Yak-40. Passasjerfly i USSR. Yakovlev Design Bureau

Vanligvis når vi hører om sivil luftfart fly, presenterer vi en jumbojet som kan fly tusenvis av kilometer med veier. Imidlertid er mer enn førti prosent av luften utføres av lokale luftledninger, er lengden av hvilken 200-500 kilometer, og noen ganger er de måles bare i titalls kilometer. Det er for slike formål og Yak-40 ble opprettet. Denne unike fly og vil bli diskutert i artikkelen.

gjentatte ganger først

Yak-40 (bilde gitt i artikkelen viser at flyet) var den første i Sovjetunionen og verdens passasjer jet, som er designet for å operere på lokale flyselskaper. Han ble den første flyet til Sovjetunionen, som fikk et luftdyktighetsbevis i Vesten til lignende sertifisering i vårt land. Yak-40 var den første nasjonale Airbus fått sertifikater i Tyskland og Italia. Han var også den første sovjetiske fly bestått alle krav til luftdyktighet BCAR England og USA - FAR-25. Arbeidet med sertifisering av flyet har bidratt til å akselerere organisering av luftfartøyregister i Sovjetunionen, bruk av standarder for luftdyktighet, samt utviklingen av vår bransje, en rekke enheter og materialer som oppfyller kravene i "Vesten". I tillegg ble han den første passasjerfly til Yakovlev Design Bureau.

Den første kjøper og kommentarer fra ekspertene

Italia ble det første landet i verden, har kjøpt den Yak-40. Hun har også organisert presentasjonen av den høye ytelsen til maskinen. Styrt av testpiloten M. G. Zavyalov og italienske piloter, flyet gjorde et fly fra den italienske hovedstaden til Australia. Denne ruten ble overvunnet uten feil og havarier. I april 1970 den franske Aviation Magazine magasinet bemerket at Yak-40 er originalt i design, størrelse og flygeegenskaper. I Vesten, er det praktisk talt ingen fly som kunne motsetning til russisk nykommer. I USA, utviklet bare slike prosjekter, gjennomføring av som skulle finne sted bare noen få år.

Alle verdens eksperter ga den høyeste rating og russiske fly Yakovlev Design Bureau.

Opprette fly

Ved utviklingen av Yak-40, ingeniører begynte i april 65te året av forrige århundre. Hensikten med de nye flyene var å erstatte gamle modeller av stempel Il-12, IL-14 og Li-2, som jobbet på lokale flyselskaper. Sovjetiske flyprodusenter tok bare ett år for design og bygging av prototypen. Så, 21 oktober 1966 testpilot Arseniem Kolosovym ble først reist i luften prototype - Yak-40. En spesiell funksjon er muligheten av flyet å ta av fra grus flyplasser. Det ble fremmet av det overskytende margin av flyet struktur, la den ingeniører Yakovlev Design Bureau.

"Fighter parafin" eller "jern rumpe"

Yak-40 (bildet over viser) er den mest enkel maskin beregnet for fly og bakkepersonell med videregående utdanning. Bak ham var festet to kallenavn - "jern butt" (en relativt liten størrelse og rikelig dymlenie kraftenheter) og "kampfly av parafin" (for høyere drivstofforbruk). Dette Airbus har en svært høy pålitelighet og driftssikkerhet. Yak-40 kan ta av hvis en av de tre motorer, og gjøre flyturen på en av aggregater. På uforberedt flyplasser stillingskabin lette autonom utløsningsmekanismen, en sammenleggbar stige, høy styrbarhet bil. Plassering av motorene på baksiden av skroget har redusert vibrasjon og støy.

arbeidskraft prestasjoner

Total sovjetiske flyindustrien produsert 1011 enheter Yak-40-modellen. Emisjonen ble stoppet i 1981, men dette gjorde ikke slutt på livet av flyet. Mer enn førti år på verdens luftveier - er ikke det beste bevis for påliteligheten av maskinen, de riktige tekniske løsninger på komplekse problemer som oppstår under opprettelsen av denne modellen! Og designere og teknologer Minsk Aircraft reparere anlegget ikke bare nye versjoner av andre livet av flyet, men også i forbindelse med spesialister Yakovlev Design Bureau har blitt gitt har blitt skapt - flyr laboratorier, som nylig har fått betydning i den nasjonale økonomien. Den russiske fly funnet svært bredt program. Så, ved midten av syttitallet av Yak-40 fullt erstattet veteraner Il-12, IL-14 og Li-2 med lokale flyselskaper. Etter å ha mestret fly av mer enn tre hundre lokaliteter i landet, arbeidsnarkoman i 1988 fraktet mer enn åtti millioner passasjerer. Og historien til dette flyet er ennå ikke fullført. Drifts erfaring med denne modellen i vårt land og atten utlandet definitivt viste feilslutning av vedtaket om tilbaketrekking av Yak-40 produksjon. Dermed vil utskifting av motorer mer drivstoff effektive moderne motorer få lov til å øke produksjon og eksport av flyet.

eksport

Levering av det første Yak-40 fly for eksport ble startet i 1970, bare fire år etter take-off piloten modell. For ti år i Asia, Europa og Republikken Cuba har solgt 125 enheter av ulike varianter av oppsett og modifikasjoner. Eksport modeller som i forhold til serie hadde en rekke forskjeller i sammensetningen av husholdningenes og navigasjonsutstyr. Disse passasjer flyene USSR leveres i atten land: Afghanistan, Angola, Bulgaria, Ungarn, Vietnam, Zambia, Italia, Kambodsja, Cuba, Laos, den gassiske republikk, Polen, Syria, Tyskland, Ekvatorial-Guinea, Etiopia, Jugoslavia. I 2000, flyselskap Kamtsjatka solgt en fly til Honduras. Siden 1967, Yak-40 var en deltaker i alle luftfarts salonger England, Tyskland, Japan, Italia, Frankrike, Sverige og andre land. Dette legendariske fly med et fly demonstrasjon, har gjort mer enn fem hundre tusen kilometer og besøkt mange land, ikke bare i Europa, men også Asia, Amerika, Afrika og Australia. Det bør bemerkes at Yak-40 er den første sovjetiske passasjerfly, som ble solgt i de kapitalistiske land med sin egenutviklede luftfartsindustrien. Disse flyene er i dag drevet av flyselskapene i seksten land.

teknisk portrett

Vi nå vurdere spesifikasjonene. Jak-40, i henhold til de pass data som er beregnet for en lengde på ett og et halvt tusen kilometer. Vingen har et ganske stort område - 70 kvadratmeter, noe som gjorde det mulig å forlate systemet med svært komplekse multislit flaps og lamellene. Marsjfarten er 510 km / t. Den grunnleggende ideen av flyets struktur var enkelhet, en kombinasjon av tre jetmotorer og stor vinge, høy letting og landing ytelse. Trekke kraften i aggregatet er et halvt tonn. En annen fordel er den gjennomsnittlige motor motor, som er anordnet i skroget, det har en omvendt skyve - spesiell enhet som gjør det mulig å endre retningen av avgasstrømmen ved bremsing av flyet. Denne enheten har redusert kjørelengde av bilen ved landing opp til 400 meter. Og vaktene er å reversere medlemskap er ikke motoren og flyet. Dette er meget viktig for foreningen av kraftanlegget, og for å lette utskifting av den midtre enhet. Chassiset av maskinen er utstyrt med myk dempingssystem, reduserer trykket på overflaten av rullebanen. Alt dette har gjort at flyene ta av og lande trygt på bakken med en jord dekker.

Cockpiten passer to personer: kommandanten og co-pilot, men du kan sette den tredje setet, hvis det er nødvendig. Cab glass er spesiell elektrisk oppvarming. Butikk Jak-40 er slik at en kapasitet på 27 til 32 passasjerer. Flyet er utstyrt med moderne avionikk akrobatisk navigasjonsutstyr som gjør det mulig å fly både dag og natt, i en ganske ugunstige værforhold. Utstyret inkluderer: autopilot, kunstig horisont, retningssystemer, magnetisk kompass, to automatiske radiopeiler, kursoglissadnuyu-landingssystem, radiohøydemåler for lave høyder. Fly er utstyrt med svært effektiv luft-varmesystem for å forhindre ising av huset. Radio værradaren bidrar til å oppdage tilstedeværelsen av stormen fronter på flyturen banen. Ifølge pass data, er den passasjerfly ressurs tretti tusen timer, og levetid - opptil 25 år.

andre ungdom

I 1999 har Yakovlev Design Bureau ingeniører produsert studier og beregninger som viste at flyet levetiden kan dobles ved å styrke design og foredling av flyskroget. Programmet forlengelse tjenesten vil tillate bedrifter å utsette behovet for å kjøpe nye fly, som vil spare betydelige midler. Moderniseringsprogrammet omfatter utskifting motorer billige motorer.

ulykker

Mange mennesker, og selv de som jevnlig bruker tjenestene til luftfartsselskaper, er redd for å fly. Og vanlig flyulykke bidra til utviklingen av disse fobier. Slike mennesker er nytteløst å vise statistikk, ifølge som i bilulykker dreper mer enn krasjer. Denne holdningen er lett forklart, fordi når ulykken, selv om de er svært sjeldne, mens dusinvis av mennesker blir drept. Det er alltid et sjokk, ikke bare for pårørende til ofrene, men også for fremmede. Angivelig, er frykten forklares med det faktum at passasjeren ikke kan endre noe, det var ingenting avhenger, han gir seg selv og sitt liv i hendene på piloten og sjelløse maskiner.

Dermed ser vi på statistikken over tap fly Yak-40. Katastrofe og tap av flyet av andre grunner, for mer enn førti år lange historie av denne modellen overskredet ti prosent barriere. Så har 117 fly gått tapt siden begynnelsen av operasjonen. Av disse 46 maskinene var ødelagt av ulike årsaker, ofte på grunn av feil av flygere og flygeledere. De resterende 71 Yak-40 ble skadet, uansett grunn, her inkludert og fly ødelagt under militære operasjoner i ulike hot spots. Forresten, den siste en slik maskin som har gått tapt - det passasjerfly, skadet under kampen om Donetsk flyplassen 26 mai 2014.

Yakovlev Aircraft

På Yakovlev Design Bureau har en rik historie. Fra veggene kom mange forskjellige maskiner, fra militære fly til jumbo jets. Det er tilgjengelig som sport og spesialmodeller, for eksempel å trene piloter. Vurdere noen av dem, slik som Yak-42. Denne modellen ble utviklet på midten av 70-tallet av forrige århundre etter flyreiser til de viktigste rutene i nærheten Sovjetunionen. Kommersiell drift av dette flyet begynte i 80 år. I løpet av sin 194 serieproduksjon fly ble bygget i 1980-2002. Av disse 42 Jak-64 basis komplett enhet, og 130 - en forbedret modifikasjon av Jak-42D - økning av avgangsvekt og rekkevidde. Den marsjfart på 700 km / t. Flyet er designet for maksimal flight spekter av fire tusen kilometer. Passasjerkabinen er utformet for 120 seter. Dette flyet trenger ikke reklame, hans prestasjoner taler for seg. Tross alt, satt de ni verdensrekorder! Derfor, i en av dem Yak-42, som er designet for nære linjer, ikke kunne passe avstand fra hovedstaden i Russland til Khabarovsk. Overraskende fortsatt er det faktum at før etableringen av modeller av Yak-40 og Yak-42 Yakovlev Design Bureau utvikler fler passasjerfly generelt ikke engasjert. Deres viktigste spesialisering - det er lærerikt, sportslige og militære jagerfly.

Jak-18 plan

Dette flyet er en etterkommer av UT-2L slipper den 44. av forrige århundre. Den er beregnet på første trening av piloter. I etterkrigsårene, Yak-18 var den første massive pedagogisk apparat. I sitt konsept, utstyr og design uttrykte ideen om å fly i dårlig vær og om natten. Luftfartøyet er utstyrt med en kraftenhet med en kapasitet på 160 liter. sek., vripropell aeromechanical. Flykroppen struktur er en proprietær type stålrør. Nesen av de lukkede lokk ytelse luker, og halen er dekket med en duk. Stabilisatorer og kjøl har en metallramme med en meget stiv formet tær. Wing - dvulonzheronnoe, avtakbar, med midtseksjonen. Avtagbar konsollen og hele midtseksjonen til den første sidedelen har et stivt hus, mens resten er dekket med en duk. Jak-18-modell, alle manglene ved sin forgjenger har blitt eliminert, er den meget stabil og lett kontrolleres ved luftfartøyet, og har gode håndteringsegenskaper. Den maksimale hastigheten av flyet er 257 km / t, klatre 4 m / s, den maksimale høyde av fire tusen meter, rekkevidde - tusen kilometer, landingshastighet på 85 km / t. Yak-18 er utstyrt med en rekke forskjellige instrumenter muliggjør natten og "blind" flygende.

Jak-18T - en modifikasjon av den maskin av Jak-18. Dette er en lett flerbruks fly. Han er en av de sikreste flyene brukes i flyskoler. Det ble offisielt uttalt på et av flyets tekniske konferanser, 650 maskiner Yak-18T har flydd mer enn en halv million timer uten noen alvorlige tekniske feil. I den moderne versjonen, tilbyr dette flyet allsidighet, kan det være en passasjer, undervisning og opplæring, helse, transport. I tillegg, blir det brukt til å patruljere olje- og gassledninger, kraftledninger, veier dyre og skog, såvel som for å transportere tre passasjerer i en avstand av fem hundre kilometer.

Sports fly fra Yakovlev Design Bureau

8 mai 1979 på himmelen nær Tushino flyplassen var det en liten fly med lyse røde vinger. Plane med enkle rumbling berømte utført aerobatics: trommer, sløyfer, flips. En erfaren øye ville ha umiddelbart bemerket at det ikke er vanlig for lokalbefolkningen enkelt sport Yak-50, en annen modell. Stor lykt avansert cockpit påpekt at denne doble maskinen. Under landing kunne skjelne andre forskjeller: landing klaff og neselandingshjulene. Det var en ny skapning fra engineering design byrå Yakovlev - Yak-52 fly i stand til å tilfredsstille de mest varierte og motstridende krav. Dette er forståelig, fordi for sport simulatorer trenger minimalt med stabilitetsmarginer, liten innsats, noe som bør gjøre piloten til å styre maskinen arm. Det bør snap enkelt utføre akrobatikk. Og flyet for første trening, det er tvert imot, må være veldig stabil og vanskelig å administrere og ikke overbelastes ned i en tailspin.

Maskinen for flytrening instrument bør etablere et ganske solid sett med navigasjon og navigasjonsutstyr, og for sports versjon av det vil bare være en ekstra byrde. Med alle disse vanskelighetene, og overfor en gruppe av ingeniører og designere. Likevel, fly designere taklet denne oppgaven som "gode" og så snart som mulig: Yak-52 ble bygget i mindre enn seks måneder. Dette er en dobbelt-metall monoplan. Skroget - semi-selvbærende, har det en arbeidsmetallforing. Den kobles til rammen forsenket klinket. Wing - enkelt-flyte, som er utstyrt med landings klaffene, som henger på shompolnye løkke og styres av luftsylinderen. Cantilever hale enhet. Den stabilisatorpinne og utført av dvulonzheronnoy ordningen. Jak-ni-stempel 52 er forsynt med en radial drivenhet kapasitet på 360 liter. a. med automatisk vripropell. Navigasjon og flymateriell lar deg fly i ekstremt ugunstige værforhold. I tillegg til standard sett av anordninger, denne modellen angir kursordningen, VHF og automatisk radiopeiler. Når vil gjennomføring av akrobatiske manøvre, noe ekstra navigasjon og flymateriell er demontert.