Stempel - er en del av bilmotoren. Enhetserstatning, installasjon av stempelet

Stempelet er en del av en veivmekanisme, som er basert på prinsippet med drift av mange forbrenningsmotorer. I artikkelen ovenfor design og funksjoner i disse delene.

definisjon

Stempel - dette elementet, betjene sylinderen beveges frem og tilbake og gir omdannelse til mekanisk arbeid av gasstrykkforandringer.

avtale

Siden deltakelse av disse delene er realisert termodynamiske prosesser motordrift. Siden stempelet - er ett av elementene i veivmekanismen, tar det trykk som frembringes av gassene, og overfører kraft til stangen. Foruten den tetter forbrenningskammeret og varmefjerning fra den.

utforming

Stempel - en tre-stolpe del, det vil si dets struktur består av tre komponenter som utfører forskjellige funksjoner, og to deler: et innlegg, i hvilken den kombinerte bunn- og en tettende del, og et styreparti som leveres av et skjørt.

bunn

Det kan ta ulike former, avhengig av mange faktorer. For eksempel formen til bunnen av forbrenningsmotoren stempler som bestemmes av plasseringen av andre strukturelle elementer, slik som dyser, plugger, ventiler, forbrenningskammer form, trekk ved prosesser som skjer i den, den totale motorkonstruksjon og t. D. I alle tilfeller fastsetter det som kjennetegner funksjon.

Det finnes to hovedtyper av konfigurasjonen av stempelkronen: konveks og konkav. Den førstnevnte gir en stor styrke, men forringer forbrenningskammeret konfigurasjon. Med konkave formen på bunnen av forbrenningskammeret, tvert imot, det har en optimal form, men mer intensivt avsatt sot. Sjeldnere (i to-taktsmotorer) møtes med undersiden av stemplene, reflektoren vist fremspringet. Dette er nødvendig når det blåser for føring av forbrenningsproduktene. Detaljer om bensinmotorer vanligvis har en bunn flat eller nesten flat form. Noen ganger kan inneholde de i sporet for full åpning av ventilen. I motorer med direkte innsprøytning stempler er karakterisert ved en mer kompleks konfigurasjon. I dieselmotorer utmerker seg ved nærværet i bunnen av forbrenningskammeret, noe som gir en god turbulens og bedre blandingsdannelse.

De fleste stempler ensidig, selv om det er bilaterale alternativer som har to bunner.

Avstanden mellom den første pressring spor og bunnen av stempelet kalles brannsone. Det er svært viktig verdi av høyden, som er forskjellig for deler av forskjellige materialer. I alle fall, kan utgangen fra den ringhøyden av brannen utover minimumsverdien forårsake utbrenning av stemplet og den deformasjon av setet av den øvre trykkringen.

tetningsdelen

Det er olje skraper og trykkring. I deler av den første type kanalene er gjennomgående hull for mottak inne i avstand fra overflaten av oljen sylinderstempelet, hvorfra den går inn i sumpen. Noen av dem har en ring av korrosjonsbestandig støpejern med et spor for den øvre trykkringen.

Stempelring som består av jern, blir brukt for å skape en tett tilpasning av stempelet til sylinderen. Derfor er de kilden til det meste friksjon i motoren, tap av som står for 25% av mekaniske tap i motoren. Antallet og plasseringen av ringene er bestemt av type og hensikten med motoren. Den mest brukte 2 1 kompresjon og oljeskrapering.

Kompresjonsringer utføre den oppgave å hindre opptak av gasser inn i veivhuset fra forbrenningskammeret. Den største belastningen faller på den første av dem, slik at i noen av sine motorer fjær styrke stålinnsats. Kompresjonsringer kan være trapesformet, konisk, tønneformet. Noen av dem er kuttet.

Skrapering tjener til å fjerne overskytende olje fra sylinderen og hindre den fra å komme inn i forbrenningskammeret. For å oppnå dette, har det et hull. Noen alternativer har våren ekspander.

Føringsdelen (skjørt)

Den har en sylinder (buet) eller en konisk form for å kompensere for termisk ekspansjon. På det er to tidevannet for stempelbolten. På disse nettstedene skjørtet har størst vekt. Dessuten er det iakttatt den største termiske deformasjon når de varmes opp. For å redusere dem ved hjelp av ulike tiltak. I den nedre del av skjørtet kan være i oljeringen.

For overføring av kraft fra stempelet eller det brukes oftere eller veivakselen. Stempelbolten tjener til å forbinde denne delen med dem. Den består av stål og har en rørform og kan installeres på flere måter. De fleste bruker et flytende tapp som kan roteres under drift. For å hindre forskyvning av de faste låseringer. Rigid fiksering brukes mye sjeldnere. Stang i noen tilfeller tjener som en føringsinnretning, og erstatte stempelskjørtet.

materialer

Stempelet kan bestå av forskjellige materialer. I alle fall må de ha egenskaper som høy styrke, god termisk ledningsevne, friksjonsegenskaper, korrosjonsmotstand og lav lineær ekspansjonskoeffisient, og tetthet. For å fremstille stempler anvendes aluminiumlegeringer og støpejern.

støpejern

Forskjellige høy styrke, slitestyrke og lav lineær ekspansjonskoeffisient. Den sistnevnte egenskap gir mulighet for å arbeide med slike små hull til stemplene, slik at det oppnås en god tetning av sylinderen. Men på grunn av den betydelig andel av støpte metalldeler er kun brukt i disse motorene hvor den frem- og tilbakegående bevegelige masser er treghetskrefter som ikke er høyere enn den sjette del av trykkreftene på bunnen av gasstemplet. С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. Videre, på grunn av den lave varmeledningsevne av det nedre varme av støpejerndeler når motoren har nådd 350-450 ° C, hvilket er spesielt uønsket for forgasseren utførelsesform, siden det fører til overflaten tenning.

aluminium

Dette materialet blir anvendt for stemplene vanlig. предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами. Dette er på grunn av liten spesifikk vekt (aluminiumdeler lettere jern 30%), høy varmeledningsevne (3-4 ganger mer enn det av jern), som gir oppvarming av den nederste er ikke mer enn 250 ° C, noe som gir muligheten til å øke eniya grader og kompresjon og det gir bedre d e sylinder i en fylle- og høye antifriksjonsegenskaper. коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . Når dette aluminium har en faktor 2 større enn for støpejern, koeffisienten for lineær ekspansjon, hvilke krefter gjøre store intervaller med sylinderveggen, dvs. dimensjonene av stemplene i aluminium er mindre enn støpejern og, for den samme sylinder. и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). I tillegg til disse detaljene og hav e en lavere styrke, spesielt i en oppvarmet tilstand (ved 300 ° C, blir den redusert med 50-55%, mens jernet STATLIGE - 10%).

For å redusere friksjonen av stempelveggen er belagt antifriksjonsmateriale, som brukes som grafitt og molybdendisulfid.

varme

Som nevnt, under driften av motoren stemplene kan oppvarmes til 250-450 ° C, Det er derfor nødvendig å treffe tiltak for å redusere oppvarming og fikk dem til å kompensere for termisk ekspansjon av komponentene.

For stempelkjøleolje anvendes som tilføres på forskjellige måter til dem: generering av oljetåke i sylinderen, oljen blir sprøytet gjennom en åpning eller dyse i veivstangen, injiseres inn i den ringformede kanal, blir sirkulert gjennom rørsløyfen i bunnen av stempelet.

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . For å kompensere for termiske deformasjoner i tidevannsområder på begge sider av skjørtet male metallet i en dybde på 0,5-1,5 mm i en P eller T-formede slisser. ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. Dette tiltaket gir bedre smøring og hindre fremveksten av e fra termisk deformasjon score, så DATA e dypere kalt kjøleskap. используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. De brukes i forbindelse med konuso- eller tønneformet skjørt. линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. Dette kompenserer for den lineære ekspansjon på grunn av det faktum at under oppvarming av skjørtet antar en sylindrisk form. , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. Videre, ved hjelp av kompensasjonsinnsatsen til den stempeldiameter opplevde begrensede termiske utvidelse av th e stang oscillasjon plan. Det er også mulig å isolere føringsdelen av hodet med den største varme. нанесения косого разреза по всей ее длине. Til slutt, veggene av skjørt festet fjæregenskaper ved påføring av et skråsnitt langs hele sin lengde.

produksjonsteknologi

I fremgangsmåten for fremstilling av stemplene er delt inn i støpt og smidd (trykket). применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Detaljer om den første typen som brukes på de fleste biler er, og utskifting av stempler på forfalskede brukes til tuning. Smidd versjoner forskjellig øket styrke og holdbarhet, samt lavere vekt. Installasjonen av slike stempler og øker påliteligheten til motorytelse. Dette er spesielt viktig for motorer som opererer under høy belastning, mens for daglig bruk nok av støpte deler.

søknad

Stempel - er en multifunksjonell stykke. Derfor er det ikke bare brukes i motorer. так как она функционирует аналогичным образом . For eksempel er det et stempel caliper bremsesystem, slik det fungerer på samme måte. кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. Dessuten er veivmekanismen som brukes på noen modeller av kompressorer, pumper og annet utstyr.