Prinsippet for drift av injektoren. Mekanisk injektor: drift

Denne artikkelen vil vurdere prinsippet om drift av injektoren og av sine viktigste enheter. Dette er en ganske avansert system, som i dag brukes i alle biler, uansett prisklasse. Men vi må ikke glemme at den første slike struktur begynte å bli brukt massivt i 70- og 80-tallet. Og de første sprøyte var uten bruk av elektroniske komponenter. Selvfølgelig kan de være til stede, men i en minimal mengde. Det er også verdt å sammenligne injeksjon og forgasseren bensininnsprøytning.

Forgasser anti-injektor

Kanskje bare de som liker å starte med et trafikklys er blant fans av forgasseren. Grunnen - forgasseren gjør det mulig å senke nivåer for å utvikle høyt dreiemoment og kraft. Injektor innsprøytningssystem, selv perfekt innstilt, ikke tett. Enkelheten av forgasseren og vedlikeholdskostnader også gi en liten fordel. Men med hensyn til effekt og dreiemoment ved høye hastigheter, vinner injektoren her, med god margin. Med andre ord, ville når du gjør bilen forbikjøring en pick-up være tilfelle dersom installert injektor innsprøytning. Det er også en mulighet for å øke effekten ved å sette turbinene - en anordning som er istand til å pumpe i injeksjonssystemet overtrykk luft. Dette øker kapasiteten på motoren mange ganger. Selvfølgelig er det lidelse liv, men ingenting spektakulære offer for moro skyld kjører?

Milepæler injektor injeksjons

På den berømte "sigar", "Audi 100" har blitt brukt en mekanisk injektor. Prinsippet for operasjonen kan sammenlignes med den brennstoffsystemet i dieselmotorer. Ved hjelp av en mekanisk pumpedrev og det samme mateinjektoren gjøres luft-brennstoffblanding i forbrenningskammeret. Selvfølgelig er det umulig å ikke nevne overgangs lenker - forgassere med elektronisk kontroll. De ble brukt på et lite antall biler, og bare i Japan. Japanerne er veldig glad i ulike elektroniske gadgets, og til denne dag. Men elektroniske forgassere var kort populære på slutten av 80-tallet begynte sin tid og endte umiddelbart. For øvrig, i VAZ-2110 biler, for eksempel, forgassere installeres uten kabel "choke". lufttilførsel kontroll utføres automatisk, med en spesiell ventil, som skifter stilling som motoren varmes opp. Men i dag, mye popularitet tjente injektorer, hvis design har blitt klassikere. Her er deres, og det er verdt å vurdere nærmere, ifølge demontere komponenter.

bensinpumpe

Dette er hjertet av hele drivstoffsystemet, fordi med det kommer bensin sirkulasjon. Det består av følgende elementer:

1. Filter (det populært kalles "bleie", da den har en misunnelsesverdig likhet).
2. DC motor.
3. Den pumpe, som drives av en motor.
4. Nivåsensoren (strukturelt den er kombinert med drivstoffpumpen).

Pumpe som er plassert direkte i tanken, er festet med muttere. Tilgang til det kan oppnås, hvis vi hever baksetet. Alle biler, enten det er en gammel "ti" eller den nye "japansk" er en bensin pumpe den under setet. Selvfølgelig vil fjerning og installasjon utføres på alle maskiner på forskjellige måter. Fra pumpen til drivstoffledningen rail lagt. Det må tåle mye press, så alltid se opp for hennes tilstand. Parallelt med linjen lagt rør som returnerer overskuddsbrensel tilbake til tanken. Ganske enkle prinsippet om drift av bensinpumpen. Injektoren opererer ved overtrykk genereres av pumpen.

Fuel rail

Det er montert direkte på motoren. Dens oppgave er å holde en blanding av bensin og luft under et visst trykk. Det er her at prosessen med å sammenføye to komponenter i drivstoffblandingen - bensin og luft. Videre må andelen alltid være den samme - 14 deler luft til den ene av bensin. Bare i dette tilfellet, vil motoren kjøre maksimalt stabil, stabil, økonomisk. Ved å koble rulleskinne i mekanismer som for eksempel strupeventilen, elektroinjeksjonsventil. Forøvrig er det i drivstoffet skinnen installering av drivstofftrykksensoren. Men om ham og alle de andre elektroniske komponenter vil bli diskutert videre. Det bør bemerkes at injektoren venturi prinsippet om operasjonen er lik som vurderes i artikkelen systemet, har et meget bredt program, ikke bare i biler.

dyser

Med disse enhetene mater brennstoffblanding i forbrenningskammeret i sylinder. Hva er disse mekanismene? Hvis du vet noenlunde forgasser design, så tenk på magnetventilen. Her er hans design er svært lik den du kan se fra dysene. De har en vikling, forsynes med en konstant spenning. Nåleventilen er energisert åpner for passasje av brennstoffet. Hele blandingen sprøytes under trykk inn i forbrenningskammeret. Legg merke til at brennstoffinjektorene har sprøyting, slik at det fyller forbrenningskammeret så mye som mulig. Lett å forstå prinsippet for drift av injektordysen, ved hjelp av sprøyte produsert. Brennstoffblandingen ved dette punkt er som en tåke i luften en viss mengde brensel er suspendert. Derfor er betennelse mye raskere og bedre enn i tilfelle av en forgasser system.

butterfly

Åpne bilens panser og se nærmere på hva som er under den. Du vil se luftfilteret, som vanligvis er boltet til "TV" - foran på maskinen. Fra ham kommer et lite rør er forbundet til et segment av en plastslange er koblet til ledninger. Denne sensoren som måler luftstrømmen motor. Men etter at det er fuktigere. Den tillater justering av luft oppstår i brensel skinnen. Men her er det nødvendig å se på prinsippet om drift av injektoren. Faktisk bør det bemerkes at når ventilen er helt lukket liten del av den luft fremdeles går inn i brennstoffsystemet for å tilveiebringe den optimale verdi av motorhastigheten. Og dette skjer ved hjelp av en spesiell aktuator - IAC (feilaktig kalt sin sensor, ettersom dette trinnmotor, vil det ikke gjør noen målinger). Denne mekanismen åpner og lukker kanalen når det er nødvendig, som tilfører luft til brennstoff skinnen.

Den elektroniske styreenheten

Uten dette element, kan injektoren innsprøytingsmotor systemet ikke fungere. Men noen ganger, selv om det står, det betyr ikke at motoren vil bli fikk, og ypperlig kjøre. Og det hele er at den elektroniske styringsenheten er bygget på en mikroprosessor. Og det er spesielt programmert til å fungere som en styreenhet med alle aktuatorene på grunnlag av data fra sensorene. Derfor må den elektroniske styringsenheten har et program skrevet av en viss algoritme. Videre bør denne algoritmen være klar til mikrokontrolleren visste nøyaktig hva han må gjøre hvis du for eksempel vil det være et signal fra knock sensor, uten noe som det ikke kan eksistere uten moderne injektor. Prinsippet for drift av motoren som en injektor og forgasser forblir uendret.

Sensorer i bilen

For å riktig og så raskt som mulig leverer brensel til alle sylinderne, er også tilbøyelighet til tennpluggens elektroder må være så nøyaktig som mulig for å lese alle parameterne til motoren. Spesielt er det viktig å vite hva hastigheten fra veivakselen. Heller ikke i konflikt med data om hvor mye trykk i fuel rail. Dersom den nødvendige motoren stoppe automatisk når det er utilstrekkelig smøring, og deretter å koble en olje trykksensor. Derfor er det nødvendig å foreskrive sine funksjoner i algoritmen for styreenheten, selvfølgelig, prinsippet for drift av injektoren i et slikt tilfelle, en liten endring. Du bør også vite om detonasjon, og fordi det har mye å si om hvordan fungerende forbrenningsmotor. I moderne biler, er også sammensetningen av gassen overvåkes i eksossystemet. Dette skjer ved hjelp av to oksygensensorer. Og viktigst av alt - det er, selvfølgelig, luftmengde. Uten kunnskap om denne parameteren er rett og slett umulig å gjennomføre riktig carburetion.

konklusjon

Til tross for den tilsynelatende kompleksitet av konstruksjonen, er prinsippet for drift av injektoren i Vaz-2110, så vel som enhver annen bil, er det meget enkelt. Man kan også trekke en analogi til en konvensjonell kompressor, som er utstyrt med en sprøytepistol. Selvfølgelig vil det være en forenklet versjon av systemet, bare ett munnstykke, en kompleks styreenhet no. Men essensen er omtrent det samme. Lettere å forstå de prosesser som skjer i motoren med injektoren injeksjonssystemet, i stedet for å utforske forskjellige vridninger og trykkfall i forgasseren. Og hvis du nøye undersøke design, vil du ikke være redd for eventuelle brudd sensorer hele kontrollsystem.