Aircraft designer Igor Sikorsky: biografi, oppfinnelser

I dag bærer Sikorsky Igor Ivanovich den vellykkede utviklingen av de tre hovedtyper av moderne fly. Den store fire-motors fly, gigantiske flygende båter og flerbruks helikoptre, som spilte en viktig rolle i utviklingen av luftfarten, dukket takket være geni av den legendariske flyet.

Igor Sikorsky: biografi

Flypioneren som ble født 25 mai 1889 i Kiev, Ukraina (da - det russiske imperiet). Hans far, Ivan, var en lege og professor i psykologi. Mor hadde også en medisinsk grad, men praksisen har aldri vært involvert. Sikorskiy Igor Ivanovich nasjonaliteten deres tankesett - hans forfedre siden dagene av Peter I er en tjener for den russisk-ortodokse kirken, derfor var de russiske. En av hans tidligste minner er historien om en mor som prøver å Leonardo da Vinci å designe fly. Fra det øyeblikket drømmen om å fly fanget fantasien hans, til tross for at han gjentatte ganger snakket om umulig å bevise dette. Til slutt, i en alder av 12 år, Igor Sikorsky bygget et modellhelikopter. Arbeide på energien til snodde gummibånd, struktur steg i luften. Nå gutten visste at hans drøm var ikke uvøren fiksjon.

inspirerende reise

Noen år senere, da Igor og hans far hvilte i Tyskland, lærte han av de første luftskips lanseringer foretatt av grev von Zeppelin. Han leste også om den vellykkede flytur av brødrene Wright, og ble truffet av det faktum at avisen rapporterte en så stor prestasjon i liten skrift på siste side. På den tiden, besluttet Sikorsky å vie sitt liv til luftfart. Dets spesifikke formål var å utvikle en innretning som kan sveve over ett punkt eller fly i en hvilken som helst ønsket retning - helikopteret.

Han begynte umiddelbart å utføre sine eksperimenter i et lite rom, og skaper en rotor og måle dens heis. På vei tilbake til Kiev Igor kastet Polytechnic Institute og begynte omfattende forskning i nye områder av vitenskapen. Han var ikke engang tjue, han hadde en stor entusiasme og mange ideer, men lite praktisk erfaring og penger.

School of luftfart

Igor Sikorsky gikk snart til Paris for å kjøpe motoren og andre deler for hans helikopter. Der på den lokale flyplassen, lukten av brennende lakserolje og ufullkommen slag, eldre modeller av fly, prøver å fly, etterlot seg et uutslettelig preg på hans sjel. Snart Sikorski sluttet den nyopprettede, svært uformell fransk luftfart skole, men fikk ivrige studenten ikke får noen sjanse til å komme i luften. Når du kjøper en tresylindret Anzani motor, møtte han Louis Bleriot, som også kjøpte motoren for sin nye monoplan. Et par uker senere, en modig Bleriot kom inn i historien til luftfart, gjorde det første flytur over den engelske kanal. Denne historiske hendelsen dypt påvirket den videre utviklingen av luftfarten.

Den første utforming

Ved midten av 1909, Igor Sikorsky fullført sin første helikopter. Men uansett hvor mye hans dual kontraroterende rotor gjennom luften, enheten har ikke vist den minste ønske om å flytte. Sikorski endelig bygget en dobbeltdekker og i juni samme år det hevet noen få meter opp i luften. Som han smakte suksess for så mange som tolv sekunder. I de følgende månedene, Igor opprettet andre prototyper gjort dem en kort flytur og ofte brøt dem, som ikke var uvanlig i de tidlige dagene av luftfart. Men han bruker de uskadede delene er konstruert på følgende måte, forbedret modell. Sikorski ble ikke motet av den første feilen, fordi mye lært om helikopteret og han var sikker på at hvis de ikke følges av flyet, en som vil være etter ham, aldri sikker på å sveve.

anerkjennelse

Ved tidlig på våren 1910 for å teste den andre på rad Integrated Defense det ble utarbeidet, som jobbet utrettelig Sikorski. Helikopteret var like sta som sin skaper. Utholdenhet designer var beundringsverdig, men han gradvis kom til den triste konklusjonen at kanskje han var forut for sin tid, og bør bygge en tradisjonell fly.

For mange år, Sikorsky Aircraft karriere aldri mistet synet av sin drøm om å bygge en virkelig vellykket helikopter. Snart fikk han diplom av en pilot av Imperial All-Russland Aeroclub og militære manøvrer i nærheten av Kiev har vist sin C-5. Det er fly møtte Tsar Nicholas II. Neste modell C-6A fikk den høyeste prisen på air show i Moskva. Men en mindre hendelse, da, på grunn av en mygg tilstoppet drivstoffledning, ble og Sikorsky tvunget til å nødlande, viste seg å være dødelig.

"Ilya Muromets" - plan giganten

Denne hendelsen førte flyet til ideen om å øke påliteligheten av flyet ved hjelp av flere motorer - en ekstraordinær og radikal konsept på den tiden. Sikorski foreslått å bygge en fire-motors biplan stor (for tiden) størrelse. Flyet fikk tilnavnet "Grand". I front av flyet var en stor utendørs terrasse. En romslig kupé som ligger bak cockpit.

I mai 1913 flyet utført sin første testtur. Denne flyturen var et øyeblikk av stor personlig tilfredsstillelse, så mange Sikorski sa at et så stort fly ikke kan fly. Hans tro på sine ideer og vilje til å holde seg til sin egen tro Tilskriv hundredfold. Tsar Nicholas II kom for å inspisere "Grand" og for utviklingen av de første fire-motors fly flyet designeren har presentert gravert watch. Oppmuntret av Sikorsky bygget en enda større fly, kalt "Ilya Muromets". Flyet hadde en åpen bro over skroget, hvor de modige passasjerene kunne stå og nyte naturen nedenfor. Big skipet var en sensasjon i det militære, og representanter for den russiske marinen kom i Petrograd for å inspisere eksempel utstyrt med pontonger.

Den første World

Etter drapet på den østerrikske erkehertug Franz Ferdinand Russland er fast i den første verdenskrig. "Ilya Muromets" ble forvandlet til et bombefly, som ble grunnlaget for den russiske luft offensiven mot tyskerne. Totalt flyet deltok i mer enn 400 avganger, og bare én ble skadet av antiluftskyts. Når i 1917 den bolsjevikiske revolusjon feide imperium, vår historie helt bestemt seg for å forlate landet. Sommeren 1918 Sikorskiy Igor Ivanovich, hvis familie hadde vært i Russland, slik at alle personlige eiendeler, dro han til Paris, hvor han begynte å designe et stort bombefly for Air Service United States Army. Men på slutten av krigen brakte en slutt på hans arbeid. Noen måneder senere, emigrerte han til USA, Sikorsky å oppfylle drømmen om sitt liv. I USA, han hadde ingen venner eller penger. Men han ble inspirert, fordi jeg trodde at i dette landet folk med stående ideer har en sjanse til å lykkes.

Den amerikanske drømmen

Etter kort tid har han jobbet i selskapet "McCook Field" i Dayton, Ohio, bidra til å utvikle en super-bombefly. Men mens flyet ble betraktet som en døende bransje og arbeidsledige Sikorski tilbake til New York. Ikke å finne en jobb i flybransjen, begynte han forelese for russiske innvandrere i matematikk og astronomi. Samtidig gikk han på lokale flyplasser og lengsels sett fremmede fly. Igor begynte å forelese om temaet luftfart og sikret en økonomisk mulighet til å vende tilbake til sin favoritt årsaken. Sikorsky utviklet tomotors kommersielle fly, som kan frakte 12 til 15 passasjerer - forløperen til den moderne passasjerfly.

første amerikanske

Etter samler det nødvendige beløpet, Sikorsky begynte byggingen av flyet i låven på en fjærfe gård på Long Island. Men alle delene var ikke nok penger, og han brukte mye av egnede komponenter fra lokale deponier. Motorene var gamle, den første verdenskrig. Til slutt, den store russiske komponisten Sergei Rachmaninoff reddet landsmann abonnement i mengden av $ 5000. Når det nye flyet var klar for sin første testtur, de fly åtte assistenter samlet om bord. Igor Sikorsky visste at det var en feil, men jeg kunne ikke nekte dem. Etter en treg start motorene sviktet, og Igor nødlandet, alvorlig skade flyet. Det syntes at dette var slutten. Men Sikorski lenge siden lærte ikke å gi opp, og etter noen måneder restaurert planet kalt C-29-A. Bokstaven "A" her refererer til ordet "Amerika". C-29-A var overraskende bra fly, sikre økonomisk suksess for selskapet Sikorsky. Aviator Roscoe Turner kjøpte fly for å gjennomføre regelmessige og charterfly. Senere enheten ble også brukt som en flygende sigar butikk.

I 1926, hele luftfart verden var spent på premien i mengden av $ 25.000, som ble foreslått av den første personen som begår gj fly mellom New York og Paris. Sikorski ble bedt om å bygge et stort tre-motor biplan for en fransk krigshelt Rene Fonck, planla å motta en premie. Mannskapet hastet med de siste forberedelsene før slutten av det fly test. Under takeoff flyttet belastet fly gjennom haugen. På bare noen få sekunder, snudde han inn et flammende inferno. Fonck unnslapp, men to besetningsmedlemmer ble drept. Nesten umiddelbart en modig fransk bestilt en annen fly til andre tid til å prøve å få premien. Men før det ble bygget, ingen vet Charles Lindbergh fullført sin solo flytur over Atlanterhavet, vil motta en premie og beundring av millioner av mennesker.

"The American clipper"

Igjen, selskapet Sikorsky kjempet for sin eksistens. Da bestemte han seg for å bygge et tomotors amfibier. Flyet var veldig praktisk og pålitelig, og Sikorsky opprettet en flyflåte. Nesten umiddelbart, Pan American Airways brukte amfibier for bygging av nye flyruter i Sentral- og Sør-Amerika.

Snart Sikorski hadde flere bestillinger enn han kunne oppfylle. Han omorganiserte selskapet og bygget en ny fabrikk i Stratford, Connecticut. Et år senere ble selskapet et heleid datterselskap "United Aircraft Corporation". Sikorsky tilbød seg å bygge en stor sjødyktig transportfly til Pan Am, som skulle bli en pioner innen trans-oceanic transport. Majestic "American Clipper" er den andre nye flytype, flydesigneren opprettet. Dimensjonene av luftfartøyet er nesten dobbelt så stor som andre fly på den tiden. På slutten av 1931, etter at fru Gerbert Guver "cross" "Clipper", Charles Lindbergh gjorde det første flyreise fra Miami til Panama Canal.

Denne store flygende båten var forløperen til en rekke lignende aparata som banet US Air ruter over havene. Blant de beste var den C-42, som ble ferdigstilt i 1934 og har gode egenskaper som gjorde at Lindbergh per dag satt åtte verdensrekorder for hastighet, rekkevidde og nyttelast! Kort tid etterpå, Pan Am flygende båten brukes til å åpne luft koblinger mellom USA og Argentina. Seks måneder senere, en annen "Clipper" fløy ut av Alameda, California og åpnet en luft rute til Hawaii. Dette ble etterfulgt av andre flyruter over Stillehavet til New Zealand. I 1937, en annen "Clipper" laget den første vanlig flytur over Nordatlanteren. Nå den store transatlantiske fly Sikorsky var engasjert i kommersiell transport gjennom både hoved havet.

Drøm

I løpet av alle disse årene med vellykket flydesigneren Igor Sikorsky glemte aldri hans ønske om å bygge en praktisk helikopter. Han har aldri tenkt på det som et håndverk, heller det var en drøm, han ønsket å ta livet av mer enn noe annet. I 1939, Sikorsky endelig realisert målet om hans liv, etter å ha utviklet den første virkelige helikopter. Men enheten er en helt ny og vanskelig problem at designeren var å vie seg til å løse det. Det var en utfordring som krevde all sin intelligens, energi og elsker å fly. Men denne prestasjonen var hans sjanse til å igjen være på randen av en ny utfordring, som for så lenge drømt om Sikorsky. Helikopteret var en personlig formål fly i over tre tiår. Og nå, i løpet av våren 1939, begynte han sin design, med ideer akkumulert under hele denne tiden. I september enheten var klar for den første testen. Maskinen hadde en hoved- og to liten skrue i enden av det rørformede parti av skroget - for å motvirke dreiemomentet. Dessuten er det benyttet unikt system for å endre vinkelen av rotorbladene under rotasjon. I en utrolig kort seks måneders periode har det blitt overvunnet en av de uløselige problemene i luftfarten.

Gjøre endringer i design i 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich leverte den første posten i løpet av flyturen - 1 time 5 minutter og 14 sekunder. To dager senere, utstyrt med flottører på maskinen kunne starte både på land og på vann. Så Sikorski gjorde sin tredje viktig bidrag til luftfarten nedfelt drømmen om en merkelig flyvemaskin, som vil tjene mer perfekt tjeneste for menneskeheten og imponere verden med sin overlegne manøvreringsevne i luften. Videre vil helikopteret være et monument over en mann med urokkelig tro på den store drømmen og enda mer selvtillit, som tillot å nå målet.

Sikorskiy Igor Ivanovich, oppfinnelsen av som forlot en merkbar preg på historien til luftfart, døde den 26 oktober 1972.