"Chevrolet Niva": kjølesystemet. "Chevrolet Niva": enheten kjølesystem og mulige feil

Som en del av en hvilken som helst bil er det flere grunnleggende systemer, uten noe riktig funksjon av alle fordelene og gleden av eierskap kan bli redusert til ingenting. Blant dem: den motortilførselssystemet, eksosanlegg, elektriske system og motorens kjølesystem. Man kan argumentere som er en mer viktig eller viktigere, og som bør fokusere på. Faktisk, hvert system og til og med en egen enhet som har behov for omsorg og varetekt. Dette er lettest å forstå ved analogi mellom bilen og en levende organisme. Starter bare én kropp - og du vil ha problemer.

I denne artikkelen vil vi fokusere på bilens kjølesystem, "Chevrolet Niva". spørsmål som vil bli diskutert:

- struktur og sammensetning av de kjølesystemet;

- svakheter - hva du bør være spesielt oppmerksom;

- forebyggende vedlikehold og inspeksjon - nøkkelen til lang levetid for hele anordningen som en helhet;

- muligheter for feilsøking og måter å løse dem effektivt.

Strukturen og Hovedkomponentene i systemet

For å gjøre det en god forståelse av systemet, er det tilstrekkelig å se på forsiden av strukturen og komponentene. Nå bare på grunnlag av skjematiske tegninger, kan du lage et bilde av arbeidet og se svakhetene. Intet unntak og kjølesystemet. "Field Chevrolet" representerte lukket tvangsmessig sirkuleres struktur.

Som det fremgår av figuren, er det slike viktige komponenter i systemet:

• radiator;
• kjølevifter;
• termostat;
• kjølerør og ovnen;
• viftepumpen;
• ekspansjonstank;
• den kjølevæsketemperatur.

Uten riktig drift av en hvilken som helst av disse elementer vil ikke være effektiv, er alle motorens kjølesystem. "Chevrolet Niva" er faktisk avhengig av disse komponentene.

Formål og funksjon

Bilens motor under drift utsettes for en betydelig oppvarming. Innvendig sylinder gasstemperaturen har nådd 2000 grader Celsius. For fjernelse av den termiske belastning og kjølesystemet er konstruert for. For dette formål er motoren er anordnet som en del av den såkalte vannkappe - kanalsystem gjennom hvilket kjølemiddel passerer. På grunn av den tvungne sirkulasjon av varmen matet ut til utsiden.

Rør, pumpe, termostat - det er hele kjølesystemet. "Field Chevrolet", flytdiagrammet frostvæske eller kjølemiddel, som er vist i figuren ovenfor, avkjøles hurtig nok. Det er tilveiebrakt en vannpumpe, som i sin tur drives av veivakselen via en trinse -ribbed belte. Motoren er kald (kjølevæsketemperaturen til 78 ° C) termostaten er lukket og sirkulasjon finner sted på den "lille sirkel", utenom kjøleradiator. I den "lille sirkel", i tillegg til motorkappen, en obligatorisk del av et varmeapparat radiator og varme opp gassen enhet.

Etter å ha varmet opp motoren, og dermed kjølevæske (over 80 ° C), åpner termostaten kjølemiddelsirkulasjonen skjer gjennom hovedkjøleradiator. Som en del av radiatoren, er to vertikale plasttank og aluminium sentral del av det horisontale røret. Frostvæske kommer inn gjennom den øvre munnstykket inn i høyre tank og forlater kjøleren gjennom utløpet av den venstre tank. Det er også en dreneringsplugg fra radiatoren.

styringssystem

Elektronikk i bilen går foran alle elementer av systemet, er intet unntak og kjølesystemet. "Field Chevrolet" har kjølemiddelsirkulasjonen sløyfekontroll basert på bruk av kontrolleren, de data som kommer fra temperaturføleren og styreenheten. På heatsink er fast hette med to enkelts fans. Folket er kalt "Carlson". Informasjon av overtemperatur frostvæske tilføres fra en temperaturføler, som er montert i motorblokken. En lengre kontrollert direkte ECU (elektronisk styreenhet).

Ved en viss, på forhånd bestemt programvare overtemperatur aktiveres først en rett vifte, og deretter - de to og i utvidet modus. For forskjellig fastvare kontrollenheten først slår på viften 98 ° C, begge på en gang, og - fra 100 ° C eller 102 ° C. Forbedret modus er slått av når temperaturen synker til 93 ° C. Det finnes alternativer når arbeidet bare to vifter samtidig, noe som ikke alltid praktisk. Dette nyanse - en av de svake ledd i kjølesystemet. Noen ganger er det nok å flashe ECU for å oppnå optimal drift av fans, og alt blir bedre.

Andre komponenter i kjølesystemet

I tillegg til hoved viktigste komponentene i kjølesystemet, slik som en radiator, termostat, vannpumpe og vifte Spark ikke glemme hjelpe medlemmer. Det er et kjølesystem rør. "Chevrolet Niva" avhenger av disse elementene, også. Noen ganger kan enkle klemme ikke er strammet munnstykket kan føre til overoppheting av kjølemiddelet. Og alt fordi gjennom utette skjøter vil strømme.

Ekspansjonstankvogn med en plugg med innløps- og utløpsventil. Det mest interessante for oss - eksos - er ment å opprettholde den nødvendige trykket i systemet. Dette gjøres slik at når hurtig forhøyet trykk er oppvarmet, og dermed vil motoren gå inn i driftstemperaturområdet raskt. I tilfelle av hurtig temperaturstigning (termostat kiles fast og ikke har tid til å åpne) ventilen er aktivert, og blør overtrykket i reservoaret røret.

Mulig svikt i kjølesystemet

De nødvendige temperaturforhold bør holde motorens kjølesystem. "Chevrolet Niva" kan fort bli overopphetet, og dette nesten alltid fører til reparasjon av aggregatet. Det er derfor viktig for å forebygge eventuelle problemer på forhånd. Forebygging - først og fremst. Hva du bør være oppmerksom i første omgang?

Svake steder "Chevrolet Niva" bør inneholde:

• utjevningsbeholderen og ventilpluggen;
• en pumpe;
• elektrisk oppvarming styresystem;
• termostat;
• radiator;
• dynamo;
• systemtilkoblingene.

Kjølesystem feil "Chevrolet Niva" er velkjent. Tross alt, er denne modellen drevet siden 2002. Følge anbefalingene, kanskje for å unngå nesten alle problemer knyttet til at motoren overopphetes.

ekspansjonstanken

Det ville synes at det kan være problemet? Et enkelt produkt laget av plast, og rangerer først i listen over svakheter. Det faktum at kvaliteten på materialet for beholderen er dårlig. Om en sprukket tank innskrevet med mange sider av fora. Han kan bare ikke stå systemet driftstrykk. Av de mest populære løsninger på dette problemet, er det to.

Det enkleste alternativet er å skru ned driftstrykk. Ja, vil motoren få en arbeidstemperatur saktere enn planlagt designere. I praksis viser, den forsinkelse på noen få minutter, og er ikke kritisk, og en trykktank - en belønning for en slik avgjørelse. I dette tilfellet er det ingen materielle kostnader - syl boret rør er vridd eller ikke før på slutten.

I den andre utførelsesformen, opprinnelig ekspansjonstank forandring. Den mest populære erstatning - til kolleger fra EU-VW-konsernet. Formen og størrelsen for den russiske Kulibin irrelevant. Det viktigste som var holdbare og vil ikke sprekke. Varige investeringer ved utskifting med materialet - om 500-700 s.

En delvis løsning på problemet er oppnådd ved å erstatte bare pluggen tank, utformet for lavere trykk. Dette alternativet slår den gjennomsnittlige kostnaden, men mest vanskelig å finne alternativer.

Siden 2013 har bilprodusenten også besluttet å utstede, med kommersialisering av en bred tank med en pålitelig og høy kvalitet materiale.

Vannpumpe fra "Niva Chevrolet"

Hva kan være enklere: pumpe og kjølesystem. "Chevrolet Niva" garanterer kompetent arbeid i nærvær av høykvalitets komponenter. Men det er bare vannpumpen, og det er et svakt ledd. Det er tilfeller når dette elementet blir bokstavelig Konsum og endre så ofte som filtre.

Årsaker til svikt i pumpen kan være flere. Oftest er det små og ressurs dårlig kvalitet montering. Velsignelsen er nå et stort utvalg av produsenter, og kan velge de mest holdbare komponenter.

Self-erstatning pumpen ikke er for mye trøbbel. Men, som med enhver operasjon, det er nyanser. Spesiell oppmerksomhet bør gis den nødvendige klaring ved installasjon til drivremmen var på det samme plan med alle festepunktene.

Feil i elektriske kretser

Blant de viktigste problemene som kan oppstå i datakjeden - fans, er det en banal ledninger og sikringer. Den enkleste måten sjekket sikringene. Da, hvis ikke hjulpet, med "kontinuitet" på jakt etter problemer i ledningene. Noen ganger viften bare satt seg fast på grunn av utilstrekkelig smøring. Sjekk det ut mekanisk på dempet bil. Hvis impelleren roteres for hånd stramt - dette er grunnen.

Kjølesystem mislykkes? "Field Chevrolet" kan anifriza limes i systemet på grunn av den gamle firmware kontrollenhet. Det er viktig at viften slås på ved behov og på tide. I ulike betydning firmware programmert temperaturkontrollparametere. Det er obligatorisk i tilfelle problemer med viftebryteren relé kontrollert.

Termostat og mulige problemer

Stabil drift av termostaten er rettidig åpning av en kanal hvorigjennom kjølevæsken rettes inn i radiatoren. Hvis dette av en eller annen grunn ikke skje - frostvæske sirkulerer bare i en liten sirkel og raskt varmer opp motoren for ekstreme temperaturer. Dessuten vil termostaten ikke fungerer. Ettersom dette kan oppføre seg "Chevrolet Niva"? Luftkjølesystemet er ikke nødvendig, fordi den danner en plugg. For effektiv drift av termostaten korresponderte til temperaturføleelement. Hvis han ikke lenger takle sin funksjon - termostaten må skiftes ut.

Ny termostat før installasjon anbefales det å sjekke for vedlikehold. Dette gjøres ved oppvarming av vann i en tank med en termostat senket. Ved oppnåelse av åpningen temperatur, være sikker på at den virker, og deretter, etter avkjøling, blir lukket.

Radiator "Chevrolet Niva"

Native radiator på en bil - pålitelig nok knute. For å hindre anbefales det å rense og vaske utsiden. Aluminium gitteret ikke blir tilstoppet, da dette i stor grad reduserer de varmefjernende egenskaper. Det skal også kontrolleres regelmessig til dens mekaniske skader og lekkasjer. Under langvarig operasjon av kupeen er fornuftig å spyle de radiatorkanaler. For dette er det spesielle tilsetningsstoffer og ferdige løsninger.

Dersom det er behov for å bli erstattet - det er fornuftig å tenke på kobber-versjonen. Kjølefinne egenskaper av kobber aluminium bedre, og generelt enheten vil være mye mer effektiv til å avkjøle frostvæske.

Som for kvaliteten på frostvæske, betyr det ikke glem å sjekke tettheten hydrometer. Dette gjelder spesielt om vinteren drift av kjøretøyet. Kan helt nekte kjølesystemet. "Chevrolet Niva" og mulig svikt i hennes radiator bør ikke ødelegge stemningen. Det er best å alltid holde på lager konsentrat. Så, i tilfelle av kjøle utilstrekkelig tetthet vil ha en sjanse til å rette opp alt.

Hvorfor er generatorrem

Belte generatoren gjennom veivakselen skivene driver pumpen. Hvis det bryter, da, foruten generatoren opphører å lade batteriet og for å mate all elektrisk bil fylling, pumpen stopper også virke. Denne motoren har en høy sjanse for overoppheting på grunn frostvæske sirkulasjon med stopp.

Om hvordan man skal strammes beltet av generatoren er avhengig av hele kjølesystemet. "Field Chevrolet" under lavt strekk vil operere vannpumpeenheten bare en del av kraften i pumpen slip. Alt dette fører til en ekstra motor varme. Betimelig inspeksjon og stramme beltet og vil sikre deg og din bil.

Kjøling dyser

Hva med bilens ytelse kan påvirkes av vannslanger? "Chevrolet Niva" Dette er ikke forskjellig fra andre biler. Tilkoblinger krever enkel oppmerksomhet og rettidig stramme klemmer i alle festepunktene. Et svekningspunkt er en forbindelse med en radiator utløp. Ved et trykk av for dårlig kvalitet Festet kan lekke, noe som er uakseptabelt. Ikke glem om rørene i varmesystemet. De er mindre sannsynlig enn Underbonnet, men også kan lekke. Som alle gummiprodukter, til slutt slanger bare bli gammel og krever betimelig erstatning.

konklusjon

Oppsummering, er det verdt å merke seg at bilen er designet kyndige kjølesystem. "Chevrolet Niva" 2123 med tilbørlig aktsomhet i lang tid fortsatt drift. Nok tid til å inspisere og etterfyll kjølevæske hvis nødvendig.