"Volga-2110": tekniske egenskaper, tuning

GAZ-21 "Volga" er en bil med stor historie. Denne maskinen kommer fra 50-årene. Seriell produksjon av modellen var 14 år. Etterfølgeren til "tjueen første" var den neste, ikke mindre legendariske 24. Volga. GAZ-2110 var en av de få bilene som automatgiringen ble installert på. Men vi vil ikke løpe på forhånd. Alle detaljene om "tjueførste" se i vår dagens artikkel.

funksjonen

Den 21ste modellen ble den første serienummeret "Volga", som gikk til folket. Tidligere ble bare "Victory" til GAZ M20 (utvikling av 40-tallet) produsert i Sovjetunionen. Men på tide (husk, disse var 50-årene) er designen av "Victory" synlig foreldet. Bilindustrien trengte ny utvikling. Så i 56 ble den nye "Volga-2110" født. Dens tekniske egenskaper har blitt betydelig forbedret. Før lanseringen i serien passerte bilen mange tester både på treningsbanen og i motorsamlinger (en av disse ble utført på ruten Moskva-Krim-Moskva). Til slutt ble GAZ-21 Volga godkjent av partiledelsen og personlig av sekretæren Zhukov. På 56 år kom maskinen på transportøren.

utforming

Utvendig av Volga er noe som Ford Skyliner 54 år med produksjon. Og faktisk, den første "Volga" har flere "Americanized" utseende. Det restaurerte prøven er merkbar fra langvarige massive vinger, et raskt motorhjelm og den bredeste grillen. I de årene var krom veldig fasjonabel. Det laget lister, frontgitter, dørhåndtak, kantvinduer og til og med hubcaps.
Alt dette bringer oss til 50-årene. Bilen ble produsert i flere farger. Imidlertid er den mest populære og vellykkede, ifølge bilister, hvit. I denne fargen ser Volga-2110 enda større og massiv ut.

Forresten, i de tidlige versjonene av "tjuefemte" brukte vi et bedriftsmerke i form av hjort. Det var plassert på forkanten av hetten. Men etter en stund besluttet styringen av anlegget å fjerne merket og la kun påskrift (av sikkerhetsmessige årsaker til fotgjengere). Maskinen har et anstendig utseende. I den restaurerte staten trekker hun bokstavelig talt øynene til henne.

salon

Interiøret i bilen ser også ut som en amerikansk. Dette er et spesielt arrangement av girkassen (på styret) og en bred en-rads sofa. Inne i krom var ikke mindre enn ute. Her er de dekorert med nesten alle detaljer, som starter med dørhåndtakene, og slutter med selve rattet. Fargene på etterbehandlingsmaterialene er for det meste lette. Dette tillot visuelt å øke den allerede store mengden interiør. Dashbordet er ganske enkelt - det er alle nødvendige skalaer. Fra passasjersiden var det allerede et hanskerom. Forresten er frontpanelet laget av metall. Overraskende gir det ikke lyder selv på støt. Det er hva sovjetisk kvalitet betyr, sier fans av retro-teknologi. Også i hytta for solskjerm. I tillegg til hovedvinduet var det et åpningsvindu i døren. Den ble stengt for en spesiell lås (som også var dekket med krom). Rattet hadde ingen justeringer, i motsetning til baksiden av den fremre sofaen. Sistnevnte kunne legges ut i en horisontal posisjon. Som et resultat kan du få en full seng. Kvaliteten på interiøret er overraskende for denne dagen. Til tross for den 60-åringer, faller ingenting i bilen og knuser ikke.

Tekniske spesifikasjoner

Eksperimentelle prøver ble avsluttet med en eksperimentell 2,5-liters motor med en topphattsammensetning. Men i serien kom denne motoren mye senere. I stedet gikk de tidlige versjonene av Volga med samme motor som var på seieren. Det er en 65-hestekrefter bensin fra Zavolzhsky-motoranlegget. Og bare på 57 år var maskinen utstyrt med en ny motor ZMZ-21. Som grunnlag ble motoren tatt fra GAZ-M20. Den maksimale effekten ble økt med 5 hestekrefter. Volumet forblir det samme - 2,5 liter. "Volga-2110" bensinpumpe er en klassisk, mekanisk type. Noen legger her en nedsenkbar elektronisk, fra moderne "Volga". Bilen hadde gode egenskaper av dynamikk for de årene. Så, maksimal hastighet på bilen, ifølge passdata, er 120 kilometer i timen.

Fire år etter lanseringen ble linjen med kraftaggregater forstørret med en ny ZMZ-21A-motor. Den maksimale effekten var 75 hk. Alle kraftaggregatene var utstyrt med to typer bokser. Blant dem var en mekaniker og en automat (begge tre trinn). Det var planlagt at automatiske bokser skulle gå til alle sivile versjoner av GAZ-2110. Og mekanikken var kun ment for taxiendringer. I praksis gikk de fleste biler med automatiske overføringer for eksport. På hjemmemarkedet ble det foretatt ca. 1000 modifikasjoner med automatisk girkasse.

eksport

"21" var en av de 10 eksportkjøretøyene i Sovjetunionen. "Volga-2110" ble levert til mange land i utenlandsk Europa (inkludert Skottland, Belgia og Kypros), så vel som til Cuba. Volumet av eksporterte biler er 3000 enheter i året.

Alt det beste - i utlandet

Et interessant faktum - for eksport bare luksusbiler av "Volga-2110" biler igjen. De kan preges av et stort antall krom deler. Men det er ikke alt. Versjoner for det utenlandske markedet var utstyrt med kraftigere motorer. Eksporter "Volga" var 15 hestekrefter kraftigere enn de som ble produsert for Sovjetunionen. Dette ga en økning i hastigheten på 10 kilometer i timen.

Utenlandske journalister gjorde ulike tester, der de noterte bilens høye mykhet og utmerkede egenskaper ved patency. Imidlertid bemerket europeerne også mangler. Så dette er dårlig håndtering og svak dynamikk (til og med til tross for økt kraft på 15 hestekrefter).

Diesel "Volga"

Etter en stund begynte det belgiske selskapet SA Scaldia-Volga å produsere dieselversjoner av Volga-2110-bilene. Så, under dekselet på "tjuefemte" var en 65-hk-enhet fra Rover i volum på 2,3 liter. Maskinen var også utstyrt med franske dieselmotorer fra Peugeot med et volum på 1,9 liter. Denne motoren utviklet opptil 58 hk effekt. Da ble denne motoren installert på den 24. modellen av Volga. Høyre versjoner av Volga ble produsert separat for England. En av disse kan du se på bildet nedenfor. Akk, for øyeblikket forblir slike kopier bare som museumsutstillinger.

pris

Hvor mye kan jeg kjøpe en sjelden bil "Volga-2110"? Prisen for bilen kan være annerledes. I god stand er det vanskelig å finne den. Og hvis du finner den på salg, så minst 5-7 tusen dollar. Selges mange forlatte biler, som kan tas for restaurering. Prisen på prosjektet vil koste omtrent i størrelsesorden 1 til 3 tusen dollar (tar ikke hensyn til demontering og montering av motoren). "Volga-2110" med høyrehånd og automatisk girkasse er den dyreste (prislappen når hundre tusenvis av dollar). Det er nesten ingen slike biler i salg. Det som er bemerkelsesverdig, for de "tjue først" jaktet ikke bare russiske fans av retro teknologi. Maskinen er distribuert i mange land i Europa.

Forresten, er sjeldenheten "Volga" veldig motstandsdyktig mot korrosjon. Du kan finne ganske få eksemplarer med hele terskler og bunn. Imidlertid endrer malingen i løpet av denne tiden i stor grad dens egenskaper. Det sprekker og blir uklart. Derfor, uten fullstendig omsmøring er det uunnværlig.

tuning

Nylig har ikke bare restaureringen av slike biler blitt veldig populær. Ofte "Volga-21" er kjøpt "under prosjektet". En av retningene for tuning er "Stance". En slik bil har endret chassisegenskaper. Først av alt lander dette. Installer her luftfjæringen. Budsjettet for en slik beslutning er opp til $ 700 (de billigste er tokretssystemer). Retrodisk er også valgt. De kan kastes eller standard, på flippers. I det første tilfellet er det en variant av å kjøpe amerikanske eller japanske sjeldne felger. Imidlertid vil deres pris variere fra 400 til 2 tusen dollar. Du kan ferdig og fabrikk, male og installere gummi hvite flippers. Det ser ganske imponerende ut. På bildet nedenfor kan du se hva den restaurerte "Volga-2110" ser ut som. Tuning direction "Stance" er populær blant eiere av klassiske modeller av VAZ. Men tilbake til "Volga". Den neste revisjonen er motoren. Ofte er en 8-sylindret enhet fra GAZ-53 installert her. Dette er det mest økonomiske alternativet for å installere V8 under hetten. Hvis innstillingsbudsjettet tillater det, kan du kjøpe en japansk UZ-motor. Den maksimale effekten er 280 hestekrefter. Mindre hyppige er tilfeller med en 8-sylindret motor fra BMW. Prisen på "bytte" (motorbytte) er nesten den samme som for japanske motorer, fra $ 600 til $ 1200. Bilister anbefaler å kjøpe motorer sammen med alle vedlegg. De er generatorer, en "scythe", en boks og så videre. Bare i denne tilstanden vil den utenlandske motoren fungere som den skal. Å avlive den med "Volga" -boksen (den japanske, den tyske motoren) er nesten umulig.

En annen ikke-standard løsning for tuning er en cabriolet basert på fabrikken "Volga". Se på tittelen på "tjuefemte" med hengslet taket (se bildet nedenfor). En slik kopi kan være en utmerket helgbil. Bilen vil utvilsomt tiltrekke oppmerksomheten til forbipasserende og bilister.

konklusjon

Så vi fant ut hva sovjetbilen GAZ-2110 er. Som du kan se, har bilen en interessant historie. Kanskje, dette er en av de få sjeldne bilene som allerede i fabrikktilstand kan tiltrekke publikum oppmerksomhet.