Bil Opel Lotus Omega: spesifikasjoner, bilder og anmeldelser

I 90 år har det vært veldig populære såkalte "ulver i fåreklær". Det belastes versjonen av sivile biler. Nå med de som er tilknyttet E500 fra "Mercedes" eller M5 E34 kroppen. Men få vet at utgivelsen av de ladede versjoner av sedans engasjert og "Opel". Opel Omega Lotus, kom ut i verden i 90 th år, skapte furore. Det var den eneste bilen "folkets merke", som tørket nesen av dette flaggskipet bil. Hva er en Opel Lotus Omega? Tekniske egenskapene til biler og annen informasjon vil du lære, og i løpet av vår gjennomgang.

utforming

Som grunnlag for "Lotus" ble tatt som en serie kroppen av den vanlige "Omega" A-serien. Det har imidlertid blitt vesentlig fullført. Så, for å redusere luftmotstand, setter det en annen, lettelse støtfanger, dørstokker og spoiler. Forresten, er alle flisene malt i bilens farge. Men den sivile versjonen av "Omega A" hadde en svart støtfanger. Den evige problemet med "Opel" i denne serien - en hjulbuer. Et lignende konsept er praktisert og "kadettene". Og hvis de var rundt foran, bak - torget. Så mye for den vanlige versjonen. Men i "Lotus" ting er annerledes. Ingeniører besluttet å følge i fotsporene til "Mercedes" og utvide buen. Naturligvis, fra torget form hadde det å kvitte seg med (ellers ville det se veldig vulgært). I sin tur, dette tillot flere hjul. Tross alt, er de ansatte 15-tommers "molding" ikke lenger i stand til å fordøye dreiemoment, noe som ga en turboladet motor. Forresten, bilen Opel Omega Lotus installert raznoshirokie hjul med uttalt bakre hylle. En lignende trend ble observert i "ulv" E500. Hvis du ser på Opel Omega Lotus bak, er den vanlige bilist vil ikke merke forskjellen ladet eller ikke denne versjonen. Den eneste detalj som fanger øyet - bred bakhjul (standard profil - 265 40). En spoiler mange etablerte og vanlige versjonene. Hvorfor gjorde tyskerne ikke har gitt denne bilen et uttrykksfullt design? Det er hele poenget med "en ulv i fåreklær." Tross alt, når du kjører i en bekk og ingen ville gjette hva slags "Opel". Men så snart føreren å trykke gassen, som umiddelbart polutoratonny monster rushes til det punktet i noen sekunder.

Dimensjoner, klaring

Med hensyn til størrelse, de er nesten identisk med det vanlige "Omega" A-serien. kroppslengde på 4,77 meter, bredde - 1,81 m og en høyde på - 1,44 meter. Men clearance redusert på grunn av lav terskel og en massiv støtfanger. Selv på 17-tommers hjul ri høydeverdi er 14 centimeter.

salon

Inne i "Opel Lotus" ser det samme som sin sivile motstykke. Det er ingen sport ratt, røde linjer og fasjonable ringer med sensorer (selv om maskinen er utstyrt med en turbolading). Den eneste forskjellen - er inskripsjonen "Lotus" på 4-eket ratt, som forresten var uten knapper. Instrumentpanelet - en ganske bred. Linjen av henne hetten trukket opp til høyre passasjer, dekker for en midtkonsoll. På instrumentpanelet - to store turnouts skalere - speedometer og turteller. Forresten, det første laget for 300 kilometer i timen - dette på den vanlige "Omega" er ikke akkurat se.

På 90-tallet var svært fasjonable ferdig "under treet" (og i "Mercedes" bruker i dag, lakkert tre). Sedan "Lotus Omega" det er svært liten. Det er bare innsats i girspaken, og et par innsatser på døren kort. Panelet er laget i en enkel svart stil. Heldigvis er det i harmoni og en lys linje på siden av døren. Som for midtkonsollen, er det bred nok, som "Audi". skjermene er plassert her, et enormt antall knapper, en analog klokke, klimaanlegg enhet og kjørecomputer. På passasjersiden er det en liten hanskeboks, som er låst med en nøkkel. Forresten, bildet under er den britiske versjonen av en sedan med det høyre hjulet, som ble kalt Opel Lotus Omega Carlton. Også, "Lotus" produsert av "Vauxhall" merkevare. Anmeldelser av eierne sier at bilen er svært komfortable seter (det var spesialdesignet av "Recaro"). De er dekket med svart skinn og har god sidestøtte. Det er mer uttalt enn i sivile versjoner av bilen. Til tross for en så stor alder, å sitte inne komfortabelt nok. Tilfreds med kvaliteten av lydisolasjon. Mellom det fremre passasjer og førersete armlene har - også ratt. Dens bredde nok til at albuen for fører og passasjer ikke er i kontakt med hverandre. Tilbake rad, som det sømmer seg sedan E-Klasse har nok ledig plass. Sofaen er meget lang og bred, med fine spor. Bak er gitt kun for to passasjerer, selv om bestanden er nok plass til tre. Hver halvdel har sitt sete, om enn liten, men den sideveis støtte og nakkestøtte. Men det er et armlene. I salongen bruker kun materialer av høy kvalitet - notat anmeldelser. Selv etter 20 år, gjør huden ikke sprekke og ikke synke sofa. Som for oppstartsvolumet, er det det samme som i standard "Omega". Den kan inneholde opp til 520 liter bagasje. lasting linjen er ganske lav, så ta ut ting veldig praktisk. Men seatbacks ikke kaste, uansett blandingsforhold. Ingen her og luke for ski.

Generelt, et ladet versjon av "Omega" interiørdesign er ikke forskjellig fra de vanlige business-klasse sedan. Det er ikke noe prisportivlennosti eller lyse elementer. Faktisk er den samme ordningen som brukes i BMW. Blant de streikende forskjeller - rattet og dashbordet. Ordinær bilist, ikke bevandret i "ulv", kan ikke skille hytta, er ladet versjon eller ikke.

motor

La oss se under panseret av bilen Opel Omega Lotus. Det første som fanger øyet - en stor motor med "Lotus" lyse inskripsjon. Men som i konvensjonelle "omega", blir hetten støttet "poker" i stedet for gass stopper. Med en slik verdi ikke kunne redde dem, merk svarene. Men vil fortsette å snakke om motoren. For på basis av 24-ventil bensin enhet C30SE merket ble tatt. Standardutstyret han utviklet 204 hestekrefter ved volum i 2970 kubikkcentimeter. Imidlertid er denne kraften ikke nok til å bli kalt "Lotus" "ulv i fåreklær" (tross alt, de fem-liters AMG utviklet 326 til E500 krefter). Derfor ble de tyske ingeniørene av "Opel" i samarbeid med "General Motors' besluttet å modernisere dette drivverket. Resultatet ble lei blokken. Volumet av forbrenningskammeret øker til 3650 kubikkcentimeter. I tillegg motoren bemannet av to turboladere fra en anerkjent produsent, "Garrett." Hver av dem ga trykk på 0,7 bar selv på femten hundre omdreininger.

På grunn av at turbinen er å produsere et høyt trykk, er luftinntaket sterkt oppvarmet. Og som du vet, for bedre ytelse du trenger for å sikre maksimal kald fjord. Derfor ble ytterligere skriptvæskekjølt mellomkjøler. At luft føres gjennom dette før de kommer inn i forbrenningskammeret. For øvrig, i innløpet ikke skal brukes rammeløs filter null motstand. Renseelementet er plassert i et separat hus av plast, som er i den fremre høyre side av kraftenheten. Innløp ble laget av varmebestandig nikkellegering og ble polert på innsiden. Med denne tåler temperaturer opp til 750 grader Celsius. Multi-point elektronisk bensininnsprøytning ble tatt fra "Lotus Esprit" bil. I det foreliggende system, elektronisk spolen 3. De produserer en strøm for å styre de tre parene med lys (husker at motorblokken har 6 sylindere). På grunn av den økte sylindervolum, motordrivstoffblanding som trengs mer. I lys av dette, ble injektoren erstattet av en gevinst fra selskapet "Bosch". Fra standard de skilte med stor diameter og høy ytelse. Element i stand til å passere drivstoff til 4,75 gram per sekund. Gradering lastebil var utstyrt med to katalytiske omformere og Lambda probe.

Fremdeles i motoren i "Opel" ble brukt 24 ventiler. Imidlertid har sylinderblokken og veivaksel i seg selv blitt styrket. Siste rett og slett ikke orket en slik belastning og deformert. På grunn av bruken av turbolading det har med hensikt blitt senket av kompresjonsforholdet i hodet. Forøvrig ustanvolena sylinderhodet i denne motor uten endringer og presiseringer. Således reduserte kompresjonsforholdet fra 10 til 8,2 poeng. Stempelgruppen ble produsert med "Male".

Forsterket og festebolter og kamaksel. Alle deler er laget av høyfast, herdet stål. Smøresystemet er også blir sluttført. Det er ordnet på en slik måte at det frembringes en jevn dusj av olje på stemplene. Dette bidrar til en bedre varmespredning og som motoren løper med konstant ladning.

Alle disse forbedringene har lov til å øke motoreffekten til 377 hestekrefter. Og dette til tross for volum på 3,7 liter. Til sammenligning "Meresedesu" tilsvarende kapasitet er oppnådd bare ved fem-liters volum i forbrenningskammeret.

transmisjon

Opel Omega Lotus 3,7 Biturbo forrådt nemerenno dreiemoment - nesten 420 Nm. Selvfølgelig er standard boksen ikke tåle slike belastninger. Derfor har de tyske ingeniørene besluttet å styrke det. Dermed grunnlag av en seks-trinns manuell girkasse fra ZR1, "General Motors" (sette den som "Chevrolet Corvette") har blitt tatt. Det ble forbedret grep. Med bil "Opel Lotus Omega" brukes Tørre to-disk element fra "Sax". Driv utmerker seg ved tilstedeværelsen av svært nøyaktige demperfjærer. Selve boksen er en enorm størrelse og slett ikke ville passe inn i en standard tunnel. Derfor ble det i bunnen av transmisjonstunnelen behandlet. Forsikringer av eksperter, kan denne overføring tåler opptil 500 hestekrefter.

Er det en god boks?

Mye av striden var om manuell girkasse. Den britiske avtalt til sin nytteløse, siden det er fartsgrensen er 113 kilometer per time (og PPC bare andre gir jobbet på denne frekvensen). Bruk alle 6 gir neppe mulig. Faktisk allerede i fjerde bilen akselererer til 230 kilometer i timen. Utvikle det fulle potensialet kan bare være på den tyske autobahn uten fartsgrense. I byen må jeg bytte mellom den første og andre gir. "Omega Lotus" har en svært lang speed - note anmeldelser av eierne. Forresten, den første overføringen cut-off brann på 88 kilometer i timen.

Opel Omega Lotus: dynamikk egenskaper

Maskinen ga ut en fantastisk ytelse. For å spre hundrevis tok 5,4 sekunder. Opp til 160 kilometer i timen bilen er spredt i 16 sekunder. Hvis vi tar det britiske valget, den første 100 miles Sedan scoret i 11,1 sekunder. Maksimal hastighet - 282 kilometer i timen. Denne 17-tommers disker med en 45-m-profil gummi. Forresten, med "Good Eap" er utviklet spesielt ZR-dekk i denne størrelsen. Selvfølgelig, nå, etter nesten 30 år, disse egenskapene ikke synes å spre slik mottakelige. Så, i det 90. året, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo var den raskeste bilen i E-klassen, utenom "Mercedes" og BMW.

forbruk

Når det gjelder drivstofføkonomi bilen har mottatt følgende pass data. Den urbane forbruk syklus er 16.1 liter i landet - 8,1 liter i blandet kjøring - 10,3 liter. De ble valgt for sine rabatt økonomiske størrelser. Men i praksis bruker maskinen 20-30 prosent høyere enn det som er angitt i passet data - note anmeldelser. Overraskende, maskinen er designet for den 95., ikke den 98nde bensin, alle turboladede motorer.

chassis

Front uavhengig fjæring anvendes på staget. Bak var et multisystem på skruefjærer. Styre - rake hydraulisk forsterker (sedan ble avledet fra S-klassen "Opel Senator" der brukt som "Tronic"). Et karakteristisk trekk ved systemet er observert ved høye hastigheter. Jo større fart, blir styringen strammere. Dette bidrar til høy manøvrerbarhet og kontrollerbarhet sedan Heavy. Bremsesystemet er også økt. Foran og bak ventilert skive set mekanismer i diameter 33 og 30 cm, henholdsvis. Brukte chetyrohporshnevye foran caliper fra produsenten "AP-Racing 'bak - dobbelt stempel. All dreiemoment kommer bare til bakhjulene. Det har blitt avsluttet og differensial. Hans selskap har levert "Australiana Holden." Girutveksling - 3,45.

Ladet sedan for salg

Det ble startet i 90 th år av serieproduksjon av disse bilene og stoppet i '92. Total ikke mer enn tusen eksemplarer ble samlet. Derfor, for å finne den Opel Omega Lotus er ikke kommersielt gjennomførbart. Dette er en ekte sjeldenhet. Maskinen er i hendene på private samlere over hele verden. Men de som satt opp 377-hestekrefter sedan Opel Lotus Omega Biturbo for salg, be om det ufattelig penger. En av de solgte eksemplarer i den ukrainske byen Dnepropetrovsk for 35 tusen dollar. Med mye mer sannsynlig å kjøpe en skala modell av Opel Lotus Omega 01:43 Altaya. Forresten, i Storbritannia en ny "Lotus" kan kjøpes til en pris på 38 000 pounds sterling (til tross for at den sivile versjonen av prisen 2 ganger mindre).

interessante fakta

Car "Lotus Omega" var odinm over mest stjålne biler. Tysk politi kunne bare ikke ta opp med bil tyver, fordi det ikke var noe tilgjengelig for politiet raskere enn "Opel Senator". Også "Lotus" er en av de få bilene i disse årene som ikke har programvaren fartsgrense på 250 kilometer i timen. Derfor, for å kontrollere denne bilen, er en racing lisens kreves i Tyskland.

konklusjon

Så vi fant ut som har en tysk sedan Opel Omega Lotus dynamikk egenskaper, design og motor. Maskinen er svært sjelden på veiene. Å finne reservedeler er det nesten umulig. Derfor, for å bruke denne maskinen som en daglig svært ubehagelig og ulønnsom. Selv om det er ganske behagelig og følelsesmessig. Tross alt, selv etter 27 år har det jevnt akselerert til hundrevis av mer enn 5 sekunder.