Oversikt over bilen "Mercedes C 600" (S 600): spesifikasjoner, beskrivelse, anmeldelser

"Mercedes C 600" i 140-tallet - en legende som ble publisert i syv år - fra 1991 til 1998. Denne bilen ble erstattet av Mercedes, laget i 126. kroppen. Denne maskinen var foreldet på den tiden. Derfor kom "seks hundre" til verden, som nesten umiddelbart ble synonymt med ordene "konsistens", "suksess" og "god smak".

Kort om modellen

Så hva kan du si om C 600 første ting? Denne bilen, som i sin tid ga en følelse. I motsetning til sine forgjengere likte han kritikere og potensielle kjøpere med et aerodynamisk skrog, doble vinduer, automatisk lukking av dører og bagasjerom. I tillegg ble alt installert klimakontroll, som fungerte selv etter at strømmen var stengt. Og også denne bilen hadde haleantenner, som steg da føreren slått på baksiden.

Først ble modellen tilbudt med fire motorer og i to baser. Totalt ble det oppnådd åtte forskjellige varianter. Den mest attraktive for bilister var den V-formede kraftenheten M120E60 for 12 sylindere. For alle årene med produksjonen kom 16 modeller med forskjellige 8- og 6-sylindrede motorer ut. Og disse er bare bensinversjoner. Men faktisk ble også diesel produsert. Generelt var valget av bilentusiaster fra nittitallet ganske stort i denne forbindelse.

Populær modell

Den mest kraftfulle versjonen er modellen til den 140. kroppen, kjent som C 600 L. Den har kraftige tekniske egenskaper, som til og med i dag er fantastisk. Enheten installert under hetten i denne versjonen, kan produsere 394 hestekrefter. Maksimal hastighet er 250 kilometer i timen. Det påståtte forbruket er 13,7 liter per 100 kilometer (blandet syklus), men med "alder" øker det selvsagt. I praksis bruker bilen mer enn 20 liter per 100 "urban" kilometer. Og opptil 100 km / t akselererer denne bilen i 6,6 sekunder. Generelt - en urealistisk sterk, rask og dynamisk bil for nittitallet.

Denne 600. Mercedes kunne skryte av en 4-trinns automatisk, servostyring, uavhengig multilink fjæring (både foran og bak), skiveventilerte bremser, ESP, ABS, ASR og mange andre tillegg. I denne maskinen er det alt som kan trengs. Ikke overraskende, det har blitt så populært og forblir så til nå.

Budsjettversjoner

Med 600 - bilen er langt fra billig. Hvis selv nå kan det koste minst en halv million (i utmerket tilstand og i en verdig pakke), så kunne bare velstående mennesker ha råd til det. Men fortsatt et år etter presentasjonen av maskinen ble verden utstyrt med budsjettversjoner av C 600.

Den første ble kjent som 300SE 2.8. Det skryte en 2,8 liters motor og en manuell girkasse. Den andre versjonen hadde en 3,5 liters turbodiesel for 6 sylindere. Det er sant at dieselmodeller av S-klassen (ifølge en lang etablert tradisjon) ble utviklet for å kunne sendes til Nord-Amerika for eksport. Denne tilstanden kan forklare mange uforståelige egenskaper i slike maskiner. For eksempel, en automatisk girkasse installert som standardutstyr (vi vet alle at i dag i Amerika kjører de aller fleste mennesker en automatisk girkasse, så det var omtrent det samme). Og de første dieselmodellene fra "seks hundre" ble faktisk sendt til statene. Men da ble det bestemt at bilen var for vellykket for å frata det til europeerne. Og det begynte å bli kjøpt hovedsakelig for drosjer.

Endringer i 1994

"Mercedes" S 600 W 140, karakteristikkene som ble vurdert ovenfor, klarte de første tre årene å kutte hjertene til tusenvis av bilister. Og bilene fikk virkelig høye karakterer. Anmeldelser av modellen "Mercedes C 600" inspirerte produsenter og utviklere til restyling.

Det ble besluttet å erstatte vindusvisningspanelene med gjennomsiktige (før de var oransje, og dette syntes mange ikke å være harmoniske). Nye lanterner ble satt bak dem. Også redusert bilens bakkenavstand. I tillegg ble plastikfangeren med en matt overflate malt i samme farge som kroppen.

Med hensyn til utstyret fikk bilen forbedret interiør og ny elektronikk. Innsiden ble det mer stilig og utsøkt. Og det var en ny radiatorgitter. Generelt var lyset betydelig "oppdatert" og oppdatert "Mercedes C 600". Funksjonene som den ga utviklerne, bemerket straks Mercedes-Benz fans.

Tekniske oppdateringer

I tillegg til ekstern restyling, begynte nye versjoner å avvike i noen tekniske funksjoner. Utviklere har jobbet hardt på motoren. Spesielt V12 og V8. M119-motoren, som følge av forbedringer, har en ny veivaksel, og kontrollen av ventilene er optimalisert. Lette stempler dukket opp også. For hver sylinder er det en individuell tennspole. Også på den, så vel som på М120, var det en optimalisert styringsledelse av motoren.

For å sette i gang ble de oppdaterte enhetene en lettere og kompakt automatgir. Den var også utstyrt med en elektronisk styringsenhet, og innførte enda en femte hastighet - økt. Den hadde i sin tur en låsemekanisme i momentomformeren. Takket være alle disse endringene ble bilen ikke bare blitt mer "lydig", dynamisk og teknisk perfekt. Fortsatt betydelig redusert drivstofforbruk. Det ble lavere med så mye som 7 prosent, som er verdig indikatorer. Utslippet av giftige gasser ble helt redusert til et minimum - nivået ble redusert med 40 (!) Prosent. Samtidig ble det ikke observert noen forringelse i forhold til dynamikk.

Nylige endringer

I 1996 ble bilen sist raffinert. Retractable "antenner" bestemte seg for å fjerne - i stedet for dem dukket opp et radar parkeringssystem, som nå kalles parktronic. Fortsatt installert en GPS-mottaker. Dieselmodellen ble erstattet av en annen. Nyheten har en 3-liters turbodiesel-enhet med redusert arbeidsvolum, men med en turbo (som i tillegg ble preget av intercooling).

"Seks hundre" ble noe spesielt - det var mer enn en bil. Hun tok med seg mange nye ting, ikke bare for Stuttgart-merket, men for hele bilindustrien som helhet. Denne modellen var en av de få på det tidspunktet glasset ble påført. Også det ville ikke være sannsynlig å finne en annen slik bil, hvis vinduer under oppstigningen straks stoppet, så snart de var forhindret av noe fremmedlegeme (for eksempel hånden). Og "seks hundre" - den første bilen i Europa, der det elektriske kontrollsystemet på salonspeilet ble påført.

Spesielle versjoner

I tillegg til de vanlige modellene ble også andre versjoner, spesielle, lansert. Så, for eksempel, i 1992 ble lyset sett av en pansret bil. Det ble kjent som Sonderschutz. Pansrede vinduer, innebygde plater, spesielle dekk, høystyrkematerialer ... Dette har betydelig påvirket sikkerhetsnivået på maskinen. Ja, og massen økte - bare en og en halv tonn.

Den andre spesielle versjonen er Mercedes-Benz S 600 Long. Eller heller, Pullman Limousine. I utgangspunktet involvert utvidelsen av maskinen et firma kalt Binz. Men da tok Daimler opp jobben. "Ett hundre og førti" savet, og deretter lagt en innsatslengde på en meter.

I 1995 var det en blanding av disse to versjonene. Det ble kalt - Pullman-Sonderschutz. Det er en pansret limousine. Disse endringene ble opprettet ekstremt lang, hard og omhyggelig. Arbeidet var tidkrevende. Derfor er det ikke overraskende at alle ordrer ble formalisert ved individuell avtale med en person som ønsker å mestre en spesiell versjon. Og av denne grunn ble prisen ikke avslørt. To år - det var så mye tid det tok å lage en pansret limousine.

Og den siste "spesielle" bilen er ... "Papamobile". Lando versjon spesielt for paven.

Den moderne "seks hundre"

Hittil er 600 Mercedes mer populær. Det er bare ikke i 140, men i 222. kropp. Det er en utrolig maskin! I grunnkonfigurasjonen fikk hun en 12-sylindret V-formet 530-hk (!) Motor i volumet på seks liter. Utstyret L er tradisjonelt utstyrt med en kasse-maskin og en bakhjulsdrift.

Det maksimale som nyheten til 2015 kan produsere er 250 km / t, og dette er begrenset av elektronikk. Opptil hundre akselererer bilen litt over 4,5 sekunder. I en blandet syklus bruker den ca 11,3 liter drivstoff. Prisen på denne bilen starter fra 11 millioner rubler, slik at den har råd til en solid mann med riktig velstand og muligheten til å støtte denne bilen.

Brabus

"Brabus" - dette er en av de beste tuningatellene som omhandler "Mercedes". Så, eksperter Brabus rett og slett ikke kunne forlate "six hundredth" i 222. kroppen uovervåket. Og det viste seg å være en urealistisk kraftig maskin. Først var motorens kraft 900 (!) Hestekrefter. Den maksimale hastigheten er 350 kilometer i timen. Akselerasjonen redusert til 3,7 sekunder (dermed blir et og et halvt sekund raskere). Volumet på motoren økte med 253 cc.

Men prisen er riktig. For å kjøpe en slik maskin må du bruke 390 tusen dollar. Til gengitt vil en person motta en fantastisk bil som utgjør alle moderne teknologier. I tillegg har maskinen en utrolig design, optikk og interiør. Hvis vi snakker om perfeksjonen av bilindustrien, så W222 Brabus - dette er det.

"Mercedes" -limin S 600 W222

I henhold til tradisjonen i nittitallet bestemte konsernet seg for å gi ut en "lang" versjon. Saken ble gjort, og nyheten overgikk selv Mercedes-Maybach S 600 i sine dimensjoner. Lengden er 6,5 meter uten en millimeter! Hjulet er imponerende - 4,418 mm. Og høyden er nesten 1,6 m. Så til tross for ekstern dynamikk og raffinement er innsiden maksimalt romslig. Vel, under hetten er en turbo V12-motor.

Hva kan jeg si til sist? Det faktum at Mercedes er ikke bare en bil. Dette kan du si, en livsstil. Vurderinger om slike maskiner er ekstremt positive. Teknisk sett er det ingenting å klage på. Det eneste negative som kan ses i eiers vurderinger er dyre deler og vedlikehold, noen ganger høyt drivstofforbruk.