Biler, Lastebiler
Car "Ural-375": tekniske spesifikasjoner, beskrivelse, motor, reelle eiere
Til dags dato er det mange bilmerker. På modellene selv ikke snakker, fordi telle det siste umulig. Men når det kommer til biler, må du forstå at noen har fått spesiell fordeling. Noen faktisk vet hele verden. Så hva skjer når navnet ble et kjent ord. Det er ikke bare en merkevare og konsept, men heller merking av visse funksjoner.
Begynn på gang
"Ural-375" - bare en av disse enhetene.
Beslutningen om å produsere den nye bilen ble tatt av sentralkomiteen i kommunistpartiet i modellen så langt tilbake som 1958. Som en av de store produsentene ble valgt som tiden Ural Automobile Plant. Det ligger så langt i Miass, i nærheten av Chelyabinsk.
Massive rekonstruksjon bestilt av regjeringen i det store landet, krevde de store utgiftene. Mål bare måtte rettferdiggjøre midlene. Men hvis du ser på "Ural" biler, kan vi si at alt viste seg kunne ikke vært mer vellykket.
prosjekt
Målet med rekonstruksjonen, som ble nevnt litt ovenfor, er behovet for å opprette en ny lastebil. Visse egenskaper iboende i den opprinnelige kretsen, og disse stålskinner på hvilke vandret plan.
Landet trengte lastebil til å arbeide i områder med høy terreng hindringer. For dette formålet ble det besluttet å utarbeide en hel haug med fem-tonns lastebil. Og det er ikke en spøk, siden masseproduksjon startet i 1961, og fra det øyeblikket på veien hadde forlatt mange biler.
Historien om bilen "Ural-375" starter litt tidligere.
De første forsøk
Den aller første test paret hadde blitt noe helt nytt. Egentlig ikke mye som skjedde. Hovedsakelig fordi, for maskiner med en merking som heter "Ural ZIS NAMI-375" brukte elementer fra ZIL. I det minste en av prøvene var vanligvis utstyrt med en hytte fra ett hundre og trettinde modell.
I tillegg design var ganske alvorlige feil som ikke er tillatt å bruke dem, slik det opprinnelig var ment. For eksempel motoren ( "Ural-375") for "konseptet" var, for å si det mildt, ikke bra nok. Raskt gikk ut detaljene, stadig tilfelle brudd. Det fungerer ikke riktig hele systemet som en clutch eller brems. I tillegg ordningen var mangelfulle - broer, som grunnlag for en hvilken som helst bil, ikke var tilstrekkelig stringente. Det sistnevnte fører til alvorlige problemer. Det skal også bemerkes imidlertid at lånt hytta var ikke tilstrekkelig motstandsdyktige mot vibrasjon - under ufremkommelige terreng kan det være en kritisk faktor.
Det andre trinnet
De er, som vanlig, var bare "Ural-375". Ordningen strukturen var nesten identisk med i dag. Til tross for at han forble nesten et år til 1959 var det en stor prestasjon før starten av serieproduksjon. Partiet som har nedstammet fra transport var utstyrt med hytter av sin egen produksjon.
Faktisk bilen "Ural-375" spesifikasjonene ikke er ille nok. Selv for en test-serien. I tillegg, i henhold til rekkefølgen av daværende Forsvarsdepartementet, noen endringer er gjort. For eksempel, over plattformen tilt ble installert, så vel som over førerhuset. Glass kan være ren. Alt dette var på grunn av militære behov.
serialitet
Etter ovennevnte forsøk, har ledelsen av landet er godkjent av begynnelsen av serieproduksjon. De første resultatene kan sees allerede i november 1960. Da "Ural-375" for første gang for å vise folk akkurat slik det er nå.
De første årene ble viet til feltforsøk. Frem til 1963 alle kontrollene har bekreftet de markerte tekniske parametere. Faktisk, for hele tiden selv anbefalinger til forbedringer ble utviklet. Noen detaljer om ingeniørene som kalles tvil, fordi de fokuserer på det faktum at det ikke er noen feil.
produksjon
"Ural-375" - bilen masseproduksjon. Bestandene gikk ned ett hundre ti tusen eksemplarer.
En slik kvantitativ tilstrømningen av svært enkelt på grunn av det faktum som bruker dem bokstavelig talt overalt. Faktisk var det vanskelig å finne noen mer vanlig lastebil. Ikke så stor som noen modeller av Kraz biler, han fortsatt kunne lett kjøre gjennom ulendt terreng, bærer mye variert last.
"Ural-375": tekniske spesifikasjoner
Motoren i denne bilen all-terrain vehicle, ble holdt under etiketten "ZIL-375". Utformingen av V-formede, åttesylindret motor. Kraften er ganske høy, ved 180 hestekrefter.
Separat, er det verdt å merke seg, og et sentralisert system for endringer i lufttrykket i dekkene. For lastebiler, ment for å reise på ulendt terreng, er det ganske viktig faktor. Girkasse, installert her, en fem-trinns. Dessuten er maskinen utstyrt med en dobbel clutch.
En annen er å si om systemet overføre saken. Det faktum at de to versjonene ble produsert. Eldre kontroll var vanskelig, fordi den manuelle kontrollspaken reversibel forakselen i en av tre stillinger - slå av og på. Disse er bare to, men den sistnevnte kan låses eller låses opp med senterdifferensial. Den nye versjonen av det samme som angitt strukturen i 1965, antok en forenklet i stor grad i mekanismen. Således var broen alltid på, men senteret differensial installert planettypen, med asymmetrisk lås.
Styremekanismen er også å bli diskutert separat.
ulemper lastebil
Hva er "Ural-375" tekniske egenskaper? De har mye å fortelle om bilen. Men det var ikke på langt nær så perfekt som det ser ut ved første øyekast.
Først av alle eiere i en evaluering, kjent som en stor drivstofforbruket, som er brukt på motoren. Hovedsiden slo alle rekorder for maskiner i denne klassen, og var førtiåtte liter per hundre kilometer. I vinter, denne prisen nådde 60 l. Motoren har generelt vært et stort problem i denne lastebilen. Reparasjon ressurs for ham var lav, og sammenbrudd som oppstår fra tid til annen, bare tatt ut av selve driverne - for å fikse noe som var vanskelig nok.
I 1977, en ny versjon av all-terrain vehicle - "Ural-4230". På mange måter er det bedre enn denne modellen, men de tekniske egenskapene til "Ural-375" er mer imponerende.
modifikasjoner
Les mer om modeller av lastebil. Som mange andre innenlandske biler, "Ural-375" er ofte utsatt for ulike endringer. Alt er ganske logisk, spesielt med tanke på de enorme behovene i landet i faget.
Den første tingen å merke "Ural-375", som fullstendig erstattet de vanlige maskiner siden 1964. Forskjellen her er i cockpit - hvis den vanlige versjonen brukes presenning, her var hun all-metall.
"Ural-375A" er designet for å fungere i tandem trailere K-375.
"Ural-375E" var enda en annen modifikasjon av chassiset som den foregående versjon. Bare var det ingen oppskarping på en slags kropp. Det innebærer bruk av en rekke utstyr, som er hva som skjedde, faktisk.
Modellen "375C" representerer en enkelttrekkvogn på basis av denne utforming.
Å jobbe "375K" ble etablert i permafrosten - det ble brukt i Far North. For dette formålet spesielle isolasjonsmaterialer i førerhuset, kropp og motor.
På den tiden, fikk den utbredte "375N", beregnet for den nasjonale økonomien. Eksternt forskjellig legeme (bare en plattform av tre med åpne sider), så vel som fravær av luftinnsugningsrøret.
Det er også verdt å nevne at mange maskiner som brukes i Forsvaret.
konklusjon
Generelt, denne bilen var en svært viktig milepæl i produksjonen av maskiner over hele Sovjetunionen. Dette indikeres av meningene til eiere og erfarne sjåfører.
Hva er prisen på "Ural-375"? Serieproduksjon opphørt, og derfor å finne nye nesten umulig. Men det er allerede blitt brukt ... I dette tilfellet vil kostnadene avhenge av graden av slitasje, samt på den spesifikke modellen. Gjennomsnittet er summen vil være innenfor dette området - 6-8 tusen dollar. Dyrere modell, ut av produksjon for 20 år siden.
Så vi fant ut som lastebil er avtoombil "Ural-375" spesifikasjoner og pris.
Similar articles
Trending Now