Slått på innsatsen: Mulige årsaker, beskrivelse og trekk ved løsningen av problemet

Ofte, i mange fora som er viet til automotive-emner, kan du lese temaet om å banke på motoren eller om vevede liners. Dette er en nødssituasjon i ICE. Når de sier at liner er slått på, betyr det at glideleier på veivaksel og på tilkoblingsstenger dratt ut av setet og de ble ubrukelige. Dette er en alvorlig sammenbrudd, som skjer ganske ofte. Bilister ser årsaken til lavkvalitets motoroljer fra en ukjent produsent.

Men årsakene er mye større, og de er ikke direkte relatert til smøring og kvaliteten. Som bevis på dette er det mange eksempler der rotinnsatsene mislykkes hvis motoren oversvømmes med originalt oljemerket. Eller tvert imot - lagrene jobber ikke hundre tusen kilometer på oljer av gjennomsnittlig kvalitet. La oss finne ut hvorfor krumtapakselviften roterer, hvilke faktorer påvirker dette og hva er hovedårsaken til dette fenomenet.

Koblingsstang - hva er det?

I motoren er det en veldig høyt lastet del. Dette er vevaksel. Elementet er ikke installert på tradisjonelle lagre. På grunn av designfunksjonene benyttes glidelejer . Utformingen av de samme delene kan være forskjellig. Men den konstante forbedringen av motorer har ført til det faktum at nå brukes et stålplate, belagt med et spesielt antifriksjonslag. Dette er koblingsstangen. Disse elementene er installert på spesielle steder - senger. Innleggene er faste. Behovet for å fikse disse delene skyldes at de har hull for bevegelse av olje. De må nødvendigvis matche det samme i sengen. Ved fiksjon er også friksjon gitt på spesielle overflater beregnet for dette formål. Koblingsstangen er en slags beskyttelseselement, på grunn av at kjøretøyets levetid er kraftig forlenget.

Forskjellen mellom rot- og forbindelsesstanginnsatsene

Det er nødvendig å vite at det er to typer liners. De er conrod og urfolk. Den første er mellom koblingsstangen og vevakselneksen. Rotteelementet ligner det første i sin funksjon. Den befinner seg imidlertid der vevaksen løper i motorhuset. Innleggene er forskjellige i størrelse. Dimensjoner avhenger av hvilken type motor som en bestemt del er laget for. Det er også spesielle reparasjonsinnsatser. De adskiller seg fra de originale nye installert i motoren. Reparasjonsinnsatser varierer bare i merker, multipler på 0,25 mm. Så, deres dimensjoner er omtrent det samme - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Årsaker til svekking

Vevaksen er derfor en del som opererer under tøffe forhold, og den må tåle enorme belastninger under ekstreme temperaturer. For å sikre at mekanismen støttes pålitelig på aksen og kunne sikre riktig drift av hele vevemekanismen, er det nødvendig med liner. Cervical aksler fungerer som et indre bur. Innsatser - som eksternt. I motorblokken er det kanaler for tilførsel av smøring under trykk. På grunn av oljefilmen, som omsluttes liners, kan vevakselet rotere. Hvorfor står bileiere overfor situasjoner når motoren sveiv veivakselinnsatsene? Det er flere mulige årsaker. La oss vurdere dem nedenfor.

Mekanisk slitasje

Den første grunnen til bytte av veivaksel og vevfeste under motorreparasjonen er produksjon. Delene er slitt på grunn av mekaniske belastninger. Mange prøver å redde liners, men dette er ubrukelig. Fysikk er involvert her, og fysiske prosesser kan ikke fungere på en annen måte. Slitasje er uunngåelig. Antifriksjonslag på liner blir slettet med tiden. Dette fører til fri kjøring av veivaksel. Backlash vises. Som et resultat avtar oljetrykket, og det er ganske betydelig. På de fleste motorer, som er svært pålitelige, hvis du sjekket liner, indikerer dette slitasje.

Kryssing av veivakselkoblingsstenger

Dette er også en av de mest populære feilene. Mange bileiere møtte dette problemet. Men ikke alle vet om årsakene. La oss se hva som skjer med elementet. Conrod-innsatsen er tynn nok. Den er montert i et spesielt sete. Ytre veggene på halvringene har spesielle fremspring, som fremdeles er i den utrullede og uutviklede motoren nær sylinderblokken. På et tidspunkt kan setet ganske enkelt ikke holde koblingsstangen. Som et resultat, en typisk situasjon - slått på liner. Platen beveger seg ikke bare, men stikker også til vevaksen. I dette tilfellet stanser motoren og starter ikke på nytt.

Årsaker til skade på stanginnsatser

Spesialister innen reparasjon av forbrenningsmotorer ser flere grunner til at glideleilingene roterer. Ofte skyldes dette overdreven tykk olje, som får metallpartiklene. Fett med sjetonger har en slitende effekt på liners. Ofte er det en fullstendig mangel på olje. Spesielt påvirker dette bilene med slitte oljesmøre ringer. En del av smøremidlet går ganske enkelt "inn i røret." Som et resultat ble liner vendt og motoren ble sendt til reparasjon. Leiehettene kan ikke være tilstrekkelig strammet. Og til slutt, en annen grunn. Det er for flytende smør. Spesielt er slike produkter skadelige for motorer som arbeider under høye belastninger.

Feil interferens

Hvis sjekket liners, kan årsakene være i dette. I produksjonsbilene montert på fabrikken av kvalifiserte spesialister, vil dette ikke skje. Men hvis motoren allerede har blitt reparert, var det mest sannsynlig at utvalget av liners ikke ble utført korrekt og forstyrrelsen var forstyrret. Når motoren går, opplever innsatsene et økt friksjonsmoment. Dette øyeblikket har en tendens til å sveve liner. Og på grunn av den reduserte innsatsen som holder delen på plass, øker risikoen for svekkelse til tider. Under påvirkning av en ujevn belastning fører en svak landing av friksjonslaget til at lineren vibrerer. Også smørefilmen er ødelagt. Som et resultat blir delen vendt, og fastholdelsen er ikke i stand til å forhindre den.

Hvordan identifisere en sammenbrudd

Ved sveising av hovedlagrene svikter krumtapakslen og sylinderblokken umiddelbart . Ved vekseling av veivakselen, vil selve forbindelsesstangen, rotoren og sylinderblokken mislykkes. Som et resultat kan bileieren kun få hjelp ved å overhale motoren. Denne sammenbruddet kan bestemmes. Det er noen tegn på svekkede liners. En av dem er en karakteristisk metallisk banke på hele motoren. Den stopper ikke selv i tomgang, og med økende belastning, banker den enda mer intensivt. Et annet tegn er lavt oljetrykk. Hvis motoren er kald, kan det ikke være noen lyder. Hvis situasjonen er desperat, stanser motoren, og den kan bare revitaliseres ved reparasjon.

Reparasjon og konsekvenser

En typisk situasjon - snudde liners. Hva skal jeg gjøre? Løs problemet på forskjellige måter, avhengig av skadeens art. I noen tilfeller kan du gjøre ved å erstatte liners med sliping av veivaksel. I vanskelige situasjoner vil reparasjoner bli mye dyrere. Hvis vevens liner er slått av, er det ikke et alvorlig problem i moderne motorer. Men dette gjelder ikke for roten. Ofte skjer situasjonen at den skadede innsatsen bare endres, og motoren fungerer videre. Spesialister anbefaler ikke denne tilnærmingen. Resursen til vevakselparet på vevaksen, som gjenopprettes, kan reduseres kraftig. Et mye mer akseptabelt alternativ er utskifting av tilkoblingsstangen som problemet oppsto med. Også, hvis sjekket liners (VAZ-2172 inkludert), låses også låsen på tilkoblingsstangen nødvendigvis. Det vil være mer optimalt å bore vevaksen til neste reparasjonsstørrelse og utføre en komplett utskifting av liner og tilkoblingsstenger. Slip akselen etter dreining er obligatorisk. Scuffs er dannet på halsen av mekanismen. Dette er den eneste måten å oppnå ønsket overflateoverflate på, og motoren fungerer som den skal.

Hva til slutt

Hvis noe er pounding i motoren, er det et signal å stoppe bilen umiddelbart. Ikke start motoren. Mest sannsynlig, inne i motorvalsede liners. Reparasjon av denne sammenbruddet kan være ganske dyrt. Det bør tas hensyn til at temperaturen på motorens drift påvirker elementets ressurs. Overopphet ikke motoren. Når det gjelder oljen, er det sikreste å bruke disse produktene som oppfyller kravene og toleransene til produsenten.

konklusjon

Så, vi har funnet ut, for hvilke grunner oppstår det at løsne blader av en vevet aksel. For å unngå skade må du ikke holde motoren lenge i høy hastighet, bytte olje, filtre i tide og observere motorens temperaturforhold.