Bomveier. Fare og Road

Road transport er relativt billig når det gjelder ikke for lange avstander. Deres verdi påvirker bare seg selv avskrivninger på biler og drivstoff. Men nå nylig, kan logistikk lå i kostnadene også priser på bomveier. Men som regel er veien verdt det.

bomveier

På spørsmålet om tilleggsavgifter for reiser i enkelte områder, er det to grunnleggende visninger: den ene siden mener det er urettferdig fordi i Russland er det en transport skatt, med midler som skal gå på forbedring av motorveier, mens andre ser på det som helt normalt.

Til tross for at forekomsten av bomstasjoner ble systematisk nylig, er det ikke oppfinnelsen av XXI århundre, selv for Russland. I utgangspunktet penger for fare praktiseres på mindre intervaller i Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov regioner. Men på grunn av manglende lønnsomhet og for noen annen grunn, dette initiativet har ikke mottatt grunn utvikling.

Mekanismen for den

Hva er toll vegstrekninger og hvordan det hele fungerer? Den opprinnelige formål - å gi videre til bilistene seg utgifter på bygging, vedlikehold og ombygging av ruten, i hvert fall delvis. Det finnes flere systemer som betaling kan gjøres.

For det første er det et spesielt klistremerke, som kalles vignetter eller klistremerker. Denne typen pass på bomveier i Europa, mangel på noe som truer med å bøtelegge. For en relativt liten kostnad, avhengig av varigheten av abonnementet, kan den reisende kjøpe et klistremerke på enhver bensinstasjon grenseområdene - selv i EU fortsatt ikke har et enhetlig system.

Den andre måten - spesielle kontrollposter ved inngangen, der det er en betaling. Denne metoden for eksempel brukes i Russland, der inntil ikke så mange bomveier. Det samme systemet mens fester seg til Italia, Russland, Polen, Frankrike, Kroatia, Serbia, Nederland og andre europeiske land med et lite antall av slike områder.

Fordeler og ulemper

Bomveier er nesten alltid - en høyhastighetsmotorveier med en god finish. Ja, det er vanligvis alternativer til gratis reise. Men de er heller ikke veldig behagelig og har et stort antall kryss eller trafikk på dem er mye mer intens, noe som resulterer i sterkt redusert gjennomsnittsfart.

Den annen fordel, som har bomstasjoner - dette er deres maksimale effektivitet og sikkerhet. Bypass kan være elementært for lang.

Men det finnes også ulemper. En av de mest betydningsfulle er dårlig utviklet system for opptak avgifter, provoserte lunger ved inngangene til slike områder. Heldigvis kan denne mangelen avhjelpes gjennom etablering av elektroniske betalingsmåter eller automatisering av kontrollpunkter. Sistnevnte vil redusere kostnadene fordi de ikke trenger å bruke penger på lønn kasser, eliminere den menneskelige faktor og redusere behandlingstiden for hver betaling.

erfaring

Nå i full gang utvikling av bomveier nettverk over hele verden: Australia, Nord- og Sør-Amerika, Asia, Afrika. I noen land må punge ut for å reise på en bomvei, i andre er det bare et par lignende nettsteder. Her og der er en avgift, for eksempel, og gå inn i sentrum av byen, som er et mål å oppmuntre til bruk av offentlig transport, og et forsøk på å bli kvitt trafikkorker. Begge alternativene er liksom vise seg å være vellykket, slik at Russland kan godt ønsker å implementere en bomvei i sentrum av megabyer, hvis behovet oppstår.

i Russland

I 2007 ble det undertegnet i loven, som legaliserte utseendet på bomveier i nærvær av dobles. Men den første slike tomten dukket opp bare i 2010 i et eksperiment, og i begynnelsen virket det helt feil. Drivere tapt sjekk, og de måtte betale to ganger, noen ganger gjør de og nektet å gjøre det, med tanke på prisen for høy. Dette, samt nyheten av selve inngrepet skapt alvorlig lunger foran sjekkpunkt.

Og nå, innføring av hver ny del av bilister er misfornøyd. Årsakene er to: styret generelt, samt trafikkorker før avreise dens mottakelse. Det er imidlertid ventet at over tid vil situasjonen være kjent, men for nå er det mest lovende er utviklingen av e-penger innsamlingssystem for reise ved hjelp av spesielle enheter - transpondere. Men problemet er at de fortsatt ikke fungerer i alle områder.

Det er ventet at over tid russerne vil sette pris på bekvemmeligheten av bomveier på fortjeneste. La oss sammenligne hastigheten på reise i under bygging motorveien M11 Moskva til St. Petersburg. Toget dekker avstanden mellom de to byene i ca 8-10 timer, hvis det ikke er "Sapsan", og bilen vil være i stand til å kjøre den i 4,5 timer, hvis begrensning, som løftet om makt, over vil være 150 km / t.

eksisterende 2015

Mens bomveier på kartet ikke opptar for mye plass, de er snarere du kan snuble over ved en tilfeldighet, selv i Hviterussland lengde på bomveier mer. Imidlertid har Samferdselsdepartementet svært alvorlige planer for utbygging av nettet, som har litt over 450 kilometer på hele territoriet til Russland.

I desember 2015 er situasjonen som følger:

• Bomveg "Don" M4 - noen tomter med en total lengde på ca 340 kilometer.
• M1 - 20 km, koble avgang fra hovedstaden og Minsk motorveien omgåelsen Odintsovo.
• Plot M11 fra Moskva til Sheremetyevo og i Vyshny Volochek Bypass videre ruten går til St. Petersburg og vil bli betalt i sin helhet.
• Speed Diameter (ZSD) - spor som strekker seg i St. Petersburg og Leningrad-regionen.

Det er åpenbart at så lenge det er ganske mye, men regjeringen planlegger innen utgangen av 2016 for å øke lengden på veiene, reise på ved etter regning, inntil 3 tusen kilometer.

tariffer

Kostnaden for bomvei har alltid differensiert for ulike typer kjøretøy, og i noen tilfeller også avhengig av tid på døgnet. Ved første øyekast, prisene kan virke veldig høyt, men hvis du sammenligner dem med de europeiske, kan det konkluderes med at prisen er fair. Igjen, for eksempel, kan du ta den allerede nevnte rute fra Moskva til St. Petersburg.

Toget på denne ruten, hvis det ikke er fast, er det verdt 1 tusen rubler. Gitt det faktum at tiden for denne prosessen vil ta mye lengre tid, og riktig tog kan dra på ubekvemme tider eller dyrere, er det åpenbart at reise på bomvei, som ifølge prognosene, vil koste omtrent det samme, vil være lønnsomt. I tillegg kan de som ønsker å spare litt, kan installere en transponder, som gir en liten, men svært hyggelig rabatt.

I mellomtiden, la oss håpe at de vil sette noen sesongkort fordi prisen på 500 rubler for området fra Moskva til Solnechnogorsk i rushtiden - det fortsatt virker ikke rettferdig.

lastebiler

November 2015 var et slag for mange operatører, fordi i midten av måneden uten overgangsperioder ble introdusert fare innsamlingssystem for lastebiler med totalvekt over 12 tonn på alle føderale motorveier. Dette har forårsaket alvorlige offentlig resonans, fordi kostnadene av logistikkselskaper har steget kraftig - for hver kilometer vil nå måtte betale 1,5 rubler til slutten av februar 2016, og senere - litt mer enn tre rubler for samme distanse, slik at reise på bomvei kan bli en litt luksus.

Systemet, kalt "Platon", har gjennomgått en bølge av kritikk, fordi arbeidet var fortsatt veldig ustabil, og senere mange operatører, som har gjort ærlige fare, likevel ble bøtelagt på grunn av tekniske feil. I tillegg er de måtene du kan gjøre dette før det er for mange og ganske ubehagelig. En kontroversiell poeng er det faktum at det ikke kan endres etter utbetaling av en bestemt rute. Kort sagt, vil systemet fortsatt å gå gjennom mange endringer å bli virkelig nyttig.

utviklingsmuligheter

I utgangspunktet myndighetene si om aktiv bygging av nye baner for å holde VM i 2018. I tillegg, over tid, er det planlagt at de russiske bomveier vil bli inkludert i den utvidede internasjonale ruter, som dekker hovedstedene i Vest-Europa, CIS, og deretter gå i Iran, Kina og India.

Vel, det er fullt mulig at den vil nyte betydelig etterspørsel både fra utlendinger og russerne selv har tilstrekkelig kvalitet og service, og rettferdig prising av disse motorveier.