Injeksjonspumpe: klassifisering og reparasjon

Hvert år øker kravene til en dieselmotor på kriterier som strøm, miljøvennlighet og økonomi bare. Og bare en ideell dannelse av en brennbar blanding gjør det mulig å tilfredsstille disse kravene. Følgelig må hele innsprøytningssystemet fungere effektivt, og gir den minste sprøyten ved høyt trykk.

Et slikt system, som kombinerer en drivstoffinjektor og en pumpe i en enhet, er en pumpeinjektor. På samme måte som injeksjonspumper, injiserer injeksjonspumpen et bestemt volum av blandingen til rett tid. På grunn av det faktum at det for hver motorbeholder er en pumpeinjektor, er det i dette systemet ingen drivstoffrør av drivstoffpumpe.

Dyseanordningen er som følger: Dieselinjektorer er plassert i sylinderhodet . For å aktivere dem på kamakslen er det 4 spesielle kameraer. Kraften på støpene på injeksjonspumpene overføres gjennom vippearmene. På grunn av den spesielle profilen til drivkammeret til pumpeinjektoren, stiger rocken først kraftig og deretter jevnt ned.

I det øyeblikket når vippen stiger kraftig, presser stemplet ned med en enorm hastighet. Derfor oppstår et høyt trykk. Når vipperen begynner å sakte senkes, begynner stemplet også å bevege seg sakte og jevnt oppover. Denne konstruksjonen lar brennstoffet strømme inn i høytrykkskammeret jevnt, uten å skape luftbobler. Tiden og injeksjonsperioden kontrollerer magnetventilens kontrollpumpens injektor. For å gjøre dette, leveres den elektroniske styreenheten med spenning. Selv med små avvik i fabrikkparametrene, begynner motoren å "lage støy" under sprøyting.

Dieselpumpeinjektor kan være av tre typer: piezoelektriske, elektromagnetiske, elektrohydrauliske. Med magnetventilen er dysen montert på både bensin og dieselmotorer og har en enkel enhet: en dyse og en magnetventil med en sprøytepinne. Elektrohydraulisk injektor er kun installert på dieselmotorer, som oftest fungerer på Komon Rile-systemet. Piezoelektrisk anses som den mest perfekte for dieselmotorer. Denne injeksjonspumpen opererer opptil 4 ganger raskere enn den elektromagnetiske sprøyten, og doserer det injiserte brennstoffet med maksimal nøyaktighet.

Reparasjon av sprøytebrukere bør gjøres når følgende tegn blir observert: Brenselforbruket økes betydelig, en svikt med rask depresjon av gasspedalen, lekkasje av drivstoff eller klapp i eksosanlegget. Idle omdreininger av bilen er ustabile: pilen på turtallet "hopper" uten grunn. Kontroller innsprøytningene, samt reparasjon er gjort på spesialstativer, derfor er det vanskelig å reparere dem selv: å sette trykket bare 10% høyere enn nominelle fører til at motoren virker feil. Og selv om driften av drivstoffsystemet ikke gir grunn til bekymring, er diagnosen av injeksjonene en prosess som anbefales å bli utført etter hver 60.000-70.000 km auto kjøre.