Clutch i bilen

Koplingen er konstruert for kortvarig separasjon av motoren og transmisjonen for perioden av giringen og muliggjør en jevn start-av. Hvis ses direkte platen clutchmekanismen i seg selv, er dens operasjon utføres på grunn av friksjonskrefter som oppstår mellom kontaktoverflatene. Seg som koplingsskivene , er det to typer: større, det vil si med et svinghjul, og drives, dvs. de som er forbundet med UMZ clutchen. Koplingsanordning i seg selv varierer avhengig av antallet clutch plater, som kan være enten en eller to.

Det finnes tre hovedtyper av clutchen: mekaniske, hydrauliske og elektromagnetiske.

I dag er det ikke mange biler den elektromagnetiske kobling eller clutch ETM. Generelt er elektromagnetisk clutch clutch har et meget bredt spekter av applikasjoner, men på grunn av kompleksiteten av et stort omfang av sin utforming i kjøretøy har ikke mottatt. Således er ETM koplinger ofte brukt i mekanismen for verktøymaskiner og andre industrimaskiner. Naturligvis, den mest brukte er funnet i girkasser. De fordelaktige egenskaper ved den elektromagnetiske clutchen:

• beskytte mot overbelastning (og motor, og verktøyet);
• beholder den tidligere verdi av dreiemomentet;
• på grunn av glidning disker myke opp støt og slag.

Denne clutchen har følgende betydelig pluss:

• garantert rask start mekanisme med lasten;
• betydelig redusert lasttap som normaliserer varmebalanse enheten blir brukt;
• Den beskytter mekanismen av impulsive belastninger.

Nærmere bestemt, i kjøretøyer som oftest brukes, eller mekanisk eller hydraulisk kopling. Avhengig av type kjøretøy. For eksempel, på traktorer og andre landbruksmaskiner som er installert i den hydrauliske hoved clutchen. En slik clutch kopling har følgende fordeler:

• den kinetiske energi av fluidet;
• en liten prosentandel av slitasje, myk start av emnet;
• høy effektivitet og jevn demping av støtbelastninger.

Dessuten kan disse clutcher være tørr eller oljebasert, enkel eller dobbel plate, lukket eller åpen.

Hvis koblingen har en viss feil, blir det umulig med en glatt giring, derfor utelukket normal start av kjøretøyet. En annen clutch kan skille og skyvkraft: det sentrale eller perifere fjær, henholdsvis, ha en halv sentrifugal eller sentrifugalkopling.

Vanlig kobling består vanligvis av følgende deler: et svinghjul, utløser gaffel, en sentral trykkfjær og girkassen utgående aksel, trykkplaten monteringsbolten drivplate, trykkplaten, frikoplingshuset, koblingshylsen og clutchhuset. Men for forskjellige typer kjøretøy, og generelt, for ulike typer maskiner og maskinverktøy clutch er gjort på forskjellige måter og kan ha en fundamentalt annerledes struktur.