Sør-Ural Railway: tall, fakta, historie

Sør-Ural Bana er en av de største i Russland. I dag, som i begynnelsen av sin historie, er det viktig for industrien og persontransport.

Fakta om JUUZHD

Sør-Ural jernbane har en total lengde på ca åtte tusen. Km, hvorav den operative lengde på 4545 km. Hennes vei gjennom territoriet til de to landene: Russland (de lander i Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov og Sverdlovsk regioner, Bashkortostan) og Kasakhstan.

I 2003, Institutt for Sør-Ural Railway var en gren av russiske jernbanen. I 1971 ble Highway tildelt Order of Oktoberrevolusjonen.

Viktige stasjoner JUUZHD: Hoved-Chelyabinsk, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokomotiv depoter er i Buzuluk, Kurgan, Verkhnij Ufalej, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk og Petropavlovsk, railcar - i Chelyabinsk, Kurgan, Sakmarskaya området.

Mer enn halvparten av elektrifisert jernbane, installert elektrisk sammenlåsningsinnretning på minst 85% av pilene. Også hele skinnesystemet er utstyrt med energi, kraft, automasjon, fjernkontroll, telesnabzheniya.

I nord for South Ural Railway er koblet med lignende Sverdlovsk i øst - Vest-Sibir, i vest - med Kuibyshev, i sør-vest - Volga, i sør - den viktigste jernbanelinjen i Kasakhstan.

statistikk

Sør-Ural Railway at a Glance:

1. Antall ansatte (i 2016): 40 951 mennesker.
2. Passasjerer gjennomført (2016): pendlerruter - 6,7 millioner, langdistanse - 6,8 millioner mennesker.
3. Fraktet gods (2016): 295,4 millioner tonn.
4. Det totale arealet betjent W / D steg - 400000 m ^{2 ..}
5. 72 stasjon 169 skifting lokomotiver, 14 av elektrisk arbeid, andre - til varme.
6. 219 stasjoner har avtosistemu ledelse.
7. Sør-Ural Railway har 247 poeng fotballarenaen. Av disse 173 - mellomprodukt, 34 - frakt, 21- reise typer posisjonerer for 13 - politistasjon, 5 - 1 og passasjeren screening.
8. Ved klassnosti JUUZHD stasjonene 247 er delt opp i: curricular 9, 10 av den første klasse, 18 - andre, 34 - den tredje, 63 - den fjerde, 92 - femte 21 - uten klassnosti.
9. Gjennom hele avstandsområde 20 banen linjen 12 - strømforsyning, 10 - sentralisering låse og signalering, og har også drive isso (avstand byggverk) DITSDM (diagnostisering og overvåking av infrastruktur enheter).
10. 12 rangerstasjoner, 11 blant dem er mekanisert.
11. Jernbane har 4 depoter og 6 lokomotiv.

JUUZHD K har også følgende elementer:

• Chelyabinsk Institute of Communications.
• Learning Center DMC.
• To Railway College.
• Tre barn Railway (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Terapeutisk rekreasjon.
• En rekke skolen beskyttelse.
• Museum of the History JUUZHD (Chelyabinsk, Zwilling, 63) og friluftsmuseet av jernbanemateriell.

Industri og JUUZHD

JUUZHD skiller seg ut, ikke bare fordi den ligger i krysningen av Europa og Asia, men også sin industrielle fokus. 65% av blandingene heri er som passerer vare. I 2015 utgjorde omsetningen til 163,8 milliarder tonn-kilometer.

Hver av de områdene der det sørlige Ural Railway, er preget av sin karakter av varer:

1. Kurgan regionen - stål, promsyre, utstyr, mel.

2. Orenburg region - byggematerialer, kjemikalier, petroleumsprodukter, ikke-jernholdig malm, ildfaste materialer, jernholdige metaller.

3. Tsjelabinsk region - produkter av jernmetallurgien (det store flertallet av varer ved Magnitogorsk Metallurgisk Kombiner), ildfaste, promsyre, byggematerialer, næringsmidler, inklusive mel.

Kontoret til Sør-Ural Railway

Hovedkroppsbeherskelse i Chelyabinsk Revolusjonsplassen, 3.

Guide presenteres i dag av følgende personer:

1. Popov Viktor Alekseevich - Leder i Sør-Ural Railway.
2. Chernov Sergey Sergeyevich - Første nestleder.
3. Selmenskih Alexander - 1 st Vice. innen finans, økonomi, administrative koordinering.
4. Hramtsov Anatoly Mikhailovitsj - Chief Engineer.
5. Smirnov Anatoly Vasilievich - sjef inspektør av sikkerhets forbindelser bevegelse.
6. Zharov Sergey Ivanovich - stedfortreder. Sosial- og personell.
7. Dyachenko Mihail Evgenevich - nestleder. Safety.
8. Antonov Sergey Pavlovich - stedfortreder. på samarbeid med myndighetene.

Historien av jernbanen

History of the South Ural Railway er nært knyttet til byggingen av den store sibirske Way. Arbeidet ble gjort misunnelsesverdig rate:

• 1888 - lanserte toget "Moskva-Ufa".
• 1890 - Åpning retning Ufa-Zlatoust.
• 1892 - Ankomsten av den første sammensetningen til Chelyabinsk.
• 1893 - åpnet veien Chelyabinsk-Kurgan.

Etter oppdagelsen av stedet for Kurgan-Omsk i 1896 Transsiberian begynte å operere med full kraft. Her vi cruiset 29 lokomotiver og mer enn tusen vogner med dekke over og plattformer. Cargo omsetningen har oversteget forventningene til tsarregjeringen, hvorfor det tok å bygge den andre seilingslinjen. Så, i 1914 utgjorde den til 5,4 millioner tonn. Men flyturen Chelyabinsk, Tomsk mens varte en hel måned.

Første verdenskrig var helt øde motorvei.

En ny side i historien JUUZHD

Vekkelsen begynte i 1917 etter utvisningen av den røde armé Kolchak. Det bar det påfallende fort. Ural arbeiderne ikke bare raskt gjenopprettet mobil banen, men også bistått andre veier.

I 1920 ble den første damplokomotiv pusset opp "Kommunar", som opp til 4 dager kjørte toget med brød til Moskva (tidligere turen tok opp til 12 dager).

I 1934 dannet han et moderne land JUUZHD. Senere ble det gjennomført ytterligere linjer, den andre måten av linjen er utstyrt med selvsperrende. På nettstedet fortjeneste kraftige lokomotiver CO, EC, FD. Gjenoppbyggingen, som fant sted i 1940, økt last omsetningen med 2,4 ganger.

Under krigen, hjalp arbeidere JUUZHD foran pansrede konstruksjon, sanitære tog, vogner bad. Etter en vinnende start til elektrifisering av veien, kom inn i diesel trekkraft på en rekke områder, og lagt til to nye forgreningsveier.

JUUZHD å ha mer enn et århundre, er i dag et viktig område for jernbanen for transport av passasjerer, samt for transport av varer, fordi det passerer gjennom territoriet til industrielle donor regioner av landet vårt.