Ikarus-293 buss: spesifikasjoner og bilder

Det ungarske bilselskapet Ikarus i hele Europa er kjent for produksjon av gode, kvalitetsbusser. Men en av dem fortjener spesiell oppmerksomhet. Dette er et kjøretøy som heter Ikarus-293, som ble fullført nesten 20 år siden.

Kort om modellen

Dette kjøretøyet er en imponerende tre-seksjonsbuss, som er en sjeldenhet for i dag. Og tidligere, i årene med produksjonen, kunne denne maskinen bare finnes i Ungarn og på DDRs territorium.

Visuelt ser bussen ut som en trolleybuss. Han ser imponerende ut, som ikke overrasker. Den totale vekten er 33.450 kg, og vekten er 15,650 kg. Lengden når den 22,68 m, bredden er 2,5 meter, og høyden er 3 m (på taket). Det er ikke overraskende at denne Icarus er en buss som tilhører en klasse av spesielt store. Og han kan romme 229 personer (fem med en kvadratmeter).

Til tross for sine praktiske funksjoner var bussen ikke populær. For en kort stund ble disse modellene operert i Budapest og i byen Pecs. Deretter, etter restyling, ble bussen solgt til Teheran, og det var tillatt på ruten. Der transporterte Ikarus-293 passasjerer fram til 2005.

utforming

Ikarus-293 tilhører kategorien leddbusser. Den består av tre stive seksjoner, som er svingbart forbundet med hverandre. I hver av dem er det en passasjerhytte. Alle tre har nok plass som er nødvendig for fri bevegelse av mennesker og ledere. Du kan koble de tre seksjonene, men dette gjøres kun av høyt kvalifiserte spesialister. Og utelukkende i produksjonsrommet.

Det er også verdt å merke seg at kroppen til hver seksjon var bærende og hadde en vognkonfigurasjon. Den uavhengige rammen manglet. Det var bare en stiv struktur, dannet av metalldeler, forbundet med sveising. Imidlertid ble kroppen av de fleste gamle busser skapt nøyaktig på dette prinsippet.

kjennetegn

Lite er verdt å nevne om den tekniske basen som ligger bak Ikarus-293-modellen. Tremannsbussen har to veikryss. Den første var utstyrt med en anti-roll mekanisme. Det samme var for bakhjulsdriften Ikarus 284. Den andre knutepunktet var tradisjonelt.

Til å begynne med hadde modellen en ganske svak motor. "Ikarus" var utstyrt med en 6-sylindret dieselmotor, hvor produksjonen ble håndtert av den ungarske holdningen "Raba". Enheten, som produserte 250 hester, ble parret med et automatisk kontrollpunkt. Men kraften til denne motoren var tydeligvis ikke nok for et tungt kjøretøy. En annen enhet var nødvendig, ellers kunne bussen ikke akselerere til standardhastigheten. Men Icarus mottok ikke det umiddelbart.

Bussen ble utstyrt med en ny motor bare i 4 år. Det var et aggregat produsert av det tyske ingeniørfirmaet MAN. Han produserte 280 liter. a. Tretti "hester" var avgjørende. Takket være den nye motoren kunne kjøretøyet nå hastigheter på opptil 70 km / t.

Andre funksjoner

Det er verdt å merke seg at den kraftigere motoren ikke var den eneste oppgraderingen jeg mottok fra Ikarus-293. Etter denne typen restyling kjøpte bussen også nye aksler og en annen kroppsfarge. I tillegg bestemte ingeniører å arrangere den andre av de fem 2-lagsdørene på en annen måte. Hun ble flyttet til en seksjon fremover. Selv interiøret var litt oppdatert. Selv om førerhuset på denne bussen ikke var forskjellig i design fra arbeidsplassen i andre modeller.

Alle disse arbeidene var ikke bare rettet mot å gjøre bussen visuelt mer attraktiv. Utviklerne forventet å gjøre det enda mer praktisk og funksjonelt.

utnytting

Selvfølgelig er Ikarus-293 ikke en velkjent modell. Prosjektet lovet imidlertid å være vellykket. Prototypen, over hvilken ingeniører jobbet i mer enn ett år, besto alle obligatoriske tester og til og med besøkte utstillinger. Imidlertid hadde han en betydelig feil: alle sjåfører uten unntak klaget over den forferdelige håndteringen. Fordi, strengt tatt, frosne prosjektet til 1992.

Det er også verdt å nevne at "Ikarus-293" er en modell med en fjærfjæring, den største ulempen som er dens skjøthet. Plus, hun knuser hele tiden. Selv denne suspensjonen er tøff. Det var ingen tvil om noe mykt fremgang. Dette reflekterte ikke bare ledelsen, men påvirket også passasjerens mulige komfort. Få hadde lyst til å gå og klamret seg til hiltet. Men den største ulempen er hurtig oppsving av suspensjonen. Driften av operasjonen vil bli redusert til et minimum, med tanke på hvor mange personer som var planlagt å bli transportert daglig.

sammenstilling

Det er viktig å nevne at denne sjeldne bussen gikk i en modulær ordning. Derfor eksisterte Ikarus 293 i flere varianter. Forresten, kan denne modellen i teorien bevege seg i begge retninger. En slags manøvrerbarhet vil det få hvis trekkraftenheten er plassert i midtdelen. Siden arbeidet på den opprinnelige Ikarus 293 aldri gikk utover eksperimentets grenser, vil det imidlertid ikke være mulig å se slike muligheter i virkeligheten.

Det er også antatt at alle de mangler som denne modellen har fått fra sin forgjenger. De var I-280-bussen. Mange tror at ingeniører besluttet å ikke håndtere dem nøye, men bare lagt til den midterste delen. Som et resultat - mangler "basen" mangler med tilhenger.

Kubansk versjon

Det er også verdt å merke seg at denne modellen ble brukt som grunnlag for å lage en lisensiert kopi av bussen, som ble kjent som Giron. Disse kjøretøyene har funnet søknaden deres på Cuba. Denne versjonen hadde imidlertid en rekke funksjoner som preget den fra Ikarus-293-bussen, hvor bildet er angitt ovenfor. Kubanske modeller mottok tradisjonelle ledd, og aksen i midtseksjonen, som ble gjort kortere enn originalen, var utstyrt med enkeltkledde dekk. Det ble også bestemt å endre antall vinduer og installere dørene på skjermtypen. Det er interessant at de gamle bussene cubanere helt tilbake på sporet. Selv i dag kan de bli funnet på Frihetsøys veier, og i en anstendig tilstand.

Ideen om prosjektet

Nå kaller mange bilister denne legendariske bussen. Spørsmålet oppstår: hvorfor? Tross alt var dette kjøretøyet ikke veldig populært. Vel, alt er så, for å nekte det uvanlige utseendet, og ikke-standard konstruksjon er ikke verdt det. Bussen viste oppmerksomhet mot seg selv. Dette var imidlertid hovedideen til utviklerne. Faktum er at alle bussene som transporten ble utført til slutten av 1980-tallet, er utdatert både teknisk og moralsk. Den opprinnelige og uvanlige bussen var veldig nyttig. Ikke uten grunn ble hans fremtoning fremhevet av en lys farge.

Men kanskje prosjektet ville bli vellykket. Men på begynnelsen av 90-tallet, akkurat da modellen prøvde å omarbeide og forbedre, kollapset det sosialistiske systemet. Og med den sunket i glemsel og velferden til hele bekymringen. Produksjon, samt salg av kjøretøy, falt til tider.

Utviklerne og representantene til selskapet styrte all sin innsats for å utvikle modeller som ville være etterspurt, og begynte også å søke flittig til nye markeder for busser. Men det ble ikke bedre, og som et resultat ble bekymringen en del av IKARUSBUS. Den siste bussen ble løslatt i februar 2004. Den nye toppledelsen bestemte seg for å produsere kun kompakte biler på spesielle bestillinger. Så sammen med produksjonen ble ideen om å fullføre Ikarus 293 begravet, noe som kunne bli praktisk, funksjonelt og vellykket.