USA jern veien: historie og beskrivelse

Amerikanske jernbaner har en rik historie og spilte en svært viktig rolle i utviklingen av staten. Foreløpig i landet denne transporten ikke liker ikke så stor popularitet som fly- og motortyper. Mange tog er flere utstillinger. De reiser med mindre romantikk og folk som er redd for å fly et fly. Og billettprisen er vanligvis ikke mye forskjellig fra kostnadene for flyreisen.

Kort sammenligning med russiske jernbaner

отличается. Railroad Russland og USA er annerledes. Hvis den totale lengden på riksveier er 87 tusen kilometer, amerikanerne, var tallet 220 tusen kilometer. Sporvidden i Russland - 1520 mm, og i USA - 1435 mm, så vel som i Europa. I dette landet på 1,2 millioner arbeidere, mens den amerikanske highway serverer en total på 180 tusen. Folk er ansatt i bransjen. Omtrent det samme er bare en brøkdel av industri omsetningen, noe som i begge land er 40%.

generasjon

началась в 1815 году. Historien om amerikanske jernbaner begynte i 1815. Deres utvikling så veldig lovende i lys av det faktum at på den tiden landet ikke hadde utviklet en billig og rask landtransport. Deretter Railway Company of New Jersey ble grunnlagt av oberst John Stevens. Opprinnelig industrigrener ble etablert for transport av varer over korte avstander, for eksempel for fjerning av mineraler fra gruvene. Pennsylvania Railroad, som ble satt i drift i 1846, var det første selskapet i bransjen. Åtte år senere, den ble offisielt satt i drift sin første rute, som forbinder Philadelphia og Harrisburg.

De første lokomotivene

, стало обеспечение тяги. Hvis med bygging av store lerreter var ingen problemer, det viktigste problemet møtt av USA første jern veien var å gi trekkraft. I 1826, Dzhon Stivenson de nevnte designet og bygget sitt eget damplokomotiv. For å teste deres avkom ingeniør bygget i New Jersey egen rundløype. Testing maskiner er vellykket. Tre år senere, Allen Gortari, som maskinsjef stort rederi, foreslått bruk av vanlig engelsk lokomotiv. Etter vellykket testing, begynte han å bli brukt på en gren mellom Karbonveyl og Honesdeyl i Pennsylvania. I 1830 ble det første lokomotivet beregnet på persontransport designet av den amerikanske Peter Cooper i New York. Over tid har han etablert seg som en svært pålitelig bil.

interessant faktum

I femtiårene av det nittende århundre, sin virksomhet lansert såkalte underground eller t-bane. так себя называли представители одного тайного общества. I USA, den såkalte seg representanter for et hemmelig samfunn. Det er engasjert i markedsføringen av diffuse slaver av afrikansk avstamning fra de sørlige statene i nord. I denne aktiviteten organisasjonen hadde ingenting å gjøre med transport og trafikk. Medlemmer av organisasjonen bare bruke terminologien av jernbanen, som ble populær i hele det amerikanske samfunnet.

Begynnelsen av rask utvikling

Det var etter de første lokomotivene begynte å aktivt utvikle jernbanen i USA. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. I det 19. århundre en ny form for transport har allerede tøff konkurranse for rederier. Spesial impulser til utviklingen ga flere eksperimenter som viste at motoren er i stand til å dekke en avstand på omtrent tre til fire ganger raskere enn båten.

I 1830 var det en viktig begivenhet for de amerikanske jernbaner. Deretter mellom byene Ohio og Baltimore i Maryland ble det lansert og begynte å kjøre på en jevnlig basis første passasjertog. I utgangspunktet er det offentlige ekstremt negativ holdning til motoren, og kalte dem djevelske maskiner, men over tid flertallet av innbyggerne ble mer og mer klart at for denne transporten er fremtiden.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Hvis som i 1840 USA forlengelse av jernbanen var 2755 miles, tjue år senere, dette tallet gikk over mark av 30 tusen miles. Byggingen av nye ruter i stor grad tilrettelagt av utviklingen av landbruket. Siden bøndene jobber på markedet, de trengte transport, i stand til raskt og ta ut beskjære i store volumer.

Konstruksjonen av den trans jernbane

I 1861, borgerkrig brøt ut mellom Nord og Sør. . Til tross for dette, et år etter at det startet, gjorde president Abraham Lincoln en beslutning, i henhold til hvilke skulle bygges den transkontinentale jernbanen USA. Det ble antatt at lengden av linjen vil være nesten tre tusen kilometer. Entreprenører har blitt to selskaper: Central Pacific (asfaltert klut fra vest til øst) og Union Pacific Railroad (ledet byggingen av den øst-vest). Langs ruten Senter antas det såkalte møtested. Hvert av selskapene søkt å først fullføre nettstedet ditt, og vinne denne type kamp, slik at arbeidet ikke alltid er gjennomført i henhold til planen. Mange tjenestemenn bevilget midler avsatt til bygging. Hvis banen av jernbanen var bosettingene og deres innbyggere tilbys ussel summer for landet. Videre, i bytte for bestikkelser fra ordførerne i enkelte byer (til dem var lønnsomt nærvær av motorveien), selskapet gjentatte ganger endret ruter.

For bygging ble brakt ca 10 tusen arbeidere fra Kina og en annen 4000 fra Irland. Dette ble gjort for å redusere kostnadene for arbeidet, fordi amerikanerne ikke vil være enige om å arbeide for det foreslåtte beløpet (på de fleste $ 1,5 per dag). På grunn av de vanskelige arbeidsforholdene for mange utbyggere døde.

Som et resultat av selskapet Union Pacific Railroad var i stand til å legge 1749 kilometer med klut, mens deres motstandere - 1100 kilometer. Det senere hadde en positiv innvirkning på den videre utviklingen av "vinnerne", som i dag har blitt en av de mektigste i landet jernbaneforetak. Når i 1869, møtte arbeiderne fra de to entreprenørene, knyt en spiker ble hamret gull, symboliserer forbindelsen mellom de to havene.

Virkningen av konstruksjonen av trans jernbane

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Mange skeptikere hevder at den amerikanske transkontinentale jernbanen deretter ble ubrukelig og meningsløs gjennomføre president. Senere har det imidlertid spilt en svært viktig rolle for staten, og skaper en revolusjon i økonomien og migrasjon av sine innbyggere. I et kort tidsrom på de fruktbare vestlige land fikk den over et stort antall amerikanere som ønsker å utvikle landbruket.

På slutten av det nittende århundre var det noen flere grener koblet direkte til de to havene. De ble bedre gjennomtenkt, og i konstruksjonen tillates et mindre antall brudd. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Den første jernbanen i USA, bygget fra øst til vest i landet, regnes som en mørk flekk i amerikansk historie. Dette er ikke overraskende, siden prestasjon av de to selskapene ikke kan formørkelse antall døde arbeidere og igjen uten tak over familier hoder.

Utviklingen av jernbanen etter borgerkrigen

Borgerkrigen har vist hvor viktig og effektiv jernbane i transport av folk, mat og våpen. стало приоритетным. Det er ikke overraskende at i fremtiden USA utviklingen av jernbanen har blitt en prioritet. Opererer i sektoren selskaper før byggestart arbeids gitt subsidier. Spesielt regjeringen bevilget 16 til 48 tusen dollar for hver mil av nettet. I tillegg territorium 10 miles hver side av overgangen i eierskap i selskapene. Veltalende kan kalles det, siden 1870, i 10 år, selskaper har blitt distribuert 242000 square miles fra land.

производилось в грандиозных масштабах. I perioden 1865-1916 konstruksjonen av de amerikanske jernbaner utført i stor skala. Den totale lengden på sporene i den tiden har vokst fra 35 til 254 000 miles. Videre, i begynnelsen av det tjuende århundre, både passasjer- og godstransport i landet nesten helt gjennomført med jernbane.

Redusere rolle jernbanen

Under første verdenskrig, jernbanesektoren kom under kontroll av den amerikanske regjeringen. Siden den gang, industrien gradvis begynte å miste sin ledende posisjon. I 1920 ble jernbaner returnert til privat eierskap. Men på denne tiden, har deres tilstand forverret seg betydelig. Sammen med utviklingen av den tekniske utvikling og andre transportformer er begynnelsen føre til en gradvis reduksjon av den rollen industrien til den nasjonale økonomien.

Men også redusere verdien at næringen har spilt, det er ikke nødvendig. For det første ble det etablert transportnettverket, kobler alt av det indre marked av staten i en enkelt enhet. Dernest, bygging av stoff støttet oppsving sterk i slike sektorer som transport engineering og metallurgi, på grunn av den høye etterspørselen etter skinner, vogner og lokomotiver. Uansett hva det var, inntil 1920 da utbyggingen av jernbanen ble kalt "golden era", vi kan si med sikkerhet at siden da har det i hvert fall avsluttet.

Den nåværende tilstand

I dag svært få mennesker i USA reiser med tog. Dette er hovedsakelig på grunn av den gode utviklingen av luftfarts kommunikasjon. Og kostnaden for billetter til toget og flyet er ofte omtrent det samme. I denne forbindelse er det ikke overraskende at en stor andel av inntekter fra næringen knyttet til godstransport. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Network amerikanske jernbaner har en lengde på mer enn 220 tusen kilometer. De imøtekomme for alle sektorer av økonomien. Andelen av jernbanetransport utgjør ca 40% av den nasjonale omsetningen.

selskap

Alle amerikanske jernbaneselskaper er privateid. Til sammen er det nesten 600. Samtidig er andelen av syv største av dem står for mer enn halvparten av omsetningsvolum i bransjen. Statlige selskaper er garantert rett til selvstendige beslutninger om tariffer for transport. Samtidig er denne prosessen styres av den føderale kroppen kalt Rådet for landtransport. Privatisering av amerikanske Rail irrelevant. Selskaper som er interessert i effektiv funksjon og koordinering av absolutt alle systemer. Dette er på grunn av den svært konkurransedyktig med veitransport. Grunnleggende beslutninger om aktiviteten til jernbaneselskapene tar sine aksjonærer. I de senere årene, er den samlede inntekten til disse selskapene i gjennomsnitt om lag 54 milliarder dollar i året.

Godstransport

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron amerikanske veier skilte med en utviklet og effektivt system for godstrafikk. Eksperter mener at sikkerheten av sin suksess er først og fremst på grunn av deres relative frihet fra statlig regulering.

Som nevnt ovenfor, om lag 40% av godstrafikken i landet gi jernbanen. Denne verdien øker i løpet av de siste femten årene. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Men denne indeksen amerikanske jernbaner dårligere hovedkonkurrenten - veitransport. I kampen for kunden selskapet legger stor vekt på potensielle kunder på deres økonomiske og miljømessige fordeler. Ifølge deres ledere i nær fremtid vil det fortsatt bli bedre nåværende ytelse.

Klassifisering av fraktselskaper

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Carriers som tjener amerikanske jern veier, i henhold til gjeldende klassifiseringssystemet i landet, delt inn i følgende klasser: førsteklasses selskaper, regionale selskaper, lokale lineære operatører og S & T bærere.

Ved jernbaneselskapene i første klasse refererer bare syv operatører. De står for ca 67% av omsetningen, mens den gjennomsnittlige årlige inntekten til hver stiger merket på 350 millioner dollar. Transport foregår vanligvis over lange avstander. Statistikk viser at 9 av 10 amerikanske jernbanen arbeid i disse bedriftene.

Regionale selskapene har en gjennomsnittlig årlig inntekt på minst $ 40 millioner. De blir vanligvis utført ved transportavstand på 350 til 650 miles (innen flere stater). Ifølge de nyeste dataene, har landet 33 slike foretak, og antall ansatte i hver av dem varierer i størrelsesorden 500 ansatte.

Lokale operatører utfører transport for avstander opptil 350 miles per år og betales inntil 40 millioner dollar. I staten er det 323 bedrifter i denne klassen, som vanligvis transportert gods på territoriet til en stat.

Ved S & T ikke bare å bære last, som de driver omlasting og sortering. I tillegg, de er spesialister i leverings innenfor et bestemt område i størrelsesorden av en bestemt operatør. Ifølge de nyeste dataene, har landet 196 slike selskaper tjener hvert år titalls millioner av dollar.

persontransport

Jernbane persontransport i USA ikke nyter stor popularitet. Det faktum at avstandene mellom byene er vanligvis svært store, og ikke alle er i stand til å sitte i timevis i en stol, på tross av sin komfort. Det er mye raskere å reise med fly, billettprisen som ikke er så mye høyere enn kostnaden for en tur på toget.

USA sender ut to typer passasjertog: langdistanse og kortdistanse (natt). Den første av disse brukte biler stillesittende type. De ply bare i løpet av dagen. I den andre typen har både sove- og sittedobbeldekker biler. I dette tilfellet passasjerene er plassert på den øvre tier og den nedre er beregnet for transport av bagasje. Nattog tjener hovedsakelig den vestlige delen av landet.

I tillegg, for passasjerservice tilbys også pendler transport. Tog som gir dem tilhører lokale operatører, som uavhengig av hverandre danner tariff system.

ferdigstillelse

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron amerikanske veier på en gang spilte en revolusjonerende rolle i økonomien. Deres utseende har bidratt en rekke positive endringer, samt utvikling av mange bransjer og jordbruk. Utviklingen av den amerikanske jernbanetransport før starten av første verdenskrig selv ble kjent som "gullalderen" av jernbaner. Uansett hva det var, utvikling av tekniske utvikling kombinert med tilgjengeligheten av alternative transportformer har ført til en gradvis reduksjon av den rollen industrien.