Kjøring motorens drivstoffsystem fra A til Z. Skjema drivstoffsystem for en dieselmotor og en bensinmotor

Drivstoff system - et vesentlig element i enhver moderne bil. At det gir inntrykk av drivstoffet i motorens sylindre. Derfor blir brennstoffet ansett som en av de viktigste komponentene i hele maskinkonstruksjon. I dagens artikkel diagram av brenselsystemet vil bli betraktet, dets struktur og funksjon.

avtale

Hovedfunksjonen til denne enheten er å forsyne forbrenningsmotoren en viss mengde brensel. Tidligere har det før den passerer gjennom flere rensetrinn og føres i en trykksatt sylinder.

nodeanordning

Merkelig nok, men ordningen av diesel drivstoff system er svært lik bensin motstykker. Den eneste forskjellen mellom disse ligger i innsprøytningssystemet. Men mer om det senere, men for nå la oss se på utformingen av området.

Således forutsetter drivstoffsystemet ordningen eksistensen av følgende designelementer:

• Gasstanken. Dette element kan være fremstilt av stålplate eller av et meget tett polypropylen. I personbiler og off-road drivstofftanken er montert på bunnen. I lastekjøretøyer, særlig traktorer, er det festet til særskilte støtter mellom det bakre og fremre aksel (venstre eller høyre). Brennstofftanken har en ventil som hindrer brennstoff utstrømning rullering av kjøretøyet.
• Påfyllingslokket. Dette elementet har en spesiell gjenge, som muliggjør at luftinnløpet ved sin løsning. Men til sjåføren det var praktisk å skru av lokket på den har en spesiell skralle. Også dette element har en sikkerhetsventil som, når kjøretøyet kommer i en trafikkulykke avlaste trykket i tanken. Forresten, i moderne maskiner med standard eksos "Euro-2" og mer inntrengning av bensindamp til atmosfæren er ikke tillatt. Derfor, for å fange dem i systemet er installert en spesiell karbon adsorber.
• Drivstoffpumpen. Dette element har en elektrisk driv og er plassert inne i tanken. Pumpen styres elektronisk styreenhet. Som svar på detaljene gitt av en spesiell stafett. Når føreren dreier tenning PÅ, opererer en viss tid (ikke mer enn 4-5 sekunder), for derved å tilveiebringe det ønskede trykk i systemet for å starte motoren. Også verdt å merke seg er at pumpen avkjøles bensin. Derfor arbeider med en tom tank kan skade den.
• Drivstoffilteret. Ofte er det bil utstyrt med to typer av dataelementer. Denne mekanisme av fint og grovt brennbart. Silen er montert på drivstoffpumpehuset. Det vesentlige ved sitt arbeid ligger i oppfattelsen av forurensninger som kan komme inn i motoren og danner overskudd av sot. Også brukbar filter betydelig forbedret levetid, noe som forhindrer den fra å hyppig forurensning. finrensing mekanismen er plassert på bunnen av et legeme, som vender mot den bakre fjæring. Denne type filter er basert på et papir element som er i stand til å holde smuss partikler, tjære og sedimenter, som kan skade et drivstoffsystem.

Sensor drivstoffnivå

Det ligger på pumpemodulen. Ved design, drivstoffnivåføler er en liten system som består av en flottør og motstanden omkobleren variabel med nylon. Avhengig av antall av innholdet i drivstofftanken, motstanden av elementet endres, og som fester nålen i instrumentpanelet i kabinen. Det skal bemerkes at drivstoffet sensoren ikke er ugunstig påvirket av dårlig kvalitet av brenseltilsetningsmidler og ikke brytes når hyppige temperaturendringer og trykket inne i tanken.

limes

Dette element består av fire dyser, som hver har en nippel gitt. Rampen er montert på inntaksmanifolden, og utfører funksjonen av brennstofftilførselen til hver sylinder.

dyser

Denne detaljen er spesielt viktig for et kjøretøy, siden den avhenger av tilstanden av kvaliteten av forbrenningen av brennstoff-luftblanding, og strømforbruket av kjøretøyet. Dysen er en liten mekanisme med en magnetventil. Siste styres av ECU. Når styreenheten kommandoer strømtilførselen til viklingen dysen, åpnes lukket kuleventil, og brennstoffet strømmer gjennom en dyse plate forstøvere. Forresten har platen hull som brukes til å justere forbruket. Drivstoffet sprøytes inn i dysen kanal av flere innløpsventiler. Følgelig er det fordamper før den går inn i forbrenningskammeret.

De typer av brennstoff leveringssystemer

Til dags dato for å skille mellom flere typer av drivstoffsystemer, som brukes i diesel- og bensinmotorer. Spesielt er det bensinforbrenningsmotor brenseltilførselssystemet videre delt inn i to typer, og kan være en forgasser eller injektor. Begge typer har sine forskjeller i design og funksjon.

forgasser funksjoner

Den viktigste forskjellen på dette systemet fra brennstoffinjektoren er av eksepsjonell smeseobrazovatelya. Kalle ham - forgasseren. Dette er hvor det er fremstillingen av brennstoff-luftblandingen. Sett forgasseren på inntaket manifold. Til det er innmatet brennstoff som sprøytes i fremtiden ved hjelp av dyser og blander seg med luft. Den ferdige blandingen blir matet inn i manifolden gjennom strupeventilen. Posisjonen av den sistnevnte er avhengig av nivået av motorens belastning og antallet av dens omdreininger. For øvrig, er brenseltilførselssystemet diagram av en bensinmotor som er vist på bildet nedenfor:

Som man kan se, i løpet av fremstillingen og forbrenningsdrivstoff blanding aktiveres så mange elektroniske sensorer. Av særlig betydning for kjøretøyet representerer gassposisjonssensor og veivakselomdreininger.

Merk også at brennstoffsystemet krets (UAZ "brød", inkludert) forgasseren typen skiller lavt trykknivå, som er dannet i den injeksjon av drivstoff. Det samme tilførsel bensin til motoren sylindere er utført av tyngdekraften, dvs. ved å senke trykket i forbrenningskammeret i overgangen av stempelet ved nedre dødpunkt.

Funksjoner av injektoren

Skjema drivstoffsystem ( "Mercedes E200", inkludert) injeksjon type har en fundamental forskjell fra den analoge forgasseren:

• For det første drivstofftanken det tilføres til rampen, som er forbundet med sprøytemunnstykket.
• For det andre, blir luften i motorens forbrenningskammer som tilføres gjennom en spesiell strupeorganet.
• For det tredje nivået av trykket generert av pumpen i systemet, noen ganger mer enn det som skaper forgasseren mekanisme. Dette fenomen kan forklares ved det behov for å sikre rask brenselinnsprøytningsdysen inn i forbrenningskammeret.

Men ikke bare dette er forskjellig fra forgasseren bensininnsprøytning. "Chevrolet Niva" (diagram av sitt drivstoff som er angitt på bildet under), så vel som andre moderne biler, disponerer de såkalte "elektroniske hjernen", det vil si ECU. Siste ansvarlig for innsamling og bearbeiding av informasjon fra alle eksisterende sensorer i bilen.

Så, ECU styrer også bensininnsprøytning. Avhengig av modusen av elektronikken bestemmer hva slags blanding bør mates inn i sylinderen - fattig eller rik. Men det er ikke bare dette diagrammet er forskjellig drivstoffsystem ( "Transit» CDi inkludert) injeksjon type. Den kan ha et forskjellig antall dyser. Dette vil bli diskutert i neste avsnitt.

Skjema innsprøytning på injeksjonsbærer

Til dags dato er det to typer injeksjonssystemer:

• Monovpryskovye.
• Med flere injeksjon.

I det første tilfellet, blir brenseltilførselen til alle sylindre utføres ved hjelp av en dyse. På dette punktet monovpryskovye systemer er knapt brukt i moderne biler, kan ikke sies om biler med distribuert injeksjon. Funksjon av slike injektorer er at det for hver sylinder sette sin egen, individuelle munnstykke. Denne installasjonen diagram er svært pålitelig, men fordi den brukes av alle moderne bilprodusentene.

Hvordan injektoren?

Prinsippet for dette systemet er veldig enkelt. Brennstoff fra en tank ved hjelp av en pumpe føres til skinnen (det er alltid drivstoff under høyt trykk). Neste det går til injektor, gjennom hvilket sprøytes inn i forbrenningskammeret. Det bør bemerkes at injeksjonen ikke er permanent, og med visse mellomrom. Samtidig tilførsel av brensel i luften kommer inn i systemet. Når brennstoffblandingen dannelsen skjedde i en viss andel, går det inn i forbrenningskammeret. Fremgangsmåte for fremstilling av en blanding av injektorer flere ganger raskere enn bensinmotorer. Legg også merke til at arbeidet med sprøytedyser styrer en rekke andre sensorer. Bare de signaliserer den elektroniske styreenheten kommandoer innsprøytning. Som du kan se, er det bensininnsprøytning-type krets system forskjellig fra forgasseren. Først av alt er det separate munnstykker som er engasjert i drivstoffinnsprøytning inn i forbrenningskammeret. Og videre, som i bensindrevne biler, og en tennplugg slått på forbrenningssyklus utføres, som deretter omdannes til stempelslaget.

Kjøring system av en dieselmotor drivstoff

Dieselmotor dieselsystemet har sine egne særtrekk. For det første blir brennstofftilførselen til forbrenningskammeret utføres under et enormt press dyse. Faktisk, på grunn av dette, og antenning av blandingen i sylindrene. På samme innsprøytningsmotorer blanding ble opplyst ved hjelp av en gnist som skapes av tennpluggen. For det andre trykket inne i systemet utgjør en drivstoffpumpe (høytrykks drivstoffpumpe).

Det vil si at drivstoffsystemet krets (MAZ KamAZov og inkludert) er slik at når to naos benyttes til injeksjon. En lavtrykks, den andre - høy. Opprinnelse (også kalt primærimmunisering) leverer brennstoff fra tanken og den andre drivstofftilførselen er direkte involvert i injektoren.

Nedenfor er et diagram av brennstoffsystemet (Kamaz 5320):

Som du kan se, bruker den mye mer elementer enn bensin biler. Forresten, på noen versjoner av KAMAZ motorer er i tillegg installert en turbolader. Den sistnevnte utfører den funksjon å redusere eksosutslipp og samtidig øker den totale kapasitet av den interne forbrenningsmotoren. En slik ordning av drivstoffsystemet (Kamaz 5320-5410) tillater det injiserte brennstoff ved et høyere trykk. I dette tilfelle forblir den totale brenselforbruk på samme nivå.

algoritmen

Prinsippet for drift av diesel-systemer, har mange komplikasjoner, i motsetning til injektoren. Skjema drivstoffsystem ( "Transit» TDI) slik at brennstoffet ved hjelp av matepumpen passerer gjennom finfilteret og mates til injeksjonspumpen. Der det under høyt trykk kommer inn i injektoren som ligger i topplokket. På riktig tidspunkt, er mekanismen åpnes, og deretter sprayet brennstoffblandingen skjer i kammeret, hvilken ventil tilføres via en separat forrensede luft. Den overskytende delen av dieselinnsprøytingspumpen og dysen kan føres tilbake til tanken (men ikke gjennom filteret, og på separate kanaler - rør tilbakeløp). Dermed blir brennstoffsystemdiagram for en dieselmotor er mer komplisert og krever mer presisjon ved fremstilling av en brennbar blanding. Følgelig er slike motorer vedlikeholdskostnader er høyere enn for reparasjon av injeksjon.

konklusjon

Så vi fant ut hva det ser ut som diagram av drivstoffsystemet på dieselmotoren og bensin. Som du kan se, vil ikke data node-enheten ikke skiller seg fra hverandre, bortsett fra den type bensinpumpen. Men uavhengig av hva ordningen med drivstoffsystemet, er tidspunktet for utarbeidelse av drivstoffblandingen i moderne biler svært liten. Derfor må alle mekanismer som virker på en pålitelig og jevnt som mulig, fordi den minste feil i deres funksjonalitet kan føre til ujevn forbrenning av brennstoffet, og funksjonsfeil i forbrenningsmotoren.