KrAZ-219: historie, fysiske egenskaper,

Kremenchug Automobile Plant - den ukrainske produsent av kommersielle kjøretøy og deres tilbehør, etablert i 1958. Senere i artikkelen vil vi se på en av de første av sine modeller - KrAZ-219: tekniske egenskaper, historie og egenskaper.

historien

Maskin utviklet ved Jaroslavl bil anlegget på YAZ-210 shift, hvor 1957-1959 og sluppet det under navnet YAZ-219. På samme chassis laget en traktor med indeksen 221 og dump - 222. Deretter beveges produksjonen til Krementsjuk, hvorved maskinen har erstattet merke, men beholdt indeksen. Og de første som har mestret produksjon lastebil. I 1963 ble KrAZ-219 erstattes av en oppgradert versjon 219B, som produserte opp til 1965. Da det ble erstattet med den KrAZ-257.

funksjoner

Denne bilen er en tung sovjetisk road lastebil.

Han har en ramme triaxial design. Akselavstanden er 5,05 + 1,4 m, den fremre skinne - 1,95 m, bakside -. Versjoner 1,92 m 221 og 222 har en forkortet til 1,4 m 4,08 + base, sammenlignet med KrAZ-219 . Bilder lagt ut i artikkelen viser forskjellen mellom dem.

Kjøretøy utstyrt med to brennstofftanker i 225 liter.

Ved modernisering av 1963 rammeverket er forbedret, og det elektriske system er 12 volt 24 volt erstattet.

Cab og karosseri

Cab tre med et metallag. Det har plass til fører og to passasjerer.

KrAZ-219 har om bord på en plattform av tre med en sammenleggbar side og bakre brett. Dens dimensjoner er 5,77 m lang, 2,45 m bred og 0,825 m høy. Lastehøyden er 1,52 m.

Generelt Bil ordnede mål er 9,66 m lang, 2,65 m bred, 2,62 meter i høyde. Den egenvekt er 11,3 m, er den totale - 23,51 m i kjøreklar tilstand av foraksellasten faller til 4,3 m, den bakre -. 4 t, en fullastet - 4,67 m og 18,86 m, respektivt.

motor

KrAZ-219 var utstyrt med bare én strømenhet YAZ-206A. Dette seks-sylindret to-takts dieselmotor layout rad volum 6,97 liter. Dens kapasitet er 165 liter. a. ved 2000 o / min, dreiemoment -. 691 Nm ved 1200-1400 omdreininger / minutt ..

En oppdatert versjon var den samme oppgradert motor YAZ-206D. Produktiviteten har øket til 180 liter. a. og 706 Nm.

Det var alternative energikilder. La oss se på hva som kan gå KrAZ-219.

Det var en eksperimentell diesel trolleyvoz kalt DTU-10. Etablert i UkrNIIproekt i 1961, har bilen fått to ekstra trekkraft motor på 172 kW. Å forsyne dem med energi bilen ble koblet til en overliggende kjedelinje stenger, strømsamlere, som vognen. Kapasiteten var 10 tonn.

Det er bemerkelsesverdig at en av innovasjoner i sfæren av gods er etablert i 2016 i Sverige for elektriske kjøretøyer. Lignende transportsystem er testet ukrainske designere for mer enn 55 år siden: DT-10 til slutten av 60-årene. Han arbeidet for verdens lengste trolleybuss rute lengde på 84 km Simferopol - Yalta. Men da bilen omgjort til en vanlig lastebil, siden på grunn av saktegående det forstyrret for personbiler på banen, og ideen har ikke mottatt videre utvikling for masse bruk.

Videre bør det bemerkes at som et råmateriale for biodiesel er i dag benyttes rapsolje. Dessuten er det beskrevet bruk av dieselmotorer og MTZ HTZ improviserte brensel ved sin basis med tilsetning av metanol, og til og med bare avfall vegetabilsk olje. Derfor, i hvert fall teoretisk mulig å operere var KrAZ-219 på rapsolje.

transmisjon

Kjøretøy utstyrt med en 5-trinns manuell transaxle. Clutch tørr enkelt plate med en fjær aktuator.

på de to bakaksler - Kjør. Overføre saken - to-trinns.

chassis

Forhjulsopphenget på to langsgående semi-elliptiske fjærer, med dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere, bakside - balanse type som de to langsgående halvelliptisk bladfjærer.

Klaring er 290 mm for begge akser.

Styremekanismen har en struktur "orm" og "sektor". Det er utstyrt med pneumatisk booster.

Bremser med pneumatisk drivskoen. I tillegg er det en håndbrems med en mekanisk drivenhet, som sko, på drivverket.

Dekk - pneumatisk kammer, størrelsen på 12,00 til 20 (320-508).

Fra 1960 til var 1962 utviklingen av kombinert framdrift, som omfatter to par av små styrehjul for bevegelse på skinnen.

ytelse

Vekt lik 11,3 m, en svingradius av den ytre bane av forhjulene -. 12,5 m Maksimumshastigheten er 55 km / t. Drivstofforbruk på 35-40 km / t er 55 L per 100 km.

søknad

I utgangspunktet KrAZ-219 ble brukt til transport av store og udelelige belastninger. I tillegg har det blitt en av de viktigste tunge kjøretøy hæren. For eksempel på slike maskiner transport av ballistisk missil R-5 og montert via deres forekomster, forsynt med en kran, og røret ble overført t. D. KrAz-221 er mye brukt for transport av tankskip Airfield TK-16 og TK-22.

modifikasjoner

På chassis KrAZ-219 setter diverse utstyr. For eksempel, ble den ovennevnte transport til missilutskytningssteder av tungt utstyr utført ved hjelp av kran. Siden 1959 var det en diesel-elektrisk 10-tonns K-104 Odessa Plant oppkalt etter januaroppstanden. Snart ble det erstattet av en 16-tonns K-162m Kamyshinsky kran fabrikken. Det var også en sivil modifikasjon av dens K-162, så vel som en versjon for kalde betingelser K-162c.

Videre installasjons brukt ballistiske missiler P-12U inn i skaftet på tilhengeren som skal slepes KrAZ-221.

Den ovennevnte TK-16 (16-221-TK eller TK-16000) som produserer Zhdanovsky tung teknikk plante. Det omfatter en ramme elliptisk ståltank oppdelt i to kammere 7500 og 8500 liter, frittstående motor GAZ M-20 girkasse, to sentrifugalpumper, SCL-20 til 24, et sett av produksjonsutstyr (rørledninger, tellere, filtre, ventiler, kontroll og måleinstrumenter, hylser og så videre. d.), et bakre førerhus. Alt dette ble montert på en dobbel-aksel 19.5 tonn semi-trailer MAZ-5204. Full lengde tog er 15 m, vekt - 33,4 m.

TK-22 Chelyabinsk Engineering Plant Production (senere Zhdanov tung ingeniør foretak) har en lignende konstruksjon, men de fleste - på kapasitet på 6000 liter. I tillegg ble det etablert på en biaksial 19,5 tonns semi-trailer CHMZAP-5204M.

Til å begynne med TK-16 slepes forgjenger KrAZ-221 - YAZ-210D. Deretter ble både overføres til tankskipet KrAZ-258.

På grunnlag av kjøretøysenheten for flyplass det var satt opp: til vakuumrensemaskin for å fjerne støv fra rullebanene.

På begynnelsen av 60-tallet. begynte å etablere bil kislorododobyvayuschuyu stasjon på chassis KrAZ-219P. DTP er plassert i en forseglet enhetlig metallegeme ramme og produksjon p / 4111 (heretter MZSA).

Til slutt, på chassiset KrAZ-219 ble installert først i USSR enhet for utvikling og reparasjon av brønner A-40, som er opprettet på grunnlag av den tyske løfte SALZCITTER. Denne bilen dukket opp i 1959,