"Aeroflot", "Boeing 777-300": Innvendig diagram beskrivelse og karakteristika

Hva er selskapet "Aeroflot"? "Boeing 777-300", vil enheten interiøret ordningen bli studert av oss i denne artikkelen. Dette flyet er posisjonert som den største tomotors passasjerfly i verden. Bevinget maskin skiller seg fra den foregående versjonen av Boeing 777-200, langstrakt skrog med økt passasjerkapasitet. Den er designet for bruk på langdistanseruter. For første gang flyet gjorde en flytur i 1997.

baseline

Hvorfor foretrekker selskapet "Aeroflot", "Boeing 777-300"? Kjøring denne fantastiske innsiden fortjener spesiell oppmerksomhet. Kommersiell bruk av fly begynte i 1998. I dag, masseproduksjon av flyet fortsetter. Foruten grunnleggende versjonen er det også en modell med økt avstand fly Boeing 777-300 ER, som har vært i drift siden 2004. Tabellen nedenfor viser de grunnleggende funksjonene i regnet side.

passasjerfly

Vet du hvordan å prise selskapet "Aeroflot", "Boeing 777-300"? Kjøring hytte av stål fugler som passasjerer. Det er kjent at en langstrakt versjon av "Boeing 777-300" ble utviklet for å erstatte styrene i segmentet A "Boeing" 747-200 og 747-100. Den langstrakte versjon i forhold til eldre modeller for Boeing 747 og har en lignende rekke sitteplasser, men forbruker mindre drivstoff, og en tredje er 40% lavere enn driftskostnadene.

777-300 flykroppen er lengre enn den ledende versjon av 777-200, på 10 meter, som kan romme opptil 550 reisende i en enkelt klasse konfigurasjon, etterspørselen i de aller lastet Japan flyreiser. Den imponerende lengde av 777-300 tvunget eksperter for å utstyre maskinen under skienden, som beskytter den fra å treffe bakken.

Begrense omfanget av varianter er 6015 år nautiske miles, noe som gjør 777-300 kan operere i høyt belastede områder som tidligere tjente 747-versjonen.

Turister fornøyd med at kjøpt "Aeroflot", "Boeing 777-300". Kjøring dette flykabinen er veldig interessant. Den første maskinen ble overlevert til flyselskapet Cathay Pacific i 1998, den 21. mai. Åtte ulike kunder kjøpte 6 passasjerfly 777-300. I juli 2010 må alle fly operert. Men etter starten av 2004-modifikasjonen 777-300 ER utvidet rekkevidde alle selgere endre rekkefølgen for denne versjonen. Modellutvalget, er det ingen direkte Airbus rival 777-300, men Airbus kaller rival versjonen av Airbus A 340-600.

modifikasjon

Hva kjennetegner enheten i "Boeing 777-300 ER», interiør ordningen? "Aeroflot" bærer passasjerer på denne modellen. Det er en versjon for 777-300 Seksjon B ER betyr Extended Range (charge område). Modellen har en forlenget og avsmalnende ender av vingen, forsterket front stativet ny grunnleggende stativ chassiset og de ekstra drivstofftanker. I versjon 777-300 ER også forbedret vingene, flykroppen, empennage og motor kjeglene.

Den er utstyrt med turboviftemotorer GE 90-115 B, som i dag er de mektigste jetmotorer i verden og har en grense 513 kN skyvekraft. Den største avstand som tilsvarer 7930 whith nautiske miles (14690 km). Denne mengden kunne nå spesialister, heve grensen startvekt og drivstoffkapasitet.

Range vulst full belastning økes med ca. 34% sammenlignet med modellen 777-300. Etter introduksjon av nye motorer, vinger, flygeprøver og å øke drivstofforbruket startvekt ble redusert med 1,4%.

park

Deretter vil bli beskrevet i detalj plan "Boeing 777-300" indre ordningen. "Aeroflot" driver 13 maskiner 777-300 ER-modeller. La oss undersøke den første av deres egenskaper. En slik styret har to motorer og designet for interkontinentale flygninger i en avstand på 14.500 km. All "Boeing-777" ble produsert på leverandørens fabrikk og er ikke operert av andre flyselskaper. Det er kjent at gjennomsnittsalderen på den 777-th prøven er to og et halvt år. Denne nyansen er et tegn på at salongen hvor du skal reise, for å være ren og ny.

Det bør bemerkes at "Aeroflot" flyselskapet har en av de yngste parkene i stål fugler. Gjennomsnittsalderen for styret i bedriften - 4,3 år.

ulempe

Ovennevnte har presentert flyet "Boeing 777-300 ER" interiør ordningen. "Aeroflot" - en stor bedrift. Det er eier av "Boeing", plasseringen av setene i økonomien klassen er ordnet i en 3-4-3. Dette er mer enn i de samme "Transaero" enterprise boards. Airliner plass til mange, men taper i frisonen for hver passasjer. Noen folk klage om de trange seter - ryggen er begrenset i velt dem ubehagelig å sove.

Også trenger reisende ikke liker plassering av vinduene. Mange ser bare halvparten av hver av de to vinduene.

seter

Og nå vurdere i detalj den mest interiør ( "Boeing 777-300"). "Aeroflot" skjøtter sine kunder. Så skal vi forstå i de beste og verste steder av den legendariske fly:

• Rader 1-5. Dette høykvalitets, moderne business class. Her lenestoler, trukket i skinn, helt fra hverandre - de kan gjøre en full seng. Hvert sete er utstyrt med store skjermer, en underholdningssystem, av de enkelte menyer. Påstander er ikke tilgjengelig, men reisende betale for det i sin helhet.
• Den 11. line - begynnelsen av komfort kategorien. Her er det mangler, i motsetning til business class. Men først starte med fordelene. Avstanden mellom radene er stor nok. Stoler ikke lene seg tilbake og gå fremover, slik at folk sitter bak oss, det er nok plass. Hvert sete er utstyrt med en egen sammenleggbare bord, med individuelle lys og visning av 10,6 inches. Faktisk, det er alt for en behagelig reise. Hva er de 11 serien er ulempene? Passasjerer si avstanden fra partisjonen skille virksomheten og komfort klasse er for små, så høye folk ben å trekke hardt her. Place G og P har en annen minus - tett plassering av toalettet. "Parfyme" Nei, men om stolen sikres kontinuerlig bevegelse.
• Row 17 er en økonomisk klasse. Det er merket med grønn maling, noe som betyr at det er en flott beliggenhet. Hva er de viktigste fordelene? Her er det en imponerende benplass, siden det ikke er første rad. I tillegg har den plassert på kantene av bare et par seter (i de andre rader av stands til tre), og denne ekstra området. Ved siden ingen mat, ingen toaletter, ingen nødutganger - et rolig område. Ulemper Selvfølgelig er det: de stedsdata er kjøpt i første omgang.
• Linje 18-I, plass H og C. De blir rost av mange. Akkurat som i det 17. rad, kan du strekke på bena, siden ingen forsetet uten problemer. Toaletter er lokalisert på avstand, noe som betyr at i nærheten av stedet er ikke for mye oppstyr.
• Nummer 20. Her er noen reisende klager over mangelen på et vindu. Selv for de som liker å sove, er dette stedet bra.
• En rekke 23. Disse stedene er feil, til tross for at setene hvile fritt. Her vil du være komfortabel, men toalettene, som er plassert bak rad, ødelegge stemningen. A C, D, G og H er plassert er et sted hvor folk også i konstant bevegelse.
• En rekke 24. Dette er et flott område markert med grønn maling. Det er mye benplass. Foran er fraværende, og deretter hvile tilstøtende setet vil ikke bli forstyrret. Det er ulemper: toalettene er for nær, men for å nå dem, må du bestå en nødutgang. I tillegg svært ofte du må betale ekstra for booking slike steder.
• Row 36 er lik 23 st. Nærheten av toalettet vil ikke gi ekstra komfort, selv om du kan få til det svært raskt, hvis det er nødvendig. I tillegg kan det bli mye oppstyr på grunn av nærhet mat. Det er grunnen til at stedet D og G for booking mest uønsket.
• Den 38. linjen. Her et flott område, ligner på 24-serien. Det er ingen foran seterad, økt benplass. Ulempen er at stedet er ofte tilbys med ekstra betaling.
• Steder av A, K, H, C. flylegemet i dette område er smalere, bare to seter ligge på kantene. Den har ekstra benplass. Dette er et flott sted for et par reiser.
• Rader 50 og 51 er utformet på samme måte som den 36., anbefales ikke for reiser.