Hvordan er lapping av ventiler?

Hva er kompresjon? Dette trykk i forbrenningskammeret ved slutten av kompresjonsslaget. Det kan luftes gjennom stempelringene eller ventilmekanismen. I det første tilfellet, innebærer reparasjonen bare en erstatning, og i den andre - det er fullt mulig å klare seg uten det. Tenk for eksempel situasjonen slik motor WHA.

Først av alt, bør det sies at denne prosedyren kalles "lapping ventiler". Under drift ventilseter dannet av et innskudd, som hindrer dem i å lukkes helt igjen. Således lapping ventil unngår dette problem. Hvordan finne ut hva de trenger lapping? Svaret er enkelt. Hvis du droppet kompresjon i sylindrene, så denne operasjonen er helt nødvendig. Det faktum at lapping av ventilene er nødvendig i slike motorer, en ressurs som er litt uttømt, og enheten er langt fra å være full av energi.

Til å begynne med beltet mellom setet og ventilspalten er dannet på grunn av slitasje av sistnevnte. Siden "Bomull" ved utgangen av ganske sterk, til slutt får utenfor kanten og ødelagt geometri passform. Deretter ubrent blanding kommer inn i spalten, noe som er ganske enkelt den koks på et belte med ventiler, slik at gapet enda mer. Vanligvis forekomme slike problemer hovedsakelig med avgassventiler som innløps "polert" innkommende strømmer. Videre er det ikke er noen hindringer for luftstrømmen, og når den maksimale temperaturen er høy, er ventilene i lukket tilstand.

Nå direkte på hvordan du utfører sliping ventiler. VAZ forbyr eierne av disse kjøretøyene til å utføre sliping drill. Ifølge dem er det umulig å gjøre de nødvendige innsats. Men det faktum at den kraft som er bare ikke nødvendig. Hvis det er å bruke, salen Stoch ujevnt. I dette tilfelle vil ventilen ikke nøyaktig innretter, hvilket fører til tilsynekomsten av en side av gapet. Det er fylt med de ovennevnte konsekvenser. Likevel lapping ventiler Boret kan ikke være så effektiv som mulig ved hjelp av en spesiell kit.

Den er laget i tre etapper. Denne rekkefølgen er avhengig av korn lapping forbindelsen, som er i ferd med å endres. Hvis lapping ventiler med en drill, da det er fastklemt tapp med samme diameter som stangen. Den ene ende av slangen er satt på tappen, og den andre - i ventilen. Da sikkerhetsbeltet, og smurt lim, hvoretter oppviste liten rotasjonshastighet. Hvis de er for små, er det ikke forferdelig - øke litt under drift.

Hvis de er store, er det fare for overoppheting og saler og ventiler. Da vil de være karakteristiske blå stripe. Dette er et sikkert tegn på overoppheting. Etter den første behandlingen blir slettet lim og deretter gnidd med følgende, mindre kornet. Etter bruk av lim tredje overflaten forsiktig tørkes av med parafin. Deretter må de smøres med motorolje og gjenta lapping prosedyren, observere "speed mode". Dette vil gi maksimal tetting.

Vel, etter at kompresjon i sylindrene vil øke betydelig. Man må huske at motorene, kompresjonsforholdet er mindre enn 8, er svært følsomme for den. Dette påvirker i stor grad den enkle bruk, slik at ventilslipingen kan utføres til og med mellom reparasjoner, for eksempel etter 20 000 km.