MI-6 (helikopter): modell, foto, spesifikasjoner og lastekapasitet

MI-6, som er bilde nedenfor, er en multipurpose tung sovjetisk produksjonsmodellen. Sin første eksemplar ble bygget av Mil Design Bureau i femtiårene av forrige århundre. Hans kodenavnet for NATOs internasjonale klassifikasjon høres ut som en "krok".

generell beskrivelse

Mi-6 - helikopteret, det viktigste formål er å transportere tung last, samt transport i bretteområdene (installert på begge sider av bordet, og i midten av lasterommet) passasjerer i en mengde på 65 til 90 personer. I tillegg er det mer sanitær versjon av maskinen, noe som gir muligheten for å plassere i 41 pasienter og to helsearbeidere i utpekte seter. For å sikre transport av voluminøse last i den ytre suspensjon anvendt heri vinsj, som styrer operatøren. Modellen er den første i historien til serie helikopter, som er utstyrt med to turboshaft kraftverk med fri turbin. Det er umulig ikke å legge merke til at på tidspunktet for etableringen gelikoptor ble heising av planeten blant slike maskiner. Når du oppretter modeller av tunge helikoptre i løpet av de neste årene ofte vært basert på det Mi-6 design.

Historien om utvikling og bygging

I begynnelsen av femtiårene av forrige århundre var det raketter i tjeneste med Sovjetunionen, kjent som "måne". Med sikte på å sikre deres transport i den tilstand det er nødvendig tunge helikoptere, som var karakterisert ved høy lastekapasitet. Å designe og bygge en slik maskin Regjeringen instruerte Mil Design Bureau. Design modellen ble lansert i slutten av 1952. Modell av den nye gelikoptora var klar et år senere. Etter noen modifikasjoner 5 juni 1957 første fløy på et prøvestykke av Mi-6. Helikopter serielt produsert ved anleggene i byene Rostov og Moskva. Totalt ble disse selskapene 860 av disse maskinene bygget, laget i de militære og sivile modifikasjoner.

De fleste av de etablerte gelikoptorov satt i tjeneste av Sovjetunionen. På samme tid i perioden 1964-1978 modell er aktivt eksportert til utlandet. Dens viktigste kunder var India, Kina, Egypt, Vietnam, Irak, Peru, Syria og Etiopia. I 1980, har masseproduksjon av helikopteret blitt minimert, og i 2002 stoppet og drift av maskinen i vårt land.

utforming

Modellen er basert på enkelt-rotor ordning med halerotor og vinge. Utility kabinen er under motor og brenselrommene. Forsterket etasje er utstyrt med forankringsenheter, hvorved gelikoptor i stand til transport av tung last, herunder militært utstyr. Når det gjelder store dimensjoner objekter, da de blir transportert ved hjelp av ytre suspensjon som kan motstå en belastning på opptil 8 tonn. Cockpiten er plassert i baugen. Bladene på skrueakselen er laget av solid metallrør. For å hindre ising, alle komponenter i maskinen, som kan lide av dette, er utstyrt med et spesielt system. Modellen benytter et chassis som hviler på tre søyler, og blir ikke fjernet. Som for hjulene, er de to foran, og deres orientering utføres uavhengig av hverandre.

nøkkel~~POS=TRUNC

Umiddelbart etter etableringen av modellen i utenlandsk presse, en rekke artikler leser at eventuelle vestlige kjemper med full last kan uavhengig heve helikopteret Mi-6 uten problemer. Tekniske egenskaper av maskinen, utviklet over et halvt århundre siden, selv i dag føre til en masse positive vurderinger av eksperter. Den er utstyrt med to motorer D-25B, med en utforming som er utviklet P. Solovyov. Hver av dem har en effekt på 5500 hestekrefter. Normal startvekt av modellen er 40,5 tonn, mens den maksimale verdien av denne indeksen - 42,5 tonn. Gelikoptora marsjfart tilsvarer 250 km / t. Med 8 tonn last om bord, er han i stand til å dekke avstand på 620 kilometer. Ved reduksjon av lasten er det mulig å etterfylle de indre beholdere og dermed den uren avstanden øker. Den største av sin verdi når 1450 kilometer.

prestasjoner

Ved testing scenen, at Mi-6 helikopter fant sted i perioden 1959 til 1963, de seksten verdensrekorder ble etablert for å gjøre det ikke bare de mest løfte, men også den raskeste på planeten gelikoptorom. De mest betydelige prestasjoner vurderes å stige til en høyde på 5600 meter med last veier 5 tonn, klatring til en høyde på over 2000 meter en vekt på 20 tonn, utvikling hastighet av flyturen til et merke på 340 km / t over en lengde på 100 kilometer og mer. Det bør bemerkes at den siste av disse postene forbli i kraft i dag. Slike prestasjoner Mil Design Bureau har ikke gått upåaktet hen - for dem ble det tildelt internasjonal pris oppkalt etter II Sikorski.

Den mest kjente katastrofe

I historien om driften av helikopteret vises to alvorlig ulykke Mi-6. Den første av disse skjedde i Novoagansk 3 januar 1984. Deretter vil maskinen utføre transport av passasjerer og last innenfor lete ekspedisjon oljefelt. Det klarte ikke å få ønsket høyde, og dermed gelikoptor traff bakken og slått over til venstre side, brent. Den tragedie resulterte i dødsfall på 38 passasjerer. Som resultatene av etterforskningen av denne saken, årsaken til hendelsen var overdreven vekt på helikopteret.

11 desember 1990 den hviterussiske byen nær Corbin krasjet annen Mi-6. Helikopterlandings produsert i svært ugunstige værforhold. Mannskapet var ikke i stand til å takle ledelsen, noe som har ført til oppnåelse av den kritiske vinkelen på banen. Som et resultat, falt bilen til bakken og tok fyr. Alle fire besetningsmedlemmer ble drept da skader.

interessante fakta

På planleggingsstadiet design modeller, forutsatt at den totale startvekt bør være 40 tonn. Maksimumsverdien av denne indeksen i de utenlandske analoger på den tiden utgjorde 15 tonn.

Bilen ble den første i USSR gelikoptorom utstyrt med en gassturbin kraftanlegg.

Mi-6 - et helikopter for første gang i historien av sovjetiske fly konstruksjon ble brakt til virkelighet muligheten for transport av gods utenfor skroget.

Helikoptre av denne modellen har vært aktivt involvert i kjølvannet av Tsjernobyl-katastrofen i 1986.

Flere forekomster gelikoptora nå er på de radioaktive teknologiplattformer, for eksempel deres anvendelse etter at deltar i den ovennevnte operasjon ville være farlig.

Mi-62

Bestemte ord fortjener en annen interessant utvikling av Mil Design Bureau. Når på russiske hæren dukket kamphelikopter Mi-28, fikk den regjeringen for å utvikle en annen modell. Det viktigste kravet, som ble lagt frem før nyheten - det er fullt samsvar med realitetene i det 21. århundre. Arbeidet med prosjektet startet i 2000 og varte nesten et tiår. Hennes Resultatet var at lyset dukket opp en fundamentalt ny helikopter - Mi-62. Prinsippet for driften er forskjellig fra tilsvarende kjøretøyer som er produsert i begynnelsen av dette århundret. Mer spesifikt, tjener den øvre rotor utelukkende for avgang og landing og for at maskinen har nådd en marsjfart stråle tilføres boostere AI-222-25. Hver av dem utvikler en effekt på 5500 hestekrefter. Selv på tross av konstant mangel på midler i år, ble bilen vedtatt av den nasjonale hæren.