Boeing 737 500 er en himmelsk langlever

Aircraft Boeing-737 av alle modifikasjoner produserte mer enn noen andre flypassasjerfly i verden - over fem tusen eksemplarer. De begynte å bygge dem tilbake i 1967.

Fem tusen for luftfart - et veldig stort antall, faktisk er dette hele flyflåten. Hvert femte sekund lander et av Boeing 737-flyene, og dets plass i luftrommet er opptatt av samme fly. På et hvilket som helst tidspunkt av dagen eller natten er himmelen pløyet av mer enn tusen to hundre slike liners.

Designet av glideren var i det hele tatt så vellykket at det i flere tiår bare gjennomgikk mindre endringer.

Så ble fuselage-modifikasjonen Boeing 737 400 forlenget med tre meter, som skyldes kravet til charterfirmaer, denne forandringen medførte og behandling av klimaanlegg.

På den tiden var den tverrgående størrelsen på 737-serien fly uten sidestykke stor, det tillot passasjerer å sitte i tre rader i to rader, dette var en revolusjonerende prestasjon som ble brukt i modifikasjonen av Boeing 737 500.

Oppsettet av hytta er som følger: I økonomiklassen - seks på rad, i pakken - fire med større setebredde. Oppsettet av flyruten ble klassisk for medium og senere langdistanse transkontinentale passasjerfly. To motorer forbruker mindre drivstoff, og petroleumsbesparelser ble i 1967 et av de viktigste målene for flybyggere rundt om i verden. Denne ordningen ble senere brukt i utformingen av Airbus, og i bygging av russiske flyruter, og ble generell linje for utviklingen av passasjerfly over hele verden. I noen grad ligner nesten alle moderne sivile fly som Boeing 737 500. Innredningen har også blitt en rollemodell i flere tiår, i hvert fall når man lager interiører på mellomflyvninger.

Motorgondoler har en litt flatt bunnform for å kompensere for den lave landingen av skroget.

Salg av fly gikk nesten umiddelbart veldig aktivt. Alaska Airlines har kjøpt og bruker fire dusin Boeing 737 500 flyruter, som demonstrerer de brede klima mulighetene for å betjene denne bilen.

Boeing 737 500 er ikke stor, lengden er ca 30 meter, den er 2 meter kortere enn den forrige modifikasjonen på 737 300, mens rekkevidden av non-stop-fly er mer (den når 3.400 km), drivstofforbruket er mindre og passasjerene tar det Styre opptil 130 personer (med enkeltseteoppsett). Denne modifikasjonen ble laget i ni år. Fra 1990 til 1999 ble færre enn fire hundre biler produsert.

Stor oppmerksomhet til utviklerne av Boeing 737 500 liner betalt for ergonomien til ikke bare passasjerommet, men også pilotens hytte. Skjermen, som tok stedet for "alarmklokker", som piloter kalte analoge pekere, ble farge. Om nødvendig er et GPS- navigasjonssystem installert på kontrollpanelet.

Med hensyn til passasjers bekvemmelighet, selv om gjennomsnittlig varighet på flyreiser på mellomstore veier vanligvis ikke overskrider to til tre timer, er forholdene i kabinen til Boeing 737 500 ikke verre enn for langdistanseflyvninger. Utnytte mulighetene til moderne underholdningskomplekser innebygd i setebeleggene, noen flyselskaper, for eksempel "Turkish Airlines", sender hele prosessen med landing av flyselskapet som det fremgår av pilotens hytte. Dette er veldig interessant.