Grusveien. veiene i Russland

mange statlige faktorer avhengig av graden av utvikling av veinettet, slik som velstand i landet, sin forsvarsevne, og mer. Dessverre, bør den russiske motorveien like uforutsigbar, trekke av veien og hodet til outback som mulig til å møte fenomenet grusvei.

Mellom mange lokalsamfunn slike baner ser ut til å være tilgjengelig, men bruker dem er nesten umulig. På slike primere noen ganger er det store groper, store jettegryter, humper solid, samt en masse støv flyr fra under hjulene på bilen i alle retninger. Selv om vedlikehold av veier i Russland gjennomføres hvert år, er det umulig å fullt ut motstå de destruktive faktorer som ødelegger veibanen. Derfor russiske borgere å vite på forhånd hva de kan støte på de russiske motorveier.

History of road infrastruktur

I det niende århundre, da den gamle russiske stat ble oppfattet som veiene elver, så de fleste av bosetninger ble bygget på sine banker. Om sommeren svømmer de i vannet, og om vinteren slede flyttet på.

Deretter, når du er i det femtende århundre, grunnleggelsen av en enkelt sentralisert stat, begynte sin makt til å tenke på å lage Yamskoy adresse. Dermed begynte å danne veiene i Russland, og deres tilstand var å være ansvarlig spesielt tildelt dette offisielt.

Under regimet til Catherine II veien tilfellet har vi begynt å legge særlig vekt på nasjonal betydning. I sin bestilling av gamle veier har resultert i utmerket tilstand, og i hvert distrikt et eget team ble satt sammen, hvis oppgave det var å se over sikkerheten til trafikkmelding.

I det nittende århundre begynte utviklingen av jernbanetransport, veier og grusveier blir mindre betydning for staten. Men i det tjuende århundre, takket være den raske utviklingen av industri og fremveksten av den første bilen, myndighetenes holdning til veinettet har endret seg betydelig. Så det var ingen skikkelig finansiering, kvaliteten på russiske veier forble i en beklagelig tilstand.

Et stort program for renovering og bygging av motorveien har vært planlagt i førtiårene i det 20. århundre, men slike grandiose planer hindre andre verdenskrig. Etter kampene, ble det funnet at ødela mer enn nitti tusen kilometer vei infrastruktur, så det var et spørsmål om hvordan du kan gjenopprette de gamle veier, ikke bygge nye.

Da byggingen av intense tempoet fortsatte på syttitallet, men dessverre har fortsatt mange regionale sentre ikke koblet med regionale byer asfaltert.

På det nåværende tidspunkt, selv om tilstanden på veiene og er mye bedre, men likevel, ifølge eksperter, den totale lengden på bilen veinettet ikke nå nivået på 1,5 millioner kilometer, noe som ville være i stand til å møte sosiale og økonomiske behovene til staten.

Klassifisering og kategori

Kjørebaner i Russland, som i prinsippet og i et annet land, er ulik kvalitet på veibanen og lengden, så veiene følgende klasser:

• Motorveien (gjelder for den første kategori, har fire baner, den maksimale kjøretøyhastighet på 130 til 150 km / t);

• normal rute (tilfelle av ulike kategorier og ulike antall striper, den maksimale bevegelse av maskinen på en vegstrekning ikke mer enn 100 km / t);

• Speedway.

I atlas og kart over en slik klassifisering er nesten umulig å finne, så det er best å vite merking, som består av bokstaver og tall. Stasjonsbokstav gjør det klart hvilken vei føreren har å gjøre:

• E - data routingveier er en integrert del av de samlede europeiske vei- innlegg, som sammenfaller med visse deler av føderale motorveier.

• AN - det betyr at motorveien tilhører de asiatiske veier.

• M - er den føderale veien arterien koble mellom noen store regionale sentre og byer.

• P - motorveier som er sammenhengende bosetninger administrative verdier.

• Og - det kjørebaner av regional betydning som ikke har sin egen direkterute til den russiske hovedstaden.

• K - andre motorveier, hovedsakelig i landevei eller en primer.

• N - lokal eller inter-kommunale veiforbindelse.

Selvfølgelig er det best å bygge din reiserute for motorveiene i høyeste kategori, men noen ganger er han lenger, men sikrere og mer behagelig.

Hva er en skitt veien?

Disse er kjørebaner, som består utelukkende av naturlige og naturlige materialer: sand, leire, stengrunn, torv og mange andre slike grunner. Grusvei til de kvaliteter og egenskaper relatert til den femte kategori og har ingen fast overflate.

Under regnvær og snøsmelting, slike baner er helt uegnet for bruk og en bil på det er garantert ikke å være i stand til å reise. Det er tryggest å utnytte dem på den første frosten, når det ikke er mer snø, eller i den tørre årstiden.

Grusveien er følgende typer:

• forbedret (markert på kartet med to parallelle linjer gul);

• skog og mark (i atlaset har form av en stiplet linje);

• Country Road (kartet vist med de solide søyler).

konstruksjon grunning

Denne type veidekke kan gjøres med sine egne hender, for eksempel i tilfeller der det er nødvendig å forenkle din reise til landet eller i noen andre distriktene. Bygging av veier fra naturlig jord presenteres på følgende måter:

1. Sprinkle Road spore kull slaggsjikt som vil være lik omtrent 5 til 10 cm. I dette tilfelle, tørker banen raskt og praktisk talt ingen igjen dammer. denne prosedyren bør gjentas etter tre års drift.

2. Bruk klossene med asfalt smule. Dette grusvei er i stand til å tåle selv våren snøsmelting og kan vare mer enn fire år.

3. Legging trekksmuler asfalt geotekstil stoff hvis tetthet er 150 g / ^m2. Denne metoden - den raskeste og kvalitet.

Bygging av veier av denne typen er ikke for dyrt, men det krever konstant vedlikehold belegg i god stand.

Reparasjonsarbeider på bakken kluter

Ved drift av hjulet under påvirkning av en rekke forskjellige kjøretøy, værforhold, på grunn av den store mengden av nedbør, ustabil temperatur og en rekke andre faktorer som alle motorveien uten unntak slitasje og kommer i uegnet. Derfor krever at primerbelegget systematisk vei restaurering og vedlikehold. Dette kan også gjøres på flere måter.

Overhaling av veier betyr selv, som vil bli stengt igjen noen av sine store områder, og i noen tilfeller helt stille maleri.

Med dagens årlige rekonstruksjoner sorteringsmaskiner bruker vanligvis ved å kutte naturlig materiale på kantene og flytte den til kjørebanen.

forbedret primer

For bedre stabilitet av veien på veiene i landsbyene lage stier kjørebane lett type. Til å begynne med, denne ble renset aktiv del av veien mot støv og smuss, og deretter belagt blandet med hverandre jord, grus materiale og bindemidler med forskjellige additiver.

Slike forbedrede asfalterte veier er mer motstandsdyktig mot skade på forskjellige faktorer, mens for deres konstruksjon ved bruk av et minimum av midler.

komplekse plott

Russiske bilister har identifisert flere store overraskelser venter dem på grusveier.

Den første av dem - denne våren veier. I dette tilfelle ligner primerbelegget en sump. Dirt kan helt scorer beskyttere, og dermed gjør dekket glatt og helt forsvarsløs. For å unngå slike problemer, må du flytte strengt langs brunst og prøve for maksimal brukervennlighet kjøretøyet.

Den andre overraskende - er uforutsigbar sand. I så fall, hvis det er tørt, kan maskinen være under sin vekt dypere og dypere for å grave i det. Hvis våt sand belegg, kan det løses raskt, men du trenger å gjøre er forsiktig måte å også dykke inn i de viskøse sanddynene.

tilsynelatende små vanndammer på veiene kan være et særlig hinder, men fortsatt de noen ganger skjule mye av fallgruvene. Hvis du ikke kan kjøre forbi dem, er det best å stoppe og komme seg ut av bilen for å utforske dybden av pinnen.

landevei

Denne lille banelegemet mellom oppgjør belagte som naturlig jord. Det er egnet for flytting av kjøretøy med hjul, men som denne veien har ingen harde belegg under ugunstige værforhold, er det helt uegnet for reiser.

Denne veien er den mest uakseptabelt for bruk på sine biler - å kjøre på det, spesielt tidlig på våren, ivrige bilentusiaster anbefale et bildekk bruke spesielle krets.

Kvaliteten på veien dekningen av Russland

I 2012 eksperter var i Davos Forum og årsberetning for at evaluert veiene i Russland og andre land. I sitt system, ble syv-punktsskala brukt, hvor en - er den verste tilstand, og 7 - utmerket. Russland har mottatt i denne studien, er deres legitime tre poeng. Et slikt lavt tall mottatt russiske veier på grunn av sin tilfredsstillende kvalitet, og alt dette, noen grusveier skal ikke brukes på høsten eller våren sesongen. Derfor strengt tatt disse anslagene er ikke overraskende.

Hvorfor Russland dårlige veier?

Det er generelt akseptert at veien staten grid ser det på grunn av dårlig klima og utdaterte standarder og teknologi i landet. I noen tilfeller, for byggingen av den rådende ugunstig terreng, så selv en vei reparasjon i slike tilfeller vil være vanskelig.

I slike regioner i Russland som Karelia og langt nord regioner byggeprosessen er komplisert ved lav temperatur, så det krever mye energi, som i konsekvens fører til en økning i kostnadene for veien. Resultatet er at en stor mengde av blader enn brulegningen, og for å motvirke de ugunstige naturlige forholdene.

Hvor mye koster innholdet i fortau?

Budsjettet i 2016 554 000 000 000 rubler ble lagt, hvorav 130 vil gå til gjenoppbygging og rehabilitering av fylkesveier og 65 - for bygging av brua Kerch. De resterende milliarder vil bli brukt på vedlikehold og reparasjon av føderale motorveier. Ifølge de siste anslagene, gjenoppbygging av en kilometer vei i den gjennomsnittlige kostnaden for 28 millioner rubler, og konstruksjon - 133 millioner rubler. Dette vil redusere antall trafikkorker i disse områdene.

regjeringens planer

Samferdselsdepartementet har annonsert at i de neste fem årene planer om å erstatte alle de grusveier med betong. Denne konstruksjonen gir støtte til 1,8 billioner rubler. I tillegg bør et slikt program bli erstattet eller rekonstrueres trettifem broer og overganger.

I tilfelle at de annonserte planene vil bli oppfylt, da, ifølge eksperter, det vil redusere antall ulykker og øke vegkapasitet. Og dessuten, løser det en av de store problemene med bilister.