Jernbane bro: generelle egenskaper og arter

Etter utseendet på jernbanetransport var det nødvendig å utvide banen ved elva. Siden den gang har over hele verden begynte å massivt bygget broer konstruert for denne type transport. De blir ofte reist som og når du oppretter en transportknutepunkt i krysset med motorveiene. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Moderne jernbanebrua er et komplekst ingeniør struktur, som gjør det mulig for togene å overvinne eventuelle hindringer (f.eks raviner, kløfter, kanaler, sund og selv urban infrastruktur).

Byggestart i Russland

I 1773, Ivan Kulibin skapte en bro prosjekt med takstoler, og et kvart århundre, først foreslått bruk av metallkonstruksjoner i konstruksjonen av slike oboktov. Senere, etter utseendet på jernbanetransport, har disse ideene spilt en svært viktig rolle i utviklingen av innenlandske brobygging. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Selv da ingeniørene var klar over det faktum at en slik gjenstand som jernbanebrua, må du kreve høyere ved hjelp av sterkere materialer. Dessuten er det svært viktig å sikre beskyttelse av rullende materiell fra avsporingen.

På slutten av det nittende århundre med bygging av broer, metall, betong og betongkonstruksjoner er blitt anvendt, mens deres bærere ble bygget av stein. Formen og bygging av slike anlegg i fremtiden har endret seg mange ganger i forbindelse med utvikling av teknologi og fremveksten av nye strukturelle løsninger.

Typer av jernbanebruer

Currently jernbanebroer til å klassifisere flere grunnleggende egenskaper. Hvis lengden er mindre enn 25 meter, blir de ansett for å være lite, 25 til 100 m - gjennomsnitt fra 100 til 500 meter - store, mer enn 500 meter - utenom.

Avhengig av antall av isolerte enkeltsporet ruter, og dobbel-track fler broer. Ved hjelp av å ta opp trykklagre er buet, hengende bjelke, ramme, skrue og kombinerte typer. Avhengig av det anvendte materiale i konstruksjonen (den vanligste klassifiseringen utførelses) seg for å tildele metall, betong, stein, tre og kompositt broer.

Det bør bemerkes at i byggingen av alle typer tendens til å bruke en kombinasjon av ulike materialer. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Rail-road bridge regnes som en av de mest praktiske valg blant slike objekter. Sin særegenhet ligger i det faktum at det tillater deg å hoppe over både veitransport og tog.

tre broer

Spesielt populær i historien til brokonstruksjonen denne art var i den innledende fasen. Dette er på grunn av lav pris, enkelhet og hastighet av konstruksjonen. является пожароопасным объектом. Imidlertid, over tid, ble det klart at en av tre skinne bro er en risiko for brann objekt. Ikke glem om sin skjørhet og vanskelig vedlikehold. I denne forbindelse med utviklingen av bygge teknologier slike strukturer har gradvis blitt fortrengt av sin stein, metall og betong "brødre". I dag er denne type konstruksjon nesten ikke praktisert.

stein broer

De fleste av de for tiden eksisterende steinbruer ble bygget i det nittende århundre. Deres viktigste fordelen anses å holdbarhet og styrke. Dessuten, de er ufølsomme for sjokkbelastninger og øke vogntogvekt. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Likevel, bygging av jernbane broer av stein er en svært tidkrevende prosess. De kan bare bygge med korte spenn og på fast grunn. Hvis det er god beskyttelse mot fuktighet og forsvarlig behandling, kan de stå et par hundre år.

metallbroer

Denne arten er den vanligste i verden. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. En slik jernbane bro er en struktur hvor metallet dannes bare spenn. De er vanligvis fremstilt av karbon eller legert stålkvaliteter. De er montert på betong, stein eller betongsøyler. Den største fordelen med denne type er muligheten for mekanisert industriell produksjon og montering av bygningselementer. I tillegg kan spennvidder bli satt halvveis eller levere vann. Den eneste ulempen er at følsomheten av slike strukturer konstruksjon korrodert.

armert betong broer

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Armert betong jernbane bro over elven eller annen hindring er en struktur hvor spenn overlapper armerte betongkonstruksjoner. Deres lengde er generelt i området fra 6 til 16 meter. I dette tilfelle er de spenn som vanligvis brukes ribbeverk eller boksseksjoner. Støttene er konstruert av betong eller armert betong.

En betydelig fordel med denne varianten er ansett for å være lang tids drift, samt forholdsvis liten kostnad på løpende vedlikehold. Som for ulempene, må det bemerkes at med mindre risiko for chipping og sprekker på grunn av den store massen.

Finland bro

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Finland Railway Bridge over Neva er en av de mest fremragende severdighetene i St. Petersburg. Han er en av de viktigste gjenstander av transportinfrastruktur og er blant de beste i verden. Opprinnelsen til navnet er på grunn av det faktum at gjennom den koblet til jernbanen i Russland og Finland. I hovedsak omfatter strukturen to separate bro som er ved siden av hverandre. Den totale lengde på 538.2 meter.

является разводным. Finland Railway Bridge er en vindebro. Den ble bygget i perioden 1910-1913. Dens konstruksjon er en fire buede metallstruktur med en regulerbar del av senteret. Brua er ansett som et strategisk objekt, slik at gangtrafikk på det er forbudt. Ved etableringen av prosjektet som omfatter sådanne velkjente ingeniører, for eksempel G. Krivoshein, N. Belolyubskaya og Aleksandrov. Det bør bemerkes at strukturen spiller en viktig rolle i økonomien i Russland, fordi hans utseende betydelig økt rail service i vårt land med alle de skandinaviske landene.