsvinkel

Dette er en av de viktigste parameterne. Det bestemmer riktigheten av hele systemet. Dette er tiden da gnisten antenner brennstoffblandingen. Vridmomentet kan defineres som vevakselets posisjon på det tidspunktet impulsen blir matet foran TDC av stemplene i grader.

Det tar tid for blandingen å brenne ut effektivt. Hastigheten som flammen formidler er 20 m / s. Hvis tenningen oppstår ved toppdøds sentrum, vil brennstoffet brenne på ekspansjonsklokket og delvis ved utløpet. Som et resultat vil trykket på stempelet ikke være på et tilstrekkelig nivå. Det er nødvendig å velge dette rette øyeblikket - da vil trykket fra ekspansjon og forbrenning av gasser falle på TDC.

Hvordan justere tenningen på VAZ?

Noen verktøy vil være nødvendig for å jobbe. Dette er en nøkkel for 13, et voltmeter, og også en nøkkel for lys. Still antennelsestidspunktet etter den første eller fjerde sylinderen. Vurder det første alternativet.

På de fleste VAZ-modeller justeres øyeblikket ved hjelp av merker på timingdekselet. Du kan se det tre etiketter - lang, medium og kort. Så, en kort etikett - vinkelen er 10 grader. Gjennomsnittet er 5 grader, og den lange tilsvarer 0 grader.

Posisjonen til toppdødsenteret er angitt på remmen av remskiven. Skivehjulet i merkets område har en spesiell tilstrømning.

Juster tenningen

Det første du må gjøre er å skru av lyset på den første sylinderen. Etter det må hullet være lukket med en gummipropp. Videre ved hjelp av en spesialnøkkel er det nødvendig å vri vekselen til den første sylinderen går inn i kompresjonsslaget. Dette er lett å forstå - stempelet begynner å bevege seg opp. Du kan se det av trafikkorket - det vil etter hvert bli presset ut. Vri akselen til merket på remskiven sammenfaller helt med markeringen på timingdekselet. For den 95. bensinen er midtmerket egnet.

Løsne låsene og fjern dekselet på bryteren. Etter at du har rullet vevakselet, bør rotoren til denne mekanismen rotere slik at den ytre kontakten vender mot den første sylinderen på forsiden av tramleren. Etter å ha markert merkene, se på distributøren og trekk en linje gjennom låsene - den riktige imaginære linjen vil være parallell med motorens akse. Hvis linjen din ikke er parallell, så for ytterligere informasjon om hvordan du justerer tenningen.

Vri mutteren som sikrer distributøren og skru den opp. Vri rotoren og sett den parallelt med motoraksen. Monter tramleren, stram mutteren, men ikke tett. Så kan du fortsette å sette øyeblikket.

Momentjustering med lyspære

For dette er det nødvendig å koble en ferdig forberedt lyspære med den ene enden til spolen, den andre enden til massen.

Slå på tenningen og snu forsiktig nøkkelen med urviseren. Hvis lampen er ute, er alt riktig. Hvis lampen ikke brenner i utgangspunktet, er alt satt riktig. Vri nå ventilen mot urviseren. Når lampen lyser, fikser du rotorens posisjon og strammer festemøtrikken. Nå kan du dempe motoren, og dekselet på tramleren - sett den på plass igjen.

Hvordan justere tenningstiden med en strobe?

For å bruke denne metoden, oppvarm motoren til driftstemperatur. Koble deretter stroboskopet til strømforsyningen fra det innebygde nettverket. Sensoren på enheten settes på høyspenningskabelen på den første sylinderen.

Løsne deretter brytermutteren, fjern slangen fra vakuumkorrektoren og lukk den ned. Lys fra stroben bør rettes mot vevakselskiven.

Start nå motoren, og la den løpe i tomgang. Vri distributørens kropp, og lås deretter kroppsposisjonen slik at merket på remskiven faller sammen med markeringen på timingdekselet. Trekk deretter fast mutteren.

Og hvis den elektroniske tenningen?

På de fleste moderne biler, motorsykler og motoblokker, installerer produsentene elektronisk tenning. La oss se hvordan du justerer den elektroniske tenningen.

Først av alt, er det nødvendig å sjekke innskudd, som akkumuleres på stearinlys. Kontakter er også underlagt verifisering. Hvis noen av dem er brent, må de byttes ut.

For å utføre finjustering er det nødvendig med stroboskop. Hvis det ikke er der, vil gnistemetoden gjøre. Dette er hvordan fagpersoner konfigureres.

For å justere motoren, er det nødvendig å varme opp til driftstemperaturer. Demontering av tramperen er ikke nødvendig, det kan bare være litt svekket. Fjern senterkabelen fra distributøren, og plasser stempelet på den første sylinderen i toppdødsenteret.

Slå på tenningen. I dette tilfellet bør du ha en ledning fra spolen i hånden.
Med høyre hånd, juster distributøren med urviseren, og hold pansretråden over metalloverflaten. Rotér nå den andre veien til gnister vises. Nå vet du hvordan du setter opp en kontaktfri tenning. Stram distributøren - og den er ferdig.

tillers

På moderne modeller av motoblokker, installerer produsenter kontaktløse elektroniske systemer. De består av en magnetisk krets i svinghjulet, en spole, en høyspentkabel og et lys. Alle innstillinger er satt på fabrikken og det er ofte ikke nødvendig med justeringer. Hvordan justere tenningen på motorblokken med elektronisk tenning? Tilsvarende med bilsystemer.

Det er også mulig å justere gapet mellom spolen og magnetoelementet. Dette gapet justeres ved hjelp av to skruer og spolenes forskyvning. På moderne motorblokker må klaring ikke være mer enn 0,8 mm.

På noen modeller av slike landbruksmaskiner er det ingen justeringer i det hele tatt.
For eksempel i DM-motorer ga produsenten ikke anledning til å regulere noe. Men moderne teknologi gir en slik mulighet. Hvordan justere tenningen på motoblocket - ved å endre gapet mellom magneto og spolen.

motorsykler

Først og fremst skal du plassere stempelet på den første sylinderen i TDC-stillingen. Etiketter bidrar til å gjøre dette. Det er også mulig å justere kontakten mellom tennpluggen og rotoren. Deretter roterer du elektronikkboksen mot urviseren, først løsner monteringen. Sørg nå for at etikettene samsvarer. Bruk en lampe, kontroller at det er spenning i nettverket. Vri enheten til indikatorlampen ikke lenger lyser. Slik justerer du tenningen på Urals.

For å forstå at alt er gjort riktig, vil en lyspære hjelpe. Det skal blinke når vevakselet er vendt.