Setter urfolk for forskjellige biler: utskifting, reparasjon, installasjon

Spy innsatser veivaksel av de vanligste alvorlige skader på motoren. Det fører ikke til fiaskoen, men innvirkning på ytelsen. Deretter vurdere funksjonene og prinsippene for drift av innleggene, samt utskifting av urfolk innsatser.

definisjon

Egne innsatser - motorelementer er vist glidelagre for å begrense aksiell forskyvning av veivakselen og for å rotere krank tidsskriftene i en sylinderblokk.

Prinsippet for operasjonen

Den utforming av kjøretøyet er blitt behandlet flere roterende elementer. Enkel rotasjon gitt ved anvendelsen av lagrene. Tyngst belastede motor roterende del er veivakselen. Derfor er det også montert på lagre, med de mest brukte glidelagre. Moderne detaljer av denne type er de stålplater med et antifriksjonsbelegg. Det setter roten.

De typer av innsatser

I tillegg er det stedegne Støttelager. Det er nødvendig å skille mellom dem.

Unntatt sekundære innsatser er forsynt med ringformede spor. Detaljer om en gjennomsnittlig støtte bredere andre. Totalt slike innsatser 10: 4 med et spor 6 og no. Sylinderhuset er montert en med spor løse blader radikal og ett uten det tredje sted. Den resterende montert i roten hetten.

Støttelager med diameter mindre. De er av samme størrelse, så er utskiftbare og har ingen rundtgående spor. Innsatsen øret er montert med en åpning i lokket og uten.

spesielle egenskaper

Kit urfolk innsatser montert i en fast stilling i et spesielt sted som heter sengen. Behovet for fast installasjon på grunn av to faktorer. For det første, noe av innsatsene har et hull for oljen, og de må kombineres med tilsvarende kanaler i sine senger. For det andre gir det mulighet for friksjonsdeler forberedt for dette formål overflater.

Funksjoner av drift

Under drift vil motoren liners er utsatt for konstant spenning på grunn av den gjensidige friksjon av disse delene. Derfor, sette roten innsatsene må dannes fast festet for å hindre forskyvning av den roterende veivaksel. For å gjøre dette, treffe tiltak:

• For det første, vurdere friksjonsegenskaper muligens deler, som manifesterer seg som de glir mot hverandre under belastning. Dens verdi bestemmes av friksjonskoeffisienten og verdien av belastningen på de samvirkende deler. Derfor, for å sikre sikker fastholdelse innsatser bør redusere eksponeringen til veivakselen. For dette formål, reduserer friksjonskoeffisienten ved anvendelse av antifriksjonsmateriale, som er påført overflaten av innsatsene.
• For det andre, blir egne innsatser holdes mekanisk på bakken. For dette formålet, to metoder. Disse elementer er montert med presspasning, angir konstruktivt. Dessuten har hver av dem et ekstra element som heter tendril, tjener også til å holde.

dimensjoner

Totalt parametere trenger å vite det, og gir tetthet, riktig installere root innsatser. Dimensjonene av disse elementer er valgt basert på diameteren av sengen. Ved denne parameteren innsatser er delt inn i størrelsesgrupper, den betegnelse som er inneholdt i merkingen.

På størrelsen av de bakenforliggende innsatsene veivakselen er delt opp i nominelle og reparasjoner. Det finnes fire størrelse av reparasjon med en forskjell på 0,25 mm. De brukes, hvis det utskiftingen skjer for en polert veivaksel i henhold til sin størrelse.

Årsaker til forverring

Som nevnt ovenfor, når motoren per motor radikal liner friksjonskraften stadig handlinger som tenderer til å forskyve det fra det opprinnelige sted. I den innledende tilstand i riktig styrke motordeler er utformet med en margin, for å kunne motstå slike belastninger. For kraftenheter opp til 200 liter. a. Spenningen på innsatsområdet fra 0,1 til 1 kgf. Dens størrelse er proporsjonal med belastningskraften ved en konstant friksjonskoeffisient.

Foruten innsatser radikal som er beskyttet ved at det i driftsmodus av væske friksjon. Dette oppnås ved anvendelse av olje, noe som skaper en film mellom akselen hals og arbeidsflaten av innsatsen. Dermed så elementer er beskyttet mot direkte kontakt, og den minimale friksjonskraft er oppnådd. oljefilm dannelseshastighet er bestemt av den innbyrdes forskyvning av rubbing deler. Med den økte hydrodynamisk friksjon økende modus. Dette begrepet er klar økning i effektiviteten av en stramme film gap og øke dens tykkelse som en konsekvens. Imidlertid, med økende mengde av generert varme ved friksjon øker også hastigheten deler, og derfor oljetemperaturen øker. Dette resulterer i en skjærtynnings, hvorved filmtykkelsen avtar. Derfor, for optimal ytelse må du oppnå en balanse mellom vurderingsprosessen.

I tilfelle av brudd på integriteten av oljefilmen friksjonskoeffisient øker. Følgelig er det spy dreiemomentet som produseres av veivakselen øket, selv under en konstant belastning.

Men noen ganger er det omvendt situasjon, når økt eller annen grunn belastningen føre til en reduksjon av oljefilmen. Også som et resultat av økende temperatur, særlig i friksjonssonen. Følgelig blir smøremidlet flytende, ytterligere å redusere tykkelsen.

Disse prosessene kan være forbundet med hverandre og opptrer sammen. Det er, kan en av dem bli konsekvensen av den andre.

Følgelig, i det øyeblikk spy viskositeten av oljen er betydelig påvirket. Sammenhengen mellom disse faktorer er direkte proporsjonalt, det vil si, jo høyere den er, desto større er friksjonskraften. I tillegg, når den høyviskøse olje kilen øker. Men da overdreven viskositet olje ikke tilføres i tilstrekkelige mengder i friksjonssonen, slik at tykkelsen av olje kilen reduseres. Som et resultat av virkningen av oljens viskositet på rotasjon av innsatsene kan ikke bestemmes entydig. Derfor, under hensyntagen annen egenskap av materialet: smøreevne, som refererer til styrken av sin kobling med arbeidsflaten.

Friksjonskoeffisienten er bestemt av geometrien presisjon og ruheten av kontaktflatene, og tilstedeværelsen i oljen av fremmede partikler. I tilfelle nærvær av partikler i fett eller overflateuregelmessigheter i filmen blir forstyrret, noe som resulterer i enkelte områder er vist blandede friksjonsforhold. Videre er disse faktorene synes mest intense ved begynnelsen av operasjonen av kjøretøyet når det er en innkjøringsperiode stykker, slik at friksjonsdelene i denne perioden er spesielt følsomme for stress.

I tillegg egne liners veivakselen roteres på grunn av utilstrekkelig krefter, som holder dem i sengen. Det kan være på grunn av installasjon av en lese og skrive eller være et resultat av slitasje som et resultat av virkningen av spy dreiemoment.

spy liners

Ofte er det en forskyvning av stedegne innsatser med installasjon plasserer veivakselen (spy). Dette kan være på grunn av reduksjon av interferens, de så på i sengen holde deler, under påvirkning av de ovennevnte faktorer, og en av antennene er utilstrekkelig til å holde.

Forstyrrelse av stedegne innsatser seng, kan bestemmes ved faktorer som døve metall slag ved motordrift og trykkfall i smøresystemet.

reparasjoner

Å erstatte de innfødte inserts nødvendige sett med skiftenøkler og skrutrekkere og en mikrofon. egne innsatser reparasjons omfatter flere operasjoner.

• Først av alt, må du gi tilgang til bunnen av bilen. Det vil si at du må installere det over en inspeksjon grop eller på en plattform.
• Siden batteripakken fjernes den negative terminaler.
• Videre demontering av motorolje pan (dette er den enkleste måten å få tilgang, kan du begynne demontering av toppen og henge motoren).
• Deretter blir sylinderen fjernes fra baksiden av veivakselen olje tetningsholderen.
• Deretter kamaksel drivdekslet er fjernet fra pakningen.
• Blir deretter fjernet fra kjedehjulet sveiv trinse kjede.
• Videre er det nødvendig å markere den innbyrdes anordning i forhold til lagerlokk og sylinderstengene på sine hetter.
• Deretter skrive den 14 spunnet veivstangen kapselmutteren og fjerne den fra foringen.
• Disse operasjonene blir gjentatt for alle stenger.
• Ved ferdigstillelse av dekselet skyves oppover.
• Så ut roten av øret caps og kobler stenger.
• Deretter nøkkel i 17 spunnet bolter av dekker av radikale lagrene på veivakselen.
• Først demontere dekselet til den siste av dem.
• Den gir tilgang til vedvarende halvringspor i den bakre av de veivlagre. De fjernes ved å presse endene av en tynn skrutrekker.
• Disse operasjoner gjentas for de gjenværende lager caps. Derfor er det nødvendig å holde veivakselen. Det bør bemerkes at hetten er betegnet med tall, og regnet fra veivakselen av sokken.
• Deretter blir den fjernet fra foringsrøret.
• Først kobler stang innsatser utvinnes og deretter radikal løs veivaksel.
• Veivaksel trenger å inspisere for skader. Hvis de er til stede, elementet endring.
• Også undersøke forbindelsesstangen og de underliggende kapsler ved å måle et mikrometer. De oppnådde data er korrelert med tabulerte.
• Om nødvendig, male deler. I et slikt tilfelle må måles for å beregne sine reparasjons størrelse innsatser.
• Veivaksel renset ved spyling med kerosin og blåsehulrom.
• Da satt en ny lagerskåler.
• Sengen bar det femte lagermontert vedvarende halvringene av sporene for å veivakselen.
• Deretter kontrollerer avstanden mellom disse delene. Den normale verdi anses 0,06-0,26 mm. Hvis det er mer enn 0,35 mm, ved hjelp av en ring med øket tykkelse.
• Veivakselen er montert i en blokk på forhånd smurt.
• Deretter monteres lagerhetter og sjekk veivakselrotasjonen frihet.
• Det satt de stenger, foringer og deksler.
• Deretter montere bunnpannen.
• Deretter installere veivakselen holderen med den bakre oljepakningen.
• Til slutt satt de resterende detaljene.
• Ved slutten av strekk justere registerkjede, belte generator og tenningstider.