ICE - hva er det? Forbrenningsmotoren: egenskapene er kretsen

Det er ingen overdrivelse å si at flertallet av selvdrevne enheter i dag er utstyrt med forbrenningsmotorer av ulike design ved hjelp av ulike konsepter for arbeid. Uansett, hvis vi snakker om veitransport. I denne artikkelen vil vi diskutere nærmere forbrenningsmotoren. Hva er det å jobbe denne enheten, hva er dens fordeler og ulemper, vil du lære ved å lese den.

Prinsippet for drift av forbrenningsmotoren

Hovedprinsippet for den forbrenningsmotor basert på det faktum at brennstoffet (fast stoff, væske eller gass) blir forbrent i en egen arbeidsvolum inne i maskinen, ved omdannelse av termisk energi til mekanisk energi. Arbeidsblandingen som strømmer inn i sylinderne i en slik motor utsettes for kompresjon. Etter at dens tenning ved hjelp av spesielle anordninger oppstår overtrykksgasser som tvinger stempelet til å gå tilbake til sin opprinnelige stilling. Dette skaper en konstant driftssyklus, å omdanne ved hjelp av spesielle mekanismer av den kinetiske energi inn i dreiemoment.

Til dags dato, kan ICE-enheten har tre hovedtyper:

• totaktsmotor, ofte referert til som lys;
• fire kraftenhet, slik at for å oppnå høyere nivåer av ytelse og effektivitet verdier;
• Gassturbininstallasjon, med forbedrede effektegenskaper.

I tillegg er det andre modifikasjoner av de grunnleggende ordninger som forbedrer forskjellige egenskaper for denne type kraftverk.

Fordelene med forbrenningsmotoren

Til forskjell fra kraftenheter, og sørger for eksterne kameraer ICE har betydelige fordeler. De viktigste er:

• mye mer kompakt i størrelse;
• høyere effektverdier;
• optimale effektivitet.

Det bør bemerkes, med henvisning til den forbrenningsmotor, er det en innretning, som i de fleste tilfeller tillater bruk av forskjellige brennstoffer. Dette kan være bensin, diesel, naturgass eller flytende petroleumsgass, nafta og til og med vanlig tømmer. Dette førte universalitet dette begrepet motor fortjent popularitet og ikonografisk virkelig globalt lederskap.

En kort historie

Det anses at forbrenningsmotoren teller sin historie siden start fransk de Rivas i 1807 godu stempelenhet som brukes som en av hydrogendrivstoff i en gassformig aggregattilstand. Selv ettersom forbrenningsmotor-enheten har gjennomgått vesentlige endringer og modifikasjoner, er den grunnleggende ideen av denne oppfinnelsen fortsatt i bruk i dag.

De første fire-takts forbrenningsmotor, ble utgitt i 1876 i Tyskland. På midten av 80-tallet av XIX århundre i Russland ble utviklet forgasseren som tillot utlevering bensin inn i motoren sylindere. Og helt på slutten av forrige århundre, den berømte tyske ingeniøren Rudolf Diesel foreslo ideen om antennelse av brennbare blandingen under press, noe som forbedrer kraft karakteristikker av forbrenningsmotor og ytelsen effektiviteten av enheter av denne typen som har igjen mye å være ønsket. Siden da har utviklingen av forbrenningsmotorer satte generelt i fremgang, oppgradering og innføring av en rekke forbedringer.

De viktigste typer og typer forbrenningsmotorer

Likevel, mer enn 100-årige historie av denne typen enheter tillot utviklingen av flere grunnleggende typer kraftverk med en forbrenning drivstoff. De skiller seg ikke bare sammensetningen av den brukte blanding, men også strukturelle trekk.

bensinmotorer

Som navnet antyder, er aggregater av denne gruppe anvendes som forskjellige typer av bensindrivstoff. I sin tur, kan disse kraftverkene deles inn i to store grupper:

• Forgasser. I slike anordninger er brenselblandingen før den kommer inn i sylindrene anriket luftmassene i en spesiell enhet (forgasser). Etter det oppstår antent av en elektrisk gnist. Blant de mest fremtredende representanter for denne typen kan kalles en modell av VAZ, forbrenningsmotoren som i lang tid var utelukkende forgasser type.
• Injeksjon. Dette er et mer komplekst system hvor injeksjon av brensel i sylindrene er utført med en spesiell manifold og injektorene. Det kan forekomme både mekanisk og ved hjelp av en spesiell elektronisk enhet. Den mest produktive og disse er vurdert direkte direkte innsprøyting system "Common Rail". Installert på nesten alle moderne biler.

Injeksjon bensinmotorer er ansett for å være mer økonomisk og gi en høyere virkningsgrad. Men kostnadene for slike enheter er mye høyere, og vedlikehold og drift - betydelig vanskeligere.

dieselmotorer

På begynnelsen av enheter av denne typen er det ofte mulig å høre spøk om forbrenningsmotor, som er en enhet som spiser bensin, som en hest, og går mye tregere. Med oppfinnelsen av dieselmotoren, dette vits delvis mistet sin relevans. Hovedsakelig fordi diesel er i stand til å kjøre på drivstoff er mye lavere kvalitet. Så, på en mye billigere enn bensin.

Den viktigste grunnleggende forskjellen i dieselforbrenningsmotoren er fraværet av tvungen tenning av brennstoffblandingen. Dieseldrivstoffet sprøytes inn i sylindere med spesielle munnstykker, og de individuelle dråper av brensel blir antent på grunn av trykk-kraften på stempelet. Sammen med fordelene av en dieselmotor og har en rekke ulemper. Blant dem er følgende:

• mye mindre strøm sammenlignet med bensin kraftverk;
• store dimensjoner og vekt egenskaper;
• vanskeligheter med lanseringen av ekstreme vær- og klimaforhold,
• Mangelen på høyt dreiemoment og en tendens til unødvendige effekttap, spesielt ved relativt høye hastigheter.

I tillegg reparasjon av den forbrenningsmotor av dieseltypen, har en tendens til å være mye mer komplisert og kostnads enn justering eller utvinning av bensin driften av enheten.

gassmotorer

Til tross for den lave kostnaden for naturgass anvendes som brensel, forbrenningsmotoren apparat, med gass som brennstoff uforholdsmessig komplisert, noe som fører til en betydelig økning i kostnadene for anlegget som helhet, å installere og betjene i særdeleshet. I kraftverk av denne type, eller flytende naturgass kommer inn i sylinderen gjennom et særskilt system av tannhjul, samlere og dyser. Tenning av brennstoffblandingen skjer på samme måte som i bensin forgasseren installasjoner - med en elektrisk gnist som utgår fra tennpluggen.

Kombinasjons typer av forbrenningsmotorer

De færreste vet om kombinasjonen av ICE-systemer. Hva er det og hvor er brukt? Det er selvfølgelig ikke om moderne hybridbiler som kan kjøre på både bensin og fra den elektriske motoren. Kombinerte forbrenningsmotorer er kalt aggregater, som kombinerer elementer fra forskjellige prinsipper drivstoffsystemer. Den mest fremtredende representant for motorfamilien er gazodizelnogo installasjon. De brennstoffblanding som tilføres til den forbrenningsmotor-enhet på i det vesentlige samme måte som i gassenhetene. Men ingen antenne drivstoff blir produsert ved bruk av elektrisk utladning fra tenn og den gnist del av diesel drivstoff, som i en vanlig dieselmotor.

Vedlikehold og reparasjon av forbrenningsmotorer

Til tross for en ganske lang rekke modifiseringer, alle forbrenningsmotorer har en lignende grunnleggende struktur og krets. Men for å kvalitativt utføre vedlikehold og reparasjon av forbrenningsmotoren, er det nødvendig å vite enheten nøye, forstå prinsippene for arbeid og være i stand til å identifisere problemet. For å gjøre dette er selvfølgelig nødvendig å studere omhyggelig utforming av forbrenningsmotorer av forskjellige typer, for å klargjøre tildeling selv av forskjellige komponenter, montasjer, systemer og anordninger. Poenget er ikke lett, men veldig spennende! Og viktigst av alt, ikke sant.

Spesielt for spørrende sinn som vil uavhengig fatte alle hemmeligheter og hemmelighetene til nesten et hvilket som helst kjøretøy, er et eksempel på et skjematisk diagram av forbrenningsmotoren som er vist på bildet ovenfor.

Så fant vi ut at dette er en kraftenhet.