Bremsesystemet i Vaz-2107: ordningen, anordningen reparasjon

En viktig rolle spilles av bremsesystemet VAZ-2107 bil. Med det, er det en stopp av maskinen. Ved bremseeffekt avhenger alt. Rettidig stopp av bilen er nødvendig for å hindre en kollisjon eller en kollisjon med en hindring. Uansett hvor god stand i bremsesystemet elementer, avhenger din sikkerhet. Derfor kan det konkluderes med at denne saken bør få maksimal oppmerksomhet. Og et notat til fans av tuning: bremsesystem er konstruert for belastninger som er opprettet av motoren. Derfor, ved å øke motorkraften er nødvendig å styrke calipers, for å øke arealet av kontaktputer på diskene.

Calipers forhjuls

Og nå i mer detalj om alle elementene i systemet. Litt ute av drift, men likevel. Calipers forhjulene - en mekanisme som komprimere og dekomprimere putene.

Foran bremse VAZ-2107 består av to sleider - en på hvert hjul. De er laget av aluminium, men ikke helt. Inne er det plassert en stor diameter stempel, som er tett mot kroppen. Dette eliminerer muligheten for lekkasje av bremsevæske. Forresten, hvis det er noe slikt, så det gir ingen mening å reparere caliper, er det lettere å erstatte en ny.

Som utført Installasjon av stolper?

Mount caliper fremre bremseplate fremstilles ved hjelp av to skruer til navet. Av sikkerhetsmessige grunner er det nødvendig at boltene ikke kunne komme ut. For dette formål de er festet til metallplaten.

Installasjon caliper laget på en slik måte at elektrodene er plassert på innsiden. Grunnflaten de støter mot huset (ytre foring) og stempelet. Asbestbelegg av metall er rettet mot bremseskiven. Inne i saken er en støtte væske som kommer tilbake gjennom gummislangen. Huset er også forsynt med en åpning, karakterisert ved at beslaget er et spesielt system for pumping.

Calipers av bakhjulene

Den bakre aksel bremsesystemer VAZ-2107 har en klassisk krets, som i de fleste biler. Det bør bemerkes at ca 75% av bremse forhjulene utføres. Den bakre kun er lett å retardere. Av denne grunn, produsenten valgte å bruke skivebremser gir ikke mening. Selvfølgelig, det viser seg å være mye mer effektiv bruk av disk i stedet for standard trommer. Men det er små problemer forbundet med gjennomføringen av den normale driften av parkeringsbremsen, - behovet for å installere ekstra sylinder i systemet.

Men fabrikken VAZ-2107 gikk det med trommelbremser bak. Til tross for at de har lav virkningsgrad, med sin viktigste oppgave de takle. Bremsesystemet i Vaz-2107, hvilke problemer kan løses enkelt, arbeider ved hjelp av en trykkregulator, som er montert nær den bakre harvbjelke. Med en slik anordning oppstår styrefluidtrykk som tilføres til konturen av bakhjulene. Siden de installerte pads for trommer, de har en litt annen stasjon enn forhjulene. Den viktigste oppgave - å avle hverandre pads. For dette formål er det toppen av sylinderen er montert, som har to stempler. Med deres hjelp, og kommer løsgjørings pad.

Vakuumet bremseforsterker

Uten denne mekanismen, bremsesystemet i Vaz-2107, anordningen tas i betraktning, ville være lik en tilsvarende, tidligere brukt på "krone". Komfort uten vakuumet forsterkeren er helt fraværende. Trykk pedalen kommer med en meget stor kraft, bremseegenskaper på et lavt nivå, og alle palpation pads av disk gitt til deg i beinet. Men her er anvendelsen av systemet for denne enheten har lov til å nå høye nivåer. En brems booster mellom bremsepedalen og hovedsylinderstempelstangen.

Følgelig er det et gap mellom foten og stempelet, noe som skaper trykket i systemet. Dette reduserer den kraft som utøves på pedalen, mange ganger. I dette tilfellet er bremsevirkningen er økende. Servo Monteringen skjer til skilleveggen mellom kabinen og motorrommet på bilen. På de fleste moderne maskiner vakuumniki har fire pigger som går inn i hullene på veggen. På den del av passasjerrommet, under et lag av lydisolasjon, skrudd muttere. Men først, på hælene grav satt til driften av tiltrekking av gjengeforbindelsen ikke svekkes.

Hovedbremsesylinder

Kanskje er den viktigste element i systemet er opprettet ved hjelp av høyt trykk i rørene. Som du må forstå at det er på grunn av trykket og bremses - Pads er unclenched når du flytter målepunktene. Bremseanlegg i Vaz-2107 den krets som er vist i denne gjennomgangen omfatter også en sylinder. Den er laget av metall, inne i et hulrom med en sylindrisk form. Hele den innvendige overflaten er helt glatt, som glir stempler som går gjennom den.

Deres system er ganske interessant. Det faktum at de skaper trykket i de to kretsene. Metall stempler, overfladisk likhet med hylsene utenfor er O-ringer. De gir maksimal tetthet. Bevegelse av stemplene i sylinderen synkront, er de forbundet med hverandre ved hjelp av fjærer med en høy stivhet. Den første stempel ligger an mot stangen som kommer ut fra bremseforsterker. Den GTZ har flere åpninger - for tilkobling til ekspansjonstanken og forbindende rørledninger til calipers fremre og bakre hjul.

Foran bremseklosser

Om dem allerede snakket litt, men det er nødvendig å snakke i mer detalj. Så, om lag 75% av bremse gjort forhjulene. Følgelig vil slitasjen puten på denne aksen være betydelig høyere. Av denne grunn, bremsesystemet VAZ-2107, som reparasjon er gjort relativt sjelden, vanligvis trenger å bli erstattet front pads, snarere enn den bakre. De representerer en metallplate på hvilken belegg av asbest. Dette laget er ganske robust og pålitelig og gir utmerket hemning. Men aller viktigst - reduserer slitasje på metalldisken.

Bakre bremseklosser

Putene har en annen struktur, ved en annen mekanisme. Disse to stive metallplater som har form av en halvsirkel. Fra innsiden de er anordnet hull for feste til hjulnavet. På utsiden - belagte friksjonsputer som er i kontakt med en del av trommelen. Det er også å koble den manuelle løsgjørings kaliper - parkeringsbremsen. Kommunikasjons halvdeler utført ved hjelp av metallplater og stivere fjærer. Den består av de elementer brems VAZ-2107, kan dets struktur kalles klassiske så bilmodell.

bremsevæske

Uansett hvordan du prøvde å fremheve det viktigste elementet i systemet, er det vanskelig å gjøre det. Faktum er at når man endre parameterne for en hvilken som helst node er et brudd av hele mekanismen, uten unntak. Og mye avhenger av væske. Og for å være presis, er på sin kvalitet. Bremseanlegg i Vaz-2107, hvilken krets består av en sylinder, og understøtter rørene som forbinder disse elementer er fylt med en spesiell væske, hvilket additiv fremstilles store mengder av additiver for å forbedre ytelsen. Med deres hjelp tilgjengelig ikke bare effektiv bremsing, men også for å hindre ødeleggelse av de indre rørene i hulrommene, støtter og sylindre.

Når man skal endre væsken?

Husk high-school fysikk. Hva skjer med væske når den komprimeres dramatisk? Det er riktig, er temperaturen raskt voksende. Følgelig, endringer og volum, viskositet og tetthet. Med andre ord er denne væske helt endring av dets egenskaper. For å unngå dette, er produsentene av bremsevæsker og tilsetningsstoffer tilsettes. De lar deg bli kvitt den negative effekten av trykk og bedre kjølevæske.

Ettersom den bakre bremse VAZ-2107, og den fremre arbeids under høyt trykk. Dessverre, alle disse tilsetningsstoffer fordampe i et par års drift av kjøretøyet. Det er derfor nødvendig å gjennomføre utskifting på en riktig måte å forbedre systemytelsen. På bakgrunn av dette kan vi si at erstatning væske i bremsesystemet må utføres minst en gang hvert annet år. Ved høyere kjøretøy løp kan økes erstatning frekvens.

ekspansjonstanken

Ved konstruksjon av et hvilket som helst system av stive rør som er til stede, gummislanger og ekspansjonskar. Sistnevnte er nødvendig for å opprettholde væskenivået i systemet, som eliminerer risikoen for luftlommer i rørledningene. Den i ekspansjonstanken er laget av flytende fylling.

Det bør bemerkes at bremsesystemet i Vaz-2107, hvor svikt ofte ledsages av tilstedeværelsen av en lekkasje, pumpebehov. Denne fremgangsmåten ikke utgjør store vanskeligheter, men er nødt til å ta hjelp av en annen person. Han er nødt til å presse bremsepedalen for å få væske til å gå langs konturer. Men merk at det er nødvendig for å sikre maksimal tetthet av alle tilkoblinger.

Rør og slanger

For å forbedre tetthets benyttet myk kobberskiver. De er installert i leddene av gummi rør med de andre elementene. Hensikten med å bruke det gummi-slanger - må være i stand til å utøve rattet uten fare for å ødelegge systemet.

På lignende måte den bakre aksel på hvilken slangen skal brukes til overgangen mellom det stive rør montert på bjelken og kroppen. Med andre ord, på steder som ikke er i bevegelse, er stive rør lagt. Hvis det er en overføring fra en node, er det nødvendig å bruke fleksible slanger.