Beriev Georgiy Mihaylovich: biografi og bilder

Blant de prominente figurer av Sovjetunionen har en heders Beriev Georgiy Mihaylovich. Kanskje hans navn ikke er kjent for alle, men når det gjelder fly - det er en levende legende. Han er mer enn noen av hans kolleger har lykkes i å lage amfibier, som i dag er blant de beste på planeten. De markedsføres under merkenavnet "Vær '(den første stavelsen av navnene på skaperen). Beriev igjen å ettertiden ikke bare et utvalg av flymodeller, men også skolen der hans studenter gikk på å designe sjøfly.

barndom

Den georgiske byen Tbilisi (Tiflis) 13 februar 1903 ble født Beriev Georgiy Mihaylovich. Hans nasjonalitet - georgiere. Navnet hans far i utgangspunktet hørtes ut som Beriashvili. Men siden de aller fleste av innbyggerne i Tbilisi var russisk, fikk Mikhail Solomonovich ikke føler veldig behagelig og endret navn. Alle fire av hans barn vokste allerede Beriev.

Jobbet far til fremtiden flyet en enkel arbeider, og hans mor - Ekaterina Prokhorova (tilsynelatende, var russisk) - jobbet han som laundress.

Young Georgy var veldig heldig med skolen. Dets leder, å være en stor entusiast, prøvde å gi studentene en god utdanning, berikende standardprogram. Barn blir stadig båret på tur og har utvidet sin horisont på ulike andre måter. Inntrykk skoleårene vil alltid forbli i minnet på Beriev. Og et stort sjokk barndom ble for ham første gang sett fly av et fly, en perfekt ess Sergei Utochkin. Kanskje var det i løpet av den Airshow og gutten ble født drømmen om himmelen.

Men etter eksamen fra skolen, femten Georgiy Mihaylovich Beriev, gikk pilotene og jernverk. Riktignok hadde han jobbet der for bare et par år.

dannelse

Foreldre til Man, om de var veldig dårlig, men følte at utdanning for sine barn, er de pålagt å gi. Derfor gjør vi vårt ytterste for å kvittering George Høyere barneskole i Tbilisi. Studien ble gitt til gutten lett, og likte spesielt de tekniske fag. I 1916 Beriev hell uteksaminert fra denne skolen og umiddelbart gikk til en annen - jernbane, hvor han fikk en mekaniker.

Graduate fyr mislyktes. Sterkere borgerkrig raste, og Beriev Georgy Mikhailovitsj, som er en ivrig fan av bolsjevikene, kommer først i Komsomol og deretter frivillig for den røde armé.

Bare noen få år senere var han i stand til å fortsette sin utdanning. Denne gangen falt valget på polytekniske i Tbilisi.

Drøm om himmelen

Analysere skjebnen til en fremragende leder, i dag kan vi si at Beriev Georgiy Mihaylovich ble født "vinger". Drømmen om himmelen, som oppsto i barndommen, i sin ungdom har blitt enda mer akutt. Fyren prøvde å gå inn i Egorievskay Pilot School, men fungerte ikke - måtte studere ved Polytechnic Institute. Bare George var ikke en av de som overgir seg. Et år etter opptak, fant han et kompromiss versjon, oversatt fra Tbilisi til Leningrad, hvor Polytechnic Institute var skipsbygging avdeling og luftfart avdeling. Livet ble en del av sporet ... Drømmen kom nærmere.

Praktiseres av elevene på "Red Pilot" - den største produsenten av flyet i landet. Under praksis, den 27-år gamle Beriev Georgiy Mihaylovich først tok til himmelen. Men så langt bare som passasjer.

tidlig karriere

20-30s ble preget av den raske utviklingen av hydro i mange land, inkludert EU. For utviklingen av denne industrien ble skapt av den sovjetiske regjeringen OMOS (Department of Maritime eksperimentelle fly). Her og jeg kom på jobb utdannet ved Polytechnic University.

Den neste arbeidssted var Beriev Design Bureau under tilsyn av det franske flyet designeren Paul Richard. Georgy første fungerte som kalkulatorer og deretter konstruerte komponenter.

KB fungerte i tre år, og i løpet av den tiden har ikke lagt merke til noen betydelige prestasjoner. Så kontrakten med franskmannen ikke fornye, og oppløst kontoret. Enkelte ansatte, blant dem var Beriev, flyttet inn CDB TsAGI. Dyktige fagfolk er betrodd stillingen som nestleder i marine avdeling i Central Design Bureau-39.

Beriev Georgiy Mihaylovich jobber veldig hardt og veldig raskt å lage et fly som i de neste tjue årene har vært uunnværlig i luftfarts sovjetiske marinen. Vi snakker om masseenhet av disse årene - alle metall sjøfly MBR-2.

utenlandsk erfaring

Etter å ha startet produksjon av MBR-2 i sitt designer ble sett og registrert av regjeringen. Myndighetene besluttet at Beriev Georgiy Mihaylovich, hvis biografi var bare perfekt (født i den proletariske familien, sluttet seg til partiet, kjempet i Den røde armé), er verdig en tur til utlandet for å lære av erfaring.

Turen varte i 6 måneder, og i løpet av den tid klart å få på Beriev flyet industribedrifter i England, Frankrike, Italia og selv USA. Hjemme, delegering av sovjetiske fly tilbake i juli 1934.

Sjefsdesigner CDB maritime fly

Etter hjemkomsten Beriev overført til Taganrog, der et fly fabrikk, opptar stillingen som sjefsdesigner, skaper han fra bunnen av KB.

For perioden av aktiviteten i Taganrog Georgii Mikhailovitsj inkludere slik hans "barn" som en sivil versjon av MBR-2 - MP-1, presentert i to versjoner - for transport av passasjerer og gods.

Ansatte i anlegg under kontroll Beriev lykkes å skape den første sovjetiske katapulten amfibium CDF-1. Modellen har ikke blitt perfeksjonert, men det startet produksjon.

Blant de viktigste resultatene av disse årene også forbedret MBR-2, fikk IDB-7 "navn"; MDR-5, som er utformet for langtrekkende rekognosering havet; KOR-2-utvikling apparatur knyttet til en klasse av utkast monoplanes, og andre.

drøm

Jobbe i Taganrog Beriev Georgiy Mihaylovich - høyeste kvalitet flyet, fortsatte han å drømme om himmelen. Han hadde ikke bare ønsker å opprette en bevinget apparat, men også for å håndtere dem!

Og så kommer inn i hodet ideen til å finne likesinnede mennesker og skape en flyklubb. Planlagt - ferdig! Myndighetene har gjort innrømmelser eminente designer og ga ham en to fly U-2. De alle har lært å fly. Jeg fikk en "skorpe" av piloten og Beriev.

I fremtiden, han ofte satt bak rattet, inkludert deres avkom - MBR-2. Og enda en gang, kjører den siste var i en vanskelig situasjon. Flyet nektet motor, og piloten måtte værforholdene setter enheten på vannet. Balanserer på bølgene, satt i orden, "hjertet av en fugl", steget og gjort det trygt til flyplassen.

Dermed har Beriev Georgy bevist at han hadde gjort en anstendig modell. Og likevel - som går i oppfyllelse, endelig, hans barndom drøm!

Store fedrelandskrigen

Produktiv aktivitet ble feilaktig avbrutt invasjonen av nazistene. Den store fedrelandskrigen. Beriev Design Bureau evakuert til Omsk, hvor han fortsatte å jobbe med viktige land KOR-2. Tiden løper ut, kraften i en hast, selv om den egentlige begynnelsen av hennes motiver var ikke klart.

Senere ble det lært at CDF-2 skulle utføre funksjonene lys bomber under sjøslag. For dette formål, flere byrå remake modell, og det startet i en batch produksjon.

1943 år der CB har arbeidet i Krasnoyarsk, dateres tilbake til det første utkastet av en flygende båt, opprettet Beriev. Det var en ny generasjon skip. Men, dessverre, han hadde ikke tid til å gjøre noen kamper. Den første kopien av LL-143 (eller Be-6) ble satt sammen bare for å vinne - i mai, 45., og utgivelsen av kjøretøy landet begynte i 1946. Produksjonen foregår i Taganrog.

For et virkelig gjennombrudd i den innenlandske fly Beriev Georgiy Mihaylovich fikk høye priser:

• 2 Order of Lenin.
• 2 Order of Red Banner of Labor.
• Medaljen "for tjeneste i Battle".
• Medal "For Seier over Tyskland i den store fedrelandskrigen 1941-1945.".
• Minne medaljer.
• Personlige armer.
• Stalin-prisen av andre grad.
• State Prize av Sovjetunionen.

etter krigen,

På slutten av andre verdenskrig flydesign har mottatt en ny runde med utvikling. Taganrog Commercial Bank har lansert en modell etter den andre.

Beriev Georgiy Mihaylovich, hvis bildet var allerede kjent for lesere av den sovjetiske pressen, like etter den legendariske Baie-6 ga landet en multi-purpose sjøfly Beriev Be-8, har lenge fungert som en flygende laboratorium (det føltes hydrofoiler).

Den neste var ideen Bureau maritim rekognosering Be-P1, og etter ham kom se lyset fra Be-10, som for første gang utstyrt med feide vinger. Flyet ble presentert under en overfylt air show, og senere tolv verdensrekorder har blitt gjort på den. Men i en alder av Be-10 viste seg å være skuffende kort, fordi enheten ble opprettet fra den svært kortvarig aluminiumslegering.

Den militære industrien har utviklet seg rundt om i verden, og på "catwalk" gikk atomubåter. Deres ødeleggelse - er målet, som nå måtte forfølge designere av amfibier. Og Beriev skaper et annet mesterverk - BE-12, kjærlig omtalt som "The Seagull". Denne enheten kunne finne og ødelegge ubåter. For ham har designeren fått en annen pris - Staten Prize. "The Seagull" gjorde det mulig å etablere førtito verdensrekorder.

Utslipp av noen av de "problemer" var opprettelsen under ledelse av Georgij Mikhailovitsj fly missiler R-10. han forholdet hadde ingen amfibier.

De siste årene

De siste årene av sin karriere viet Beriev etablering av prosjekter, hvorav de fleste har holdt seg oppfylt. Blant dem, for eksempel overraske "airfoil" som kan fly over en plan på grunn av luftpute. Noen utviklingen rett og slett ikke har tid til å slå rot i livet tapt for relevans. Men andre er fortsatt venter i vingene, og fortsatt ser fantastisk.

På slutten av 1960, etter re-infarkt, forlater Georgy KB. Men pensjoner ikke sitter inaktiv, fortsetter analytisk og forskningsarbeid. Han prøver å forutsi fremtiden for luftfart. Det er en rekke vitenskapelige og tekniske råd av landet. Inntil de aller siste dagene forbli i rekkene Beriev Georgiy Mihaylovich. Generalmajor døde den 12 juli 1979.

arv

En opprinnelig fra Tbilisi, sønn av en enkel arbeider, en stor visjonær og en utrettelig arbeider tok en interessant bane. Han etterlot seg ikke bare legendariske modellfly, som selv oppreist monumenter (blant disse, for eksempel, Be-6), men også en unik skole. Den Beriev Design Bureau heter i dag blir utviklet og bygget modellfly, manøvrering mellom de to elementene - luft og vann. Skole Georgii Mikhailovitsj er verdensledende innen hydro-luftfart.

Læreren var i stand til å kaste en god korn. Og jorden var fruktbare ...