Refusjon av evroprotokol i en ulykke: papirene, den maksimale utbetalingen

Nylig russiske sjåfører var i stand til å trekke liten ulykke uten å kalle trafikken politiet. Dokumentet, som i dette tilfellet omfatter, kalt evroprotokol. Vurdere de ulike nyansene som er forbundet med det, inkludert hvordan å utstede og motta en refusjon på evroprotokol.

oppfatningen

Evroprotokol - et dokument som gjør det mulig å håndtere situasjonen for liten ulykke uten å kalle trafikken politiet. Dermed blir akselerert registreringsprosessen, etter som deltakerne i ulykke kan trygt fortsette sin reise. Det introdusert for å gjøre livet enklere for deltakerne av ulykken og driverne av andre biler som reiser på veien.
Å utøve denne retten, må du først undersøke informasjonen på denne saken. Da feilen i handlingene og fremstillingen av dokumentet blir minimalisert, og derfor refusjon av evroprotokol oppnås uten problemer.

La oss først vurdere nyansene i forbindelse med registreringen. Så hvis det var en kollisjon, er det nødvendig:

• stoppe bilen og sette en spesiell mark for å indikere at andre trafikanter;
• ta bilder av ulykken, for å beskrive og å fikse skaden, så langt som mulig for å vurdere hvor mye det vil koste reparasjon;
• innhente informasjon om ulykken deltakere og vitner for å finne, hvis mulig.

Med den første handlingen - stopp - klar. Men med bildene kan ha spørsmål.

Bilder, videoer og andre aktiviteter som kan hjelpe

Til bildene nyttige til forsikringsselskapet, de trenger å gjøre det riktig. Vi vil studere dette nærmere.

1. Først må noen bilder av bildet ulykken, fikse fra forskjellige vinkler.
2. Deretter fjerne spor av bremse proksimale opp.
3. Deretter ble fotografert skade.
4. Kadre bør få statlig nummeret til den andre part i ulykken.
5. Før du ordne en ulykke for evroprotokol, ringe forsikringsselskapet og informere om hendelsen. I dette tilfellet, dersom forventer å få den maksimale mengden av 400 000 rubler, eller nær det, instrumentene som brukes til å ta bilder og videoer må være i samsvar med de krav som er satt av myndighetene. Ulykke på sin side, skal være løst satellittnavigasjonssystem.
6. Hvis en kollisjon var vitner, forsøker å samle sine kontaktopplysninger. Indikasjoner trenger hvis du må stå opp for det som skjedde. Men dette er ikke en nødvendighet.

obligatoriske vilkår

Evroprotokol lov til å utstede ikke i alle tilfeller. Loven stavet ut de spesifikke betingelser under hvilke en slik prosedyre er tillatt. Dekning av evroprotokol oppnådd når der sammen alle de nødvendige betingelser. Vi lister dem kort.

1. I en ulykke bør ingen lide.
2. Kollisjonen skjedde bare mellom de to kjøretøyene.
3. Drivere godta vilkårene og utsagn av hverandre.
4. De forlot ulykkesstedet etter registrering evroprotokol komplett og signere dokumentet bjørn.

Hvis minst ett av følgende elementer ikke samsvarer med din situasjon, ring trafikken politiet, eller få forsikring, kan du ikke. I tillegg bør det bli husket, og at kompensasjon for evroprotokol har grenser.

handling Prosedyre

Betrakt en situasjon som tilfredsstiller alle vilkårene for selvregistrering. Vi har foran oss et dokument som må fylles.
Tenk først den generelle funksjoner på dette.

1. Making evroprotokol er bare mulig med en kulepenn.
2. Det er en av deltakerne, men i spesielle høyttalere gjør opptak begge førerne.
3. Den motsatte side av hver fylt separat.
4. Etter kompilering et kutt form, og hver deltaker får en kopi.
5. I hver av dem malte drivere.
6. Eventuelle rettelser etter separasjon er ikke gyldige.
7. Å varsle forsikringsselskapet ulykken deltaker får tre dager fra tidspunktet for ulykken.
8. Du må også lage foto og video. Disse materialene blir registrert i løpet av en time etter hendelsen. Denne regelen er inkludert i utformingen av skroget i inneværende år.

søknad

Kort sagt, har vi allerede diskutert hvilke vilkår utstedt evroprotokol i en ulykke. Vi skiller deres funksjoner.

1. Ingen av personene skal ikke lide i en ulykke. Og dette gjelder ikke bare for bil beboere involvert i en krasj, men også fotgjengere.
2. Bare en kollisjon mellom to biler er et dokument uten å måtte ringe trafikken politiet. Hvis ulykken involverte tre biler, eller tvert imot, bare én, er det nødvendig å ringe inspektøren. Det samme gjelder den saken, hvis en av de to kjøretøyene har en trailer.
3. En annen viktig forutsetning er at både den ene og den andre parten til ulykken skal ha MTPL politikk. Og det er nødvendig å sjekke at den andre sjåføren ble konstituert.
4. Deltakere på ulykker bør ikke være forskjeller i forhold til hva som skjedde. Så det er lurt å sjekke, fullførte ikke noen av dem evroprotokol noe om hva som ikke er avtalt.
5. Skader forårsaket av bare motorkjøretøy. Hvis offentlig eiendom er skadet, den uavhengige utformingen av ulykken er umulig.
6. Alle skader som er avsatt bilen, må du beskrive i detalj. Det er fra denne posten, forsikringsselskapet forventer å betale.
7. I tillegg må en av deltakerne i en ulykke innrømme skyld betingelsesløst. Det vil si, det bør ikke være noen tilføyelser og tvetydige uttalelser.

Det bør være klart at noen, selv små feil i fylling kan føre til svikt i evroprotokol av forsikringsselskaper. Så hvis du er i tvil, er det bedre å ringe trafikkpolitifolk.

making

Varslings former utstedes av forsikringsselskapet, hvor kontrakten er gjort på CTP. Hvis en eller annen grunn har de ikke igjen, kan du kontakte selskapet som har utstedt et nytt sett.

Blanks er bilateral. De er delt inn i to kolonner som er fylt i uten å lykkes. På den ene siden er å gjøre informasjon om ulykken deltakere, vitner, sted og omstendighetene rundt hendelsen, den gjør skade på bilen og en annen. frigivbar form deretter, og hver for seg fylle i motsatt retning.

foran

Gå direkte til fylling. Elementer på høyre side er fylt med svært nøye. alle nødvendige data, informasjon om forsikring, og beskrevet i detalj skaden bør gis. Vurdere hvordan å lage disse punktene der ulykken deltakerne gjør det maksimale antall feil.

1. I punkt 13 reflektere hendelsen ordningen. Det bør ikke bare bli trukket biler på tidspunktet for ulykken, men også oppført navn på gater og veier vises nærheten stasjonære objekter, trafikklys, trafikkskilt og så videre.
2. Skade fast i paragraf 14. Skriv alt som er synlig for det blotte øye. Det skal sikre at den andre sjåføren ikke er knyttet til deler som er brutt opp til en ulykke. Hvis skaden ikke er synlig, vil de sette etter ulykken sett av spesialister i verkstedet.
3. I det 16. avsnitt som beskriver omstendighetene der kollisjonen skjedde. I denne kolonnen bemerket alle detaljene. Situasjonen i dette tilfellet analysert og beskrevet meget tydelig.
4. I punkt 17 skildre hendelsen ordningen.
5. I paragraf 18, partene signere dokumentet.

Etter denne formen er delt i stykker, og fylle den motsatte retning.

Baksiden

Alt som er beskrevet på baksiden, ikke viser hverandre. Denne delen fylles ut av hver av driverne selv. Hvis du ødelegge formen, tar den andre, og fylt igjen. Som allerede nevnt, bør de korreksjoner på det ikke være. Hvis den andre parten ikke ønsker å fylle i ulykken evroprotokol riktig, umiddelbart ringe trafikkpoliti fordi slike handlinger er uakseptable.

Alle sjåfører som har MTPL politikk må være på plass og skjema evroprotokol som gir forsikringsselskapet. I tillegg er det ønskelig å ha skrevet for sjåførene selv evroprotokol prøven. Så, hvis det er en nødssituasjon, er det enklere å navigere og fullføre dokumentet første gang uten feil.

skadeomfang

Foreløpig lovgiver fast den maksimale mengden av erstatning for evroprotokol. Det er generelt fra 50 000 rubler. Men det finnes noen unntak.

1. Dermed er den totale bare 25 000, dersom minst en av deltakerne i en ulykke forsikring CTP inngått før 02.08.2014.
2. Men hvis ulykken skjedde i Moskva, St. Petersburg eller områder, blir grensen på evroprotokol mer og er 400 000 000 rubler. Dette vil imidlertid bare være mulig når bilen er innført i systemet "ERA GLONASS". Hvis ikke, så vente på betaling av mer enn femti tusen er ikke nødvendig.

Det finnes tilfeller der under inspeksjonen viser det seg at skadene i en ulykke stiger mengden av forsikringen. Da sjåføren, er den skyldige av ulykken, vil betale det resterende beløpet fra sin egen lomme. Dette er den mest pinlige øyeblikk. Sette en signatur på dokumentet, er det faktisk anerkjenner denne muligheten.

Spesielt bør være forsiktig med kinesiskproduserte maskiner. Det skjer ofte med dem, når selv etter en liten kollisjon ved lav skade hastighet bilen påført alvorlige. Ofte er det ikke umiddelbart. Altså ikke nok til å vite hvordan man skal oppføre seg i en gitt situasjon, og hvilke regler som eksisterer evroprotokol. Det er viktig å forstå mulige skader som påføres bilen.

I det som kan være et problem

La oss se på noen av nyansene som bør tas i betraktning ved utarbeiding evroprotokol.

1. Dersom gjerningsmannen av ulykken er registrert i en annen medlemsstat, og har et grønt kort, er evroprotokol gjort på vanlig måte.
2. Hvis skjemaet inneholder informasjon som deltakerne i ulykken, er det forskjeller i hendelsen, vil forsikringsselskapet dokumentet skulle oppheves. Så får oppreisning for evroprotokol blir svært problematisk.
3. Dersom avvik nødvendigvis føre til trafikkpolitifolk.
4. Betaling av forsikring vil ikke komme inn hvis dokumentet ikke angir gjerningsmennene. Imidlertid kan et bilde- og videomateriale redde situasjonen.

Handlinger etter registrering

Etter hendelsen, og tegning evroprotokol handlingene til deltakerne etter ulykken.

Offeret, innen fem arbeidsdager etter at forsikringsselskapet sender en pakke med dokumenter for å få en refusjon på evroprotokol. Det inkluderer:

• Påmeldings en ulykke;
• en søknad om erstatning, som er fylt i noen form (du kan bruke modellen gitt direkte av forsikringsselskapet, hvis det er nødvendig);
• media med informasjon om ulykken faktum (det kan være et minnekort med videoopptak eller bilder - så det bør bemerkes at eventuelle endringer eller redigering av data ikke blir utført).

Gjerningsmannen skal også besøke ditt forsikringsselskap eller sende innkalling form. Det bør ikke begynne å reparere bilen innen 15 dager etter kollisjonen. Men hvis du ønsker å gjøre reparasjoner raskt, før denne bilen gir for inspeksjon av forsikringsselskapet i en annen ulykke deltaker eller komme seg ut en tillatelse for reparasjoner.

Problemer med betaling og triks drivere

Hvis selskapet, etter å ha vurdert de materiale gitt til ham av den skadelidte, nekter å reparere skaden, eller mengden av skade på evroprotokol, hadde regnet med skadelidte, er betydelig lavere, kan han saksøke forsikringsselskapet å saksøke. Denne funksjonen er fast i punkt 5 i artikkel 23 i Civil Prosessuelle Code of Russland. Med denne påstanden viser til sorenskriveren.

Men det skjer også når trafikantene skal lage kunstige forhold for registrering av en ulykke uten å kalle den ansatte ulykken. Hvis noen har riper eller andre skader på kroppen, er det bedre å ikke risikere det og ringe inspektøren og, om nødvendig, og en ambulanse. Hvis du ikke gjør det, kan det oppstå svært ubehagelige konsekvenser.

konklusjon

Dermed, hvis du er involvert i en ulykke, og adressert spørsmålet om registrering av en ulykke du velger, gjør det bevisst. Vurdere rådene som gis i artikkelen.

Det bør legges til at i løpet av bruk evroprotokol andel av forsikringsutbetalinger mottatt som følge av registrering på en slik måte utgjør ikke mer enn ni prosent av alle tilfeller av ulykken. Et lite antall ulykker der deltakerne besluttet på sammensetningen av dokumenter uten å måtte ringe trafikkpolitifolk, på grunn av det faktum at kollisjonen sjelden klarer å objektivt vurdere skaden.
Den skyldige er alltid en risiko for at vil være tilstrekkelig til å dekke skaden maksimal utbetaling evroprotokol. Ulykke så vil det være ødeleggende, som det er nødvendig for å dekke det resterende beløpet fra sin egen lomme.