KAvZ-685. Sovjetmiddelklassen buss

Helten i dagens artikkel - buss KAvZ-685. Disse maskinene er produsert ved Kurgan Bus Plant siden 1971. Buss dette heller liten klasse enn gjennomsnittet. Den spesifikke formål det ikke var, dette generell maskin. Denne transporten er beregnet for arbeid i distriktene, for det meste på grusveier. For dette formålet ble det teknisk godt utstyrt, hadde de nødvendige sikkerhetsmarginer, og har en høy permeabilitet. La oss ta en nærmere titt på data for kjøretøyet. Gamle busser - det er veldig interessant. De har en spesiell historie, nå er de sannsynligvis nesten ingen og ikke reise.

modellen historie

Historien om bussen begynner med åpningen av anlegget. Det var i 1958. Det første gjort i Kurgan anlegget, var 651 th modell. Arbeidet med utviklingen av disse maskinene begynte i 40-årene av forrige århundre. Modellen ble bygget på chassiset, og de viktigste stedene i GAZ-51. Så når du er i 60-årene på GAZ begynte å produsere ny GAZ-53A, Kurgan anlegget forberedt for etablering av nye busser på dette chassiset.

På slutten av 60-tallet begynte å dukke opp første prototypene KAvZ-685. Disse tidlige maskinene hadde en litt annen utforming, ikke den samme som base for dem GAZ-53A. Det var en annen radiator kledning. Belysningen ble gitt i form av fire-faktor system. Litt senere, designerne valgte å forlate denne design. I en rekke busser kommer fra en tradisjonell fremre del av foten gass.

For å starte serieproduksjon av busser, har fabrikkledelsen en fullstendig rekonstruksjon av virksomheten. Således utvidet produksjonsområdet betydelig.

Rekonstruksjonen var vellykket og i 1971 den første KAvZ-685 forlot samlebåndet. Produksjons modeller har en standard panser, men fortsatt litt forskjellig fra den grunnleggende utformingen av serien frontruten. Fullskala produksjonen kunne starte i 1973. I 1974 har selskapet av samlebåndet etter 100 000th kopi. For all den tid produksjonsmodellen har endret flere ganger og design og teknisk utstyr.

KAvZ-685: Spesifikasjoner

Denne modellen ble erstattet av 651 th buss. Imidlertid har utforming ikke forandret seg mye. Her ser vi bilen med panseret layout og ikke for mye kapasitet. Bussen er ekstremt lett, og som vi allerede vet, er designet for å fungere i forhold til grusveier.

Selv om chassis av de gamle og nye modeller har fortsatt forskjeller, men den gamle Kurgan bussen også svært forskjellig fra den nye, den nye modellen ser vi store dimensjoner, moderne, gitt at dette er en buss sovjetisk design. Den nye bilen kunne romme 28 personer, har en god teknisk, dynamisk og trekkraft egenskaper. Egenskapene til denne stamfaren til moderne busser i full overensstemmelse med kravene som gjelder på det tidspunktet.

motor

De første modellene KAvZ-685 var utstyrt med firetakts forgasseren åtte-sylindrede motorer. De var ZMZ 53A. Sylindre i disse strøm enheter plassert V-formet.

Kraften i denne motor - 120 l. a. Rotasjonshastigheten var 3200 r / m. Motoren hadde en god tid for moment - 245 N / m. Fortrengning var 4,25 liter. Maskin kreves 24 liter per 100 km. Buss tank hadde en kapasitet på 105 liter. Den maksimale hastigheten på denne motoren var 90 km / t.

transmisjon

Her er alt likt, både i Gaza. KAvZ-685 var utstyrt med en fire-PPC. Det er kjent at boksen var en litt modifisert modell CAT GAZ-5312. Overføring etter forbedringene fått i tredje synchronizers og overføring funksjonen.

Grep på disse maskinene brukes tørr, enkelt disk. Mekanismen var fjær, perifer. Det kobler den inn ved den hydrauliske driv.

bremsesystem

Bremsene er implementert i form av en to-kretssystem. Samiske bremser var trommer, som jobbet på alle hjul. For å stille bremsen, ingeniører anvendes også en hydraulisk drivenhet, som også er utstyrt med vakuum booster.

geometri

Legemet hadde en lengde på 6,6 m, bredde 2,55 m, høyde på bussen var 3,03 m akselavstanden er 3,7 m, og avstanden -. 265 mm.

Egenvekten av kjøretøyet - 4,08 m Total vekt - .. 6,5 tonn hjulet chassis formel - 4 x 2. Den minste krumningsradius for maskinen var 8 m.

kroppen

Her kan vi ikke si noe nytt. Som alle de andre bussene av Sovjetunionen, ble liket av bussen også laget av solid metall. Kroppen ble gjort i panseret layout. Hood vil vesentlig forenkle tilgang sjåfører og bilmekanikere til de interne komponentene og aggregater. Dette gjør at du raskt og effektivt utføre service og reparasjonsarbeid.

innenfor

Bussen interiør gjør det behagelig vmese 28 passasjerer. Sitteplasser var 21 passasjerer å sitte ned, har designerne gitt dem bare en sidedør. En annen butikk hadde en nødutgang gjennom bakdøren. Pro shop og si ikke noe spesielt, men det hadde en utmerket varmesystem. Hun selv i ekstrem kulde helt varmet opp inne i salongen. Ventilasjonssystemet - naturlig. For å gjøre dette, har ingeniører og designere gitt sidevinduene og luker.

Passasjerer skal være behagelig å bruke denne bilen for dem i kabinen stoppede seter ble gitt. Spesiell takk til stoff-trimmet seter. Hun var svært holdbare og kan lett vare i mer enn én eller to sesonger før sin erstatning. Føreren behøver ikke skilles fra passasjerer. Dermed trenger sikkerhetsbestemmelsene ikke gir for partisjoner. Drivere komme til sin arbeidsplass ved hjelp av en egen dør.

førersete

Arbeidsplass hadde alle forhold som sjåføren ikke blir lei på rutefly. Stolen kan justeres i henhold til avstanden fra instrumentpanelet, samt har vært å justere helningsvinkelen.

Gamle busser er ikke utstyrt med servostyring, men rattet i denne bilen har en stor diameter, noe som forenkler administrasjon. Alle nødvendige knotter og brytere på et passende sted.

På dashbordet var bare det aller nødvendigste. Så, designere og ingeniører har sørget for at førerens oppmerksomhet ikke blir spredt.

Speil var urealistisk store. De orde dimensjonene av kroppen. Så det har blitt mye bedre oversikt over veien. Frontruten hadde en partisjon. Hver del ble utstyrt med en svaber. Dette gjør det mulig å holde glasset rent og ikke forstyrrer kjøringen.

Om Vedlikehold og reparasjoner

Det sies at disse modellene er nesten ingen problemer med noen drivere eller bilmekanikere. Maskinen er basert på grunnlag av GAZ-53A, som er før du bruker det for bygging av bussen, passerte en rekke tester. Chassis Kurgan anlegget er godt forberedt for arbeide i fravær av asfalterte veier.

Siden ingeniørene på den tiden, og skaper en ny modell, prøvde å bygge en maskin, slik som å forene grunnenhetene med den gamle modellen, mens få ut nødvendige deler uten problemer. Buss KAvZ-685 og dens design gjør mekanikken i tilfelle brudd enkelt oppdage feil og like raskt å arbeide på en løsning.

modifikasjoner

På grunnlag av denne modellen ut ulike modifikasjoner. De ble laget for bruk i områder av landet med annet klima. 685S modellen ble utviklet for turen til nordområdene. Hersket en svært lav lufttemperatur, så at maskinen er forsynt varmere platekledning, doble vinduer og motorens oppvarming.

Det var også andre modeller. For eksempel ble 685G designet for fjellområdene. Maskinen kan mer trygt vinne serpentin fjellveier, ble bussen utstyrt med spesielle tilleggsbremser og retardere, og i passasjerkabinen installert bilbelte.

i konklusjonen

For sin tid var det en stor trener. Ingeniører har prøvd også. Noen ganger er disse maskinene kan fortsatt sees hvor som helst på landlige veier. De er fortsatt arbeider et sted - det er hva det betyr å Sovjet kvalitet.