TU-143: historien om skapelsen. Beskrivelse av konstruksjonen

Behovet for etterretning bak fiendens linjer i midten av femtitallet, i begynnelsen av konfrontasjon mellom USA og Sovjetunionen for en dominerende posisjon i verden, har identifisert betydningen av ubemannede fly. Nå egen bemannet utstyret er i tjeneste med mange land i verden, og antallet sin voksende. Men få vet at fødestedet til "smart" fly, som er brukt til nå, var Sovjetunionen, og skaper fremragende rekognosering biler som TU-123, TU-143, TU-141.

Hvordan det hele begynte?

Primitive bruk av ubemannede kjøretøyer i form av ballonger for å levere bomber østerrikske tropper beleiret i Venezia var datert 1849 år. Et halvt århundre, Nikola Tesla utviklet og implementert i praksis, en radiostyrt båt. Og i 1910 det amerikanske militære ingeniøren Charles Kettering ble bygget og testet flere tilfeller av ubemannede fly (UAV), men den praktiske anvendelsen de ikke har funnet.

Trettiårene var preget av utviklingen av selvstyrt teknologi gjenbruk i Storbritannia. Parallelt med denne oppfinnelsen, i Sovjetunionen designer Nikitin opprettet torpedo-glider og selv designet en torpedo med en rekkevidde på 100 km, men fortsatt på papir. I 1940 har tyske forskere utviklet krysserrakett, først brukt i kamp, og jetmotor.

Det var først etter andre verdenskrig startet våpenkappløpet innen ubemannet mellom landene i Warszawapakten og NATO, på grunn som det er fortsatt i bruk UAV, inkludert "Flight" TU-143.

Forgjenger UAV "Flight"

I 1956 landene i Organisasjonen av Warszawapakten allierte tropper inn Ungarn for å undertrykke anti-kommunistiske ideer. I samme periode Tupolev opprettet backroom "K", hvis oppgave er å utvikle produkter "C". Et år senere, Ministerrådet i Sovjetunionen på luftfart saker telegram ankommer klassifisert som "Konfidensielt" på beredskap av flight test elementer "C" i fjerde kvartal 1958.

Under den krypterte produktet etableringen skjult UAV. utvikle ideen tilhørte AN Tupolev. Secret produktet er et metall monoplan med feide vingeformen. Snart prosjektet var klar for sjokk ubemannede systemer i stand til med en avstand på 10 tusen. Km levere kjernefysiske våpen, men det ble ikke gjennomført etter ordre fra NS Khrusjtsjov.

Etterretningsapparat selvpilotering "Hawk" TU-123, som ble forløperen for TU-143, gjorde sin første flytur i 1961. I motsetning til angrep flyet, er det i den fremre del av konstruksjonen hadde intelligens apparat, i stedet for en kjernefysisk stridshode.

Ufullkommenhet "Hawk" og orden "Reis"

En første ulempe er identifisert i testene TU-123 stål varmefølsomt fotolyuki som på luftfartøyets hastighet på 2700 km / t er dekket med sprekker. Dette problemet, sovjetiske ingeniører besluttet å bruke kjøp av brasilianske kvartssand under påskudd av sin bruk i medisinsk utstyr. Det er fra dette råmateriale ble oppnådd varmebestandig glass, og deretter bilder av høy kvalitet på.

Den annen ulempe var den ufullkomne utformingen av "Hawk", som under drift opprettholdes bare instrument rommet, resten av ubemannede var disponibel. Landets ledere forstått behovet for utvikling av en reddet ubemannet kompleks intelligens. Han ble senere kalt "Flight" TU-143. Historien om UAV begynner med oppføring av allierte tropper i Tsjekkoslovakia og uttalelsen av lederne av Sovjetunionen en ny jobb Tupolev om å bygge reddet en rekognosering UAV.

Opprettelse av "Reis"

Arbeidet med implementering av nye innkjøp innen UAV gått fort. To år senere, "Flight" har allerede gjort sin første flytur. Etter 4 år med tester og forbedring, i 1976 vedtok et sett med vedtatt sovjetiske hæren. Effektiv styring av taktisk intelligens - som kjennetegnes i TU-143 soldater. Produksjon av prototyper i mengden av 10 stykker ble solgt i Bashkiria i 1973. Snart begynte serieproduksjon av det nye komplekset. For 10 år (frem til 1980) produserte totalt 950 stykker.

Frigjøring av komplekset ble realisert i to versjoner: den første - med fotografisk utstyr; den andre - med TV. I tillegg ble det ubemannede utstyrt med strålings-deteksjonsmidler. I 1985, på grunnlag av "Reis" Tupolev ingeniører har skapt et mål som bestått statlige tester.

Usårbarhet luftforsvar - Denne funksjonen av TU-143. Bevæpnet med 6 land var "Flight": Sovjetunionen, Irak, Tsjekkoslovakia, Bulgaria, Syria, Romania. Nå var han i Ukraina og Russland.

skjebne

I løpet av taktisk uren rekognosering kompleks produsert luftfoto av en beholder data på den fotografiske film. For driftsoppgaver som brukes i Tu-143 TV-utstyr. Begge typer etterretningsvirksomhet ble utført på dagtid. Den avstand som bestemmer dybden av penetreringen av UAV i bak fienden, karakterisert ved indikatorer i 60-70 km.

"Flight" av komplekset:

• Fra og med en selvdrevet ved en vindhastighet på ikke mer enn 15 m / s.
• Kontroll ved hjelp av en automatisert on-platesystem (Absu).
• Kan programmeres flystripen.
• Innsamling og bevaring av intelligens ved hjelp av foto- og TV-utstyr.
• Muligheten for å bestemme strålingsmiljø.
• Levering av data i et gitt punkt og gjennom en radiokanal til den første kommandoposter.

TU-143: Bygg Beskrivelse

UAV "Flight" har unike egenskaper radiozametnosti. LT Kulikov, en av de viktigste designerne foreslått å lage spesiell beskyttelse. Kiel, vingetuppene, fallskjerm container, nesen av flyet er laget av ikke-metalliske materialer. Det er mulig å oppnå usårbarhet intelligens kompleks.

Strukturelt anordningen skroget består av fire seksjoner: baugen, det utstyr om bord, en brennstofftank, en motorcelle med fallskjermen beholderen. I den fremre delen av komplekset som ligger rekognosering utstyr. Kammeret er laget av glassfiber og sørger for fotolyuka.

UAV lander på grunn tricycle landingshjulene. Fremre støtte ligger i det andre kammer, og de to andre er tilgjengelige fra vinge panelene. Bremse og plantefallskjermer beregnet for demping av horisontale og vertikale landingshastighet.

utnytting

Rekognosering kompleks brukt i Afghanistan og krigen i Libanon. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen et stort antall UAV forbli på ukrainsk territorium.

I 2001 var han tragisk sak ved hjelp av TR-143 til opplæringsformål som et mål. Airliner TU-154 krasjet under, som drepte ca 80 personer. Årsaken var en utilsiktet hit missil for UAV "Flight".

Se Tu-143 (tilfeller), som en bevarte oppviser mulig ved slike steder:

• The Aviation Museum i Kiev.
• Museum of militært utstyr og våpen Spadshchansky Forest.
• I byen Khmelnitsky.
• Praha Aviation Museum.
• Museum. Sakharov.
• Central Airport i Moskva.
• Museum of the Air Force i Monino.

TU-143: LTH

• Vekt - 1230 kg.
• Lengde - 8,06 m.
• Høyde - 1545 m.
• Wing Span - 2,24 m.
• Wing-området - 2,9 m ^2.
• Minimum høyde - 10 meter.
• flytid - 13 minutter.
• Motortype - TRD TR3-117.
• Dybden av spenningen - 95 km.
• Maksimal hastighet - 950 km / t.