Motor VAZ 21179: spesifikasjoner, funksjoner og vurderinger

Motor VAZ-21179, egenskapene som allerede er kjent, og er oppført i denne artikkelen, var det uvanlig innovasjon "AvtoVAZ". For å erstatte den gamle "shestnadtsatiklapannik" volum på 1,6 liter kom 1,8-liters motor med variabel ventil timing, og mange andre innovasjoner. I tillegg vil motoren bli produsert på transportøren ved selektiv sammenstilling som aldri før blitt benyttet. Fremdrift - en imponerende 122 hestekrefter og utseende minner sterkt moderne vazovskaya motorer. Imidlertid bør det bemerkes at motoren er helt nytt: utviklingsingeniører var engasjert i innenriks bil.

"Garage tuning"

Hvis noen moderne eiere av innenlandske biler å snakke om makt, som utvikler en ny motor VAZ-21179, er han trolig til å glise - de sier, og moderne "shestnadtsatiklapannik" kan "kjøre" til 122 krefter ved kjedelig blokken, den nye firmware fyll og installere smidde stempler . Men det er nødvendig å vite at dette er "garasjen tuning" imponerende bak fabrikken utvikling. Og alt fordi de satt på transport motor, som er montert som standard i moderne biler, dessuten øke effekten og ressurs - prosessen tidkrevende og kostbart.

Man kan si at den tidligere 1,6-liters "gapet var" gi en sterk prestasjon med riktig tuning. Men ikke glem at etter en lang og hardt arbeid av ingeniører, vil bilistene få motoren VAZ-21179, som har foreslå en mye større potensial.

utvikling History

Historien om enheten, som vil være den øverste enden inn i besetningen, "AvtoVAZ" i nær fremtid, har opplevd mange hendelser, oppturer og nedturer. Men den viktigste fasen av utviklingen startet i 2006, da en motor foretas grundig. Så, i planene av de viktigste design byrå var utgivelsen av en helt ny klasse av VAZ-2116 biler (aka prosjektet "Silhouette" eller "C-klasse AvtoVAZ").

Og, faktisk, VAZ-21179 skulle være top of the line og installert (i tillegg til modeller for "Silhouette"), men også på SUVer. Imidlertid har utviklingen av dekket fordi ledelsen ikke godkjent C-Klasse, men senere kom tilbake med fornyet styrke for det i 2008. Selv da, ble det besluttet å samle den nye enheten på grunnlag av den gamle 1,6-liter, samt etablering av en helt ny motor vil koste en pen penny. Resultatet av forskningen og diskusjoner var det signering av en kontrakt med bekymring for Ricardo, basert i Storbritannia og arbeider med variable ventiltider systemer.

De første testene

Alle 2009 gikk på design og foredling av tegningene, og de første prototypene av VAZ-21179 ble samlet i august. Motorene har blitt overført til britene på prøve, og noen måneder senere bekreftet at de alle parametere av prosjektet, etter som AvtoVAZ begynte å perfeksjonere enhet. Til tross for suksessen av testen, og ønsket om å raskt starte motoren i serien, var prosjektet frosset og startet på nytt flere ganger. Årsaken var endringen i styret i bilen og noen økonomiske vanskeligheter. Men til alles overraskelse, i februar 2016 VAZ-21179 motor gikk på transportøren, og begynte å bli masseprodusert.

Den tekniske komponent og bunn

Motorens konstruksjon er slik at enheten fritt kan settes i produksjon på eksisterende anlegg av anlegget. Naturligvis måtte vi gjøre et valg i favør av en motor, slik at det ble grunnlaget for den nye. Valget falt på VAZ-21127 1,6 liter (også brukt kode 21129).

Som angitt ovenfor, har de nye VAZ-21179 en produksjon på 122 l. a. (I motsetning til 106 l. C. Ved bunnen av motoren). Dreiemoment er også stanset på mark på 170 Nm, mens 21127 th utviklet 148 Nm. Det bør bemerkes at en imponerende 127 Nm ved den nye enheten har oppnådd ved 1000 o / min, noe som vil nyte de gode dynamikken under akselerasjon. Slike indikatorer gamle motorer kunne ikke komme selv ved maksimal hastighet, henholdsvis er her kan du se effekten av forbedringer.

Hva du skal velge: effektivitet, kapasitet eller pris?

Et enkelt spørsmål, og for å svare på det, ingeniørene "AvtoVAZ" hadde ganske streng opp hjerner. Den første og enkleste løsning er å øke slaglengden av stempelet, og følgelig det volum av motoren i Vaz-21179. 200 "kuber" - en liten økning, men det var nok til å legge ekstra "hester". Men i dette tilfellet, snur spørsmålet på mer motstand gasskanaler av luftinntak, så vi måtte gripe inn Ricardo her. De bidro ingeniører til å beregne dynamikk og utvikler et unikt system, som endrer ventiltider. For å være mer presis, på et tidspunkt motoren fungerer "stjeler" er mengden av luft som han trengte, er drivstoff også injisert i de nødvendige mengder.

Videre, ved å kombinere de loddrette og vannrette virvelstrømmer i sylindrene, Ricardo ingeniører i stand til å optimalt å oppnå hurtig og effektiv forbrenning av blandingen. Detonasjon? Det er ikke et problem! Motor i Vaz-21179 oppnådd en optimal form av forbrenningskammeret, en annen anordning av lys og helt bygget topplokk kjølekappe. Titanic og utrolig arbeid!

sylinderblokken

Hvis du ser utenfor, vil du legge merke til den nesten komplett likheten av den nye enheten med den gamle, og dette er sant. Men det er en forskjell, og det er rett og slett enorm. Den første forskjellen - en ny oljepassasje mellom de to første sylindre, sikkerhetskopien som er plassert mellom sylinder nummer to og tre.

Det er verdt å merke seg tilstedeværelse av spesielle V-formede kanaler for kjøling av sylinder steder broer som ville eliminere slitasjeringer i de tidlige stadier. Det ble tilsatt og tre-lags klassifisering senger hovedlagre, veivaksel og liners. På dette stadiet er det en interessant punkt selektiv sammenstillingen når spesiell sporingsenhet leser informasjon om størrelsesgrupper med sylinderblokken og veivakselen, og deretter en indikasjon på behovet kollektoren installasjon av en foring. Og også gitt en mulighet til VAZ-21179 plassering på all-wheel drive biler.

Veivaksel og topplokkpakningen

Forbedringer er ikke spart og veivakselen, som oppnås ved å øke størrelsen av kneet 84 mm og veivtappene avtar i diameter, for derved å redusere friksjonstap. oljepassasjer ble fjernet, som tidligere overlappet hetter, som kan være farlig og som stedene hvor brikken.

Topplokkpakningen - et metall, er det mulig å oppnå den minste deformasjon av sylinderveggen under sammensetning av enheten. Problemet med noen "myke" pads var tilstedeværelsen av høye kanter sylinder, noe som skaper "kneet", gjennom hvilken sylinderveggen kan bøyes ved stramming av bolter. Som følge - av ringen løpe langs buede sylinderveggene, noe som øker oljeforbruket hastighet og dannelsen av veivhusgasser toksisitet. Bruk av det faste mellomlegg unngå betydelig krumning av sylinderveggen, og følgelig for mange negative effekter til en viss grad.

sylinderhodet

Ikke mindre viktig del av motoren VAZ-21179, egenskapene som rett og slett ikke tillate å tro på det innenlandske opprinnelsen til enheten (og det er!), The topplokk har også gjennomgått forbedringer, men i hovedsak tok over mange av egenskapene til basen. De viktigste "trick" - legge til en ekstra tilførsel av olje i topplokket mellom de to første sylindrene (før slikt var alene, var han mellom 3. og 4. sylindere).

Ble ikke spart og kjølingen av hodet, og skaper en helt ny "vannkappe" for et mer effektivt system. Og, selvfølgelig, har endringene påvirket gasskanalene som nettopp ble utformet fra grunnen av, tar hensyn til alle kravene til lønnsomhet.

Komplementær og mest etterlengtede alternativet var et system med variabel ventilinnstilling, som tillot å oppnå utrolige resultater i motor dynamikk. I tillegg, på grunn av at systemet var i stand til å redusere drivstofforbruket og øker kjørekomforten. Faktisk vil praktisk talt alle tempo VVT motor trafikk gi tid til dart av, noe som gir den nødvendige prytkost enhet.

miljøkrav

Det er vanskelig å tro at innenlandsk produksjon kan møte moderne miljøstandarder, som i Russland lover knyttet til miljø, mykere enn i EU og USA. Men helt fra starten av produksjonen av VAZ-21179 motor hvis prisen er nesten ingen innvirkning på den totale kostnaden for bilen, den har en økologisk klasse "Euro-5". En liten gruppe med Lada 4x4, nylig avholdt i Vest-Europa møte miljøstandarder "Euro-6"! Det er mulig at i nær fremtid denne standarden skal brukes på biler for salg i territoriet til den russiske føderasjon og CIS-landene.

Til tross for den lange utviklingen og en stor ventetid, er det fortsatt mulig å prise den innenlandske ingeniører. Etter å ha investert mye tid, kunnskap og ressurser i deres nye barn, sikret de en god fremtid biler, som kan være stolte av hver. Selvfølgelig er det nødvendig å vente på de første anmeldelser for eiere av biler med den nye motoren, men nå er det klart at "AvtoVAZ" har gjort en god jobb for å forbedre kvaliteten på produserte biler av nesten alle klasser.