Roki tunnel - veien over hoved kaukasisk Ridge

Roki tunnel - det Avtodorozhnoye struktur som forbinder Nord-og Sør-Ossetia. Det ligger på en tomt på den transkaukasiske motorveien, som går under fjellet Sohs. Dens lengde er mer enn tre og en halv kilometer. Northern Gate retninger er ved en høyde på 2040 meter over havet, for å markere den sørlige grensen har passert 2 110 m.

Byggingen begynte kjøring i trettiårene i det XX århundre. Det markerte sin høyt eksplosjon, som ble produsert noen få kilometer fra landsbyen overtaket. Hovedmålet fulgt av skaperne av "Roki tunnel" prosjekt, var lossing sidespor, som følger i retning av kaspiske og svart hav.

I øyeblikket bygging serverer motorveien som går fra Russland til byen i Sør-Ossetia. For ti år siden, det gir den korteste veien rute til grenseområdene i Iran og Tyrkia.

historisk informasjon

Etter en lang nedetid, som var nesten førti år gammel, ble det besluttet å fortsette å bygge Roki-tunnelen. VN Nagaevskaya fungerte som utvikleren av den generelle planen. Han brukte tegninger Rutena Glagoleva. Dette har vært diskutert i detalj i tidsskriftet "planøkonomi", som dukket opp i sirkulasjon i 1976.

Den totale kostnaden for de planlagte arbeidene til nesten 100 millioner rubler. Det bør tas i betraktning at den opprinnelige banen ble betydelig redusert. Ifølge R. Glagoleva, Roki tunnel måtte være forankret i et sted som heter Hands. Den største forskjellen på dette området er minimal fare for snøskred. Men økonomien var så opplagt at anbefalingene ignorert.

organisatoriske spørsmål

I fremtiden, den tekniske tilstanden på reise kreves av global modernisering. Dette ble tilrettelagt av ikke grundig forsket. Ansatte i Leningrad og kaukasiske grener Giprotrans klaget kompleksiteten av hjelpe egenskapene til regionen. Veien løp gjennom Roki tunnelen på stor dybde, som også hindret store forsknings ingeniører.

For å eliminere risikoen for sammenbruddet av hovedsalen, arbeiderne bygget en hjelper. Det ble brukt bare for etterretningsformål, og senere ble en del av ventilasjonssystemet til strukturen. Den største stein i hvilken tunnel foring - steingrunn.

geologisk arbeid

Tunnelen penetrert hoved Kaukasus rekkevidde fra to sider. Eksplosiv aktivitet ble utført i de sørlige og nordlige portaler. For disse formålene, brukte vi novoavstriysky metoden. Det var involvert på den tiden, det nyeste og mest effektive utstyr. Byggingen ble gjennomført nesten døgnet rundt.

Eksport av gruvedrift utført med lastebil fra Sovjet produksjon. For masse plukket Frost betong M 300 per kalendermåned søkke mestret opp til 45 meter med jord.

modernisering

Tunnel Rekonstruksjon begynte for syv år siden. I 2010, det startet sin første fase, hvor den tekniske galleriet er oppdatert. Det har blitt fullstendig fjernet og erstattet med den opprinnelige overflate korridorer, moderne kommunikasjonslinjer er installert.

For å overvinne 600 meter for produksjon, trengs nøyaktig tretti dager med kontinuerlig arbeid av to lag. I 2012 har alle planlagte tiltak er gjennomført, og Roki passere under midlertidige offentlige veiforbindelser, men bare i testmodus.

Det neste trinnet var å endre det vanntette lag, utvide tverrsnittet av passasjen og etterbehandling indre rom konstruksjoner. Femte november 2014 den offisielle åpningen av passasjen under et fjell Sohs.