WHA: historien om etablering og utvikling. "AvtoVAZ"

Volga Automobile Plant ble opprettet på 60-tallet av forrige århundre. Denne produksjonen var på den tiden som er nødvendig. Regjeringen med sin konstruksjon søkt å møte behovene til sovjetiske borgere i de personlige biler. VAZ var opprinnelig planlagt å være den mest storskala produksjon av maskinbygging industrien i Sovjetunionen. I løpet av årene, den legendariske selskapet visste oppturer og nedturer. Hans personbiler kan fortsatt finnes i stort antall på veiene i landet vårt.

Også utviklet nye modeller av VAZ. Historien om auto giganten begivenhetsrik og interessant for hver bilist. Tross alt, kraften i denne produksjonen var ikke lik i hele Sovjetunionen.

opprettelse av produksjonen

Historien om maker begynner i midten av 60-tallet av forrige århundre. I 1966 ble det besluttet å bygge et maskineri produksjon i Togliatti. "AvtoVAZ" er laget svært raskt.

Utstyr, som deltar i arbeidssykluser, produsert i fabrikker ikke bare Sovjetunionen og landene vennlige til det, men også til bedrifter i Europa og USA.

I august 1966, har landets ledelse inngått en avtale med det italienske "Fiat". Denne gruppen har bidratt til å bygge i byen Togliatti legendariske produksjonen. Italienerne ikke bare tok aktivt del i byggeprosessen, men også lært teknikken for gjennomføring av de ansatte av den teknologiske syklus.

På dette stadiet, er lite kjent kazusnaya situasjon. I logoen, utviklet av sovjetiske kunstnere, det var en feil. Med utgivelsen av hennes italienerne i "Tolyatti" ord i stedet for bokstaven "I" skrev bokstaven «R». Ekteskap raskt eliminert.

interessante fakta

Historien om WHA ville være ufullstendig hvis det ikke ble ansett som en rekke interessante fakta. Under forhandlingene med representanter for det italienske kommunistpartiet i Sovjet ledelse, utviklet en plan for å bygge en stor maskin-bygningen virksomhet i byen Stavropol. I 1964 ble det omdøpt i Togliatti.

Denne beslutningen ble ikke tatt lett på. Navnet på byen der fabrikken ble bygget, ble gitt til ære for generalsekretær i kommunistpartiet i Italia, Palmiro Togliatti. Han led plutselig død under et besøk i hans delegasjon "Artek" Young Pioneer Camp. I løpet av denne perioden, de sovjetiske lederne snakket om med sine partnere, detaljene i joint venture.

For å hedre minnet om generalsekretæren i hans ære ble kåret til byen hvor den første fabrikken "AvtoVAZ" ble reist.

Komme i gang

Siden 1970 begynner arbeidet den berømte VAZ. Volga Automobile Plant ble bygget akselererende tempo, så den første gruppen av "cent" ble født veldig snart. Dette legendariske modellen VAZ-2101. Det ble gjort i mengden av 6 stykker. Denne bilen fikk navnet "Lada". I løpet av det første året selskapet ble grunnlagt 100 000. Maskinene som ble distribuert blant arbeiderne i de sovjetiske bedrifter som en belønning for sjokk arbeid.

Etterspørselen etter "Zhiguli" var begrenset bare til produksjonskapasitet VAZ. Historien forteller også om utvikling av eksportsalg av produkter mot auto giganten. Bare for leveranser til utlandet kalt "Zhiguli" ble endret til Lada. Pervoi navn i fransk hørtes ut som "gigolo", som er en mann danser for pengene.

Utvikling av modeller

Etter starten av produksjonen i Togliatti "AvtoVAZ" nye modeller. På verdensmarkedet nådde en VAZ-2102 og VAZ-2103. Denne endringen var allerede en favoritt av alle "penny".

Fra 1966 til 1991 ble produksjonskapasitet konsentrert på 5 hoved fabrikker. Den første ekspedisjonssjef "AvtoVAZ" Polyakov VN (bilde nedenfor) og alle ansatte i anlegget har tilpasset den første modellen av bilen under vilkårene i riksveier.

"Kopeika" er laget på prototypen sedan Fiat 124. Bare hennes designere har økt til 175 mm bakkeklaring og forsterket fjæring og bremser. "Troika" ble ansett på samme tid "luksus" modell. Den skiller seg fra "penny" design. "Tre" besatt lyskastere 4, en forbedret syn på dashbordet, samt krom elementer.

Den "klassiske" modell

I de følgende årene ble det utviklet noen "klassiske" VAZ-modeller. Historie identifiserer dem som de mest solgte biler. Disse inkluderer VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Men det er den mest populære var "Six". Over 30 år med serieproduksjon (siden 1976) har blitt solgt mer enn 4,3 millioner biler av dette merket.

Den "kvartetten" og "Five" er kjent som økonomiklasse modell. "Seven" var den forbedrede versjonen av VAZ-2105. Designere har utviklet moderne på den tiden den rektangulære formen på frontlyktene. Salong hver etterfølgende modell ble endret og modernisert.

Forbedringer ble gjennomført i området av motoren. Alle de "klassiske" modeller solgt godt. Og nå kan du møte representanter for denne generasjonen av biler på våre veier.

påfølgende modernisering

Påfølgende "AvtoVAZ" modeller ble utviklet på 80-tallet av forrige århundre. Den første representant for denne generasjonen av biler var "Sputnik". I mennesker, ble det umiddelbart kjent som "åtte". Indeksen for denne maskinen var den riktige figuren. VAZ-2108 ble utstyrt med kileformet fremre ende. For dette ble han også kalt "meisel".

Denne modellen har en forbedret overføring og oppgraderte motor. Alle interne komponenter av "åtte" selskapet har skapt sammen med Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Sjef for "AvtoVAZ" Isakov V. I. betrodd utviklingen av utformingen av lokale kunstnere. Etter en tid, markedet kom fem-dørs "åtte" med en kroppstype sedan og kombikupé.

End 80-tallet merket utbytte i form av lys subcompact tittelen "Eye". Prototypen av bilen var Daihatsu Cuore.

Sammenbruddet av Sovjetunionen

Krisen har rørt nesten alle virksomheter. Det var ikke et unntak og WHA. Historien til denne bedriften visste lenge krisen. Årsaken var en rekke interne og eksterne årsaker.

For det første, "AvtoVAZ" ble møtt med et begrep som konkurranse. I disse årene ble markedet oversvømmet med import av brukte biler. Innenlandske personbiler på deres bakgrunn ikke holder vann. Etterspørselen etter produkter av den en gang velstående bedrifter falt betydelig.

I de 90 årene av "AvtoVAZ" biler ble produsert mye mindre volumer. På denne tiden, nedbemanning nådd 25%. Til tross for statlige subsidier og økt toll på utenlandske biler, falt etterspørselen drastisk.

Sysselsettingen under krisen perioden

"AvtoVAZ" i krisetider er å skape nye modeller. På begynnelsen av 90-tallet har verden sett en av de få modellene i denne perioden, VAZ-2110. "Ten" er en forbedret versjon av "Group of Eight". Dette sedan-modellen har bedre interiør og opprinnelige kroppen stil.

I løpet av de neste ti årene, er produksjonen ikke var klar over vesentlige endringer. Bare i 2003, trådte i serieproduksjon Chevrolet Niva (VAZ-2121). Dette er den eneste innenlandske modellen, som ble solgt i Japan.

Det er en interessant uttalelse sjefsdesigner for "Niva" Prusova PM på overdragelse tittelen på denne modellen. Han sa at det er et akronym av de første bokstavene i navnet på hans datter (Nina og Irina) og sønner av sjefsdesigner «GM-AvtoVAZ" (Vadim, Andrew).

Investeringer i produksjon

"AvtoVAZ" nytes støtte fra statsbudsjettet, men det var ikke nok til å vekke virksomheten fra en lang krise. Situasjonen ble forverret av interne stridigheter i løpet av eierskap i selskapet. tilfeller av tyveri av eiendom ble rapportert i svært stor skala. Dette beløpet tilsvarer det årlige inntekter fra salg av selskapet. Derfor er alle disse hendelsene er ikke bidrar til avkjørselen fra ulønnsom tilstand.

I 2009 var nedgangen i inntekter fra salg nådde et rekordnivå på 39%, sammenlignet med forrige periode. En slik kollaps av selskapet ikke kjenner sin historie. , Drastiske tiltak var nødvendig for selskapet ikke stoppe sitt arbeid. For denne helte vi store investeringer i driftsmidler.

I juli 2009, den autoriserte kapital i selskapet økte med 240 mln. Euro. I dette tilfellet, Renault-Nissan, selskapet eide 25% av aksjene, og "Russian Technologies" - 44%. På stillingen som sjefsdesigner Steve Mattin er oppnevnt. Han har tidligere hatt en tilsvarende stilling i bekymringene til Mercedes, Volvo. Siden den gang begynte en renessanse.

"AvtoVAZ" Museum

Utvilsomt, historien om "AvtoVAZ" begivenhetsrik. Produktene har blitt en reell symbol på den tiden. Ikke overraskende er det et museum for "AvtoVAZ". Det ligger i byen Togliatti. Det er en institusjon dedikert til den kjente ikke bare i vårt land, men også i utlandet merkevare "Lada". Tross alt, ble han kjent over hele verden som en maskin, laget i vårt land.

Det er mange viktige elementer for auto giganten. Her kan du møte og de første modellene produsert etter sammenbruddet av Sovjetunionen, og de eldste prøver. Noen av biler på skjermen nå ikke lenger sett på veiene. De ikke bare produsere i mange år, men også helt ut av drift.

"AvtoVAZ" museet er klar til å vise sine besøkende den første "penny" cherry farge, som ble solgt etter gjennomføringen av nettverket. Dens eier utnyttet bilene sine mer enn 19 år. I 2000 ga han det til museet. For denne "AvtoVAZ" presentert en patron en ny bil, har nettopp stammer fra transport fabrikken. Det er den største produksjonen personbil fortjener berømmelse og anerkjennelse.

Selskapet i dag

Etter å ha kommet ut av et langvarig, dyp krise VAZ, hvis historie er krydret med en rekke arrangementer, som igjen øker produksjonen. Tilbake i 2004, så vi lyset av universelle kombi og sedan "Kalina". Fra det øyeblikket gjennomført iherdig utvikling av ny design og komponenter av "Lada".

en ny modell kalt "Priora" ble utgitt i 2007. Etterspørselen på den tiden var fortsatt fallende. Å oppmuntre ham, billigere versjon av "Kalina" har blitt utviklet. Det ble kalt "Grant". Denne gangen er merket for "AvtoVAZ" vei ut av krisen. Øke kapasiteten.

I 2012, "Lada", "Largus" modellen er utviklet på grunnlag av Renault Logan bil. For velstand av den legendariske bedriften krever en sunn tilnærming og nye, ukonvensjonelle ideer og nok investering. Med riktig tilnærming, er selskapet igjen i stand til å bringe stor fortjeneste til staten. For å gjøre dette, den moderne "AvtoVAZ" er det alle muligheter. Denne produksjonen kan ikke bare lønnsomt, men også for å gjenvinne sin tittel av den legendariske foretak i nasjonale og internasjonale engineering.