History of the Imperial broen i Ulyanovsk

Høsten 1916 i Ulyanovsk (det gamle navnet på byen - Simbirsk), åpning av nye store broen. På den tiden var det den største jernbaneovergang over Volga-elven i Europa. Senere spilte han en viktig rolle i provinsen økonomi og Sibir.

Som bestemte seg for å bygge?

I det nittende århundre lagt en jernbane i Simbirsk, og så snart den var ment å bygge en bro over Volga. Tidligere varer som bringes i vann som slippes ut fra vognene. Sommer lektere ble fraktet til den andre siden. Om vinteren, masse flyttet fra bank til bank av den frosne elven. På motsatt side alle igjen lastet inn i togvognene.

Høsten 1910 ble Stolypin seiling langs Volga. Og for en stund fortøyd til bredden av Simbirsk. Under besøket Prince Dolgoruky, kjøpmenn og æres borgere av Simbirsk resulterte Minister argumenter om etterspørselen, viktigheten og behovet for å bygge en bro for å oppnå høy økonomisk vekst i byen. Stolypin avtalt og tok personlig kontroll over byggingen av jernbanebrua.

Byggestart

I 1913 startet vi byggingen av broen. For design ingeniør med erfaring tok NA Belelyubskiy tidligere klasse ekspert for brobygging og konstruksjonsteknikk. Før det, bygde han mer enn hundre broer, var også involvert i bygging av store jernbanebroer, gjennom lang og bred elv.

Ved anlegget i Donetsk (Ukraina) produksjon av stål for bygging av broen. Brakt til Simbirsk, og det på en byggeplass samlet. I Ural utvunnet granitt for foring av pirene. I de fleste Simbirsk området stein og grus. De spenn var laget av klinket jern, er det brukt for første gang i verden praksis. den nyeste teknologien som brukes for installasjon. For undervanns senkekasser ble benyttet, og heisekraner. Hele året var en bygning, selv i alvorlige vinterfrost hun ikke stoppe. Sommeren 1914 var det en brann på broen. Og fjellet var et ras som ødela åtte brygger fullstendig ombygd og ødelagt mange bygninger, boliger og nesten hele jernbanestasjonen. På grunn av dette, byggingen av broen var vanskelig for en stund.

På kortest tid til å fullføre byggingen av et stort jernbanebroen. Det tok bare 2,5 år for bygging av denne gigantiske. Det er en høy grad av sikkerhet under utførelsen av byggearbeidene var ikke dødsfall. I oktober 1916, en fullt ferdig bygg.

oppdagelse

Broen begynte å operere i 1916, den 18. oktober. Og straks vi begynte shipping. Til ære for begynnelsen av arbeidet med brua lokale prester holdt en bønn tjeneste sammen med biskopen og Syzran Simbirsk og rite innvielse av jernbanebrua. Guvernøren i byen Simbirsk takket utbyggere og de som bestemte seg for å bygge en bro. På tidspunktet for seremonien av broen det ble kalt "Hans keiserlige Majestet Nicholas II." Men snart har navnet endret - det ble omdøpt til "Freedom Bridge". Dette skjedde i 1917.

Under retrett fra Whites i 1918 sprengte en flytur, som raskt ble gjenreist den nye regjeringen.

Biltrafikk gjennom Imperial Bridge

Under byggingen av de Kuibyshev reservoar brokar utvidet. Under rekonstruksjon av bevegelsen på Imperial broen i Ulyanovsk ikke stoppet. 6 november 1956 åpnet jernbanetrafikken. Når du er ferdig gjenoppbyggingen av de nye spenn ble konvertert for biltrafikk. Biler begynte å gå over broen i 1958 på slutten av sommeren (10 august). På kjørefelt av biler bygget en støtte for disse arbeidene var involverte dykkere.

Jernbane bro i Ulyanovsk Imperial ble bygget med naglede skjøter og bil - ved sveising, har det blitt et nytt ord ved bygging av broer. Etter gjennomføring av gjenoppbygging av brua i Ulyanovsk Imperial Beach og har vært reist, kom tilbake til stedet for jernbaner, siden da begynte å jobbe veien broen.

Siste gjenoppbygging av brua i Ulyanovsk Imperial ble gjort syv år - 2003-2010. Beslutningen om rekonstruksjon, ble gjort på grunn av utmattelse (aldring) metall. Imperial Ulyanovsk brua er stengt for trafikk var ikke på tidspunktet for reparasjon.

Høsten 2016 demonterte vi den gamle asfaltflate og sette inn en ny. Lukke Imperial broen i Ulyanovsk for reparasjoner i 2016 det ble gjort i natt, fra 21:00 til 5 am.